王瑞

（廣州地鐵設(shè)計(jì)研究院有限公司，廣東 廣州 510010）

1 概述

隨著國(guó)內(nèi)各大城市地鐵線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，地鐵車(chē)輛運(yùn)營(yíng)的需求量也不斷增加，這使得車(chē)輛檢修的工作量也越來(lái)越龐大。為了降低運(yùn)營(yíng)維修成本，各個(gè)城市均在推舉資源共享的理念，考慮線(xiàn)網(wǎng)多條線(xiàn)車(chē)輛大架修任務(wù)集中在一個(gè)車(chē)輛基地進(jìn)行。車(chē)輛的檢修模式主要以移位修為主，相比傳統(tǒng)定位檢修工藝，移位修的檢修能力或規(guī)模的計(jì)算是十分復(fù)雜的。由于大架修修程中各檢修模塊的設(shè)計(jì)規(guī)?！兜罔F設(shè)計(jì)規(guī)范》中也未明確規(guī)定計(jì)算方法，目前各大設(shè)計(jì)院的計(jì)算方法不一致。

本文對(duì)大架修工藝中與設(shè)計(jì)規(guī)模相關(guān)的主要工序進(jìn)行模塊化分析，把架車(chē)線(xiàn)（架車(chē)線(xiàn)特指帶架車(chē)機(jī)的大架修線(xiàn)）、車(chē)體線(xiàn)、靜調(diào)線(xiàn)和試車(chē)線(xiàn)列位數(shù)為研究對(duì)象，以廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)廈滘車(chē)輛基地（6節(jié)編組B型車(chē)）為數(shù)據(jù)源，得出模塊檢修列位的工藝匹配關(guān)系，重點(diǎn)分析了架車(chē)線(xiàn)與車(chē)體線(xiàn)的匹配關(guān)系，吹掃、靜調(diào)、試車(chē)線(xiàn)的設(shè)計(jì)規(guī)模。

2 檢修數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)

大修移位作業(yè)的工藝流程主要包括：入庫(kù)→吹掃→列車(chē)解編→拆卸車(chē)頂設(shè)備→架車(chē)→換工藝轉(zhuǎn)向架→拆卸車(chē)底設(shè)備→拆卸門(mén)窗內(nèi)裝→噴漆預(yù)處理→噴漆→安裝門(mén)窗內(nèi)裝→安裝車(chē)底設(shè)備→落車(chē)→安裝車(chē)頂設(shè)備→稱(chēng)重→列車(chē)編組→靜調(diào)→動(dòng)調(diào)→運(yùn)營(yíng)。

架修移位作業(yè)的工藝流程主要包括：入庫(kù)→吹掃→列車(chē)解編→拆卸車(chē)頂設(shè)備→架車(chē)→換裝工藝轉(zhuǎn)向架→拆卸車(chē)底設(shè)備→安裝車(chē)底設(shè)備→落車(chē)→安裝車(chē)頂設(shè)備→稱(chēng)重→列車(chē)編組→靜調(diào)→動(dòng)調(diào)→運(yùn)營(yíng)。

一般吹掃在吹掃線(xiàn)進(jìn)行；列車(chē)解編連掛、拆裝車(chē)頂設(shè)備、架落車(chē)、拆裝工藝轉(zhuǎn)向架在架車(chē)線(xiàn)進(jìn)行；拆裝車(chē)底設(shè)備、拆裝門(mén)窗內(nèi)裝在車(chē)體線(xiàn)進(jìn)行；噴漆預(yù)處理、噴漆在噴漆線(xiàn)進(jìn)行；靜調(diào)在靜調(diào)線(xiàn)進(jìn)行；動(dòng)調(diào)在試車(chē)線(xiàn)進(jìn)行。其中車(chē)底設(shè)備的拆裝可在架車(chē)線(xiàn)進(jìn)行作業(yè)，也可在車(chē)體線(xiàn)進(jìn)行，具體實(shí)施情況可以根據(jù)兩條線(xiàn)的使用情況進(jìn)行調(diào)整。

根據(jù)2017年廈滘的大架修的實(shí)際檢修時(shí)間，將一整年中各工序的檢修時(shí)間進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析后，得出大架修工藝流程中在各檢修線(xiàn)上的占用時(shí)間。

表1 大架修工藝流程檢修時(shí)間表

從表1中可以看出：

（1）架車(chē)線(xiàn)與車(chē)體線(xiàn)的檢修時(shí)間較長(zhǎng)，在大修的工藝流程中，車(chē)體線(xiàn)的檢修時(shí)間約為架車(chē)線(xiàn)的兩倍，架修中檢修時(shí)間大致相同。根據(jù)地鐵設(shè)計(jì)規(guī)范，檢修修程中車(chē)輛大修與架修的工作量相等。

（2）吹掃、靜調(diào)與試車(chē)線(xiàn)的檢修時(shí)間較短，且在大修與架修中的檢修時(shí)間大致相同。

3 匹配關(guān)系分析

大架修車(chē)輛基地各條檢修線(xiàn)的設(shè)計(jì)主要遵循以下原則。

（1）由于架車(chē)線(xiàn)的投資金額最高，所以以架車(chē)線(xiàn)充分利用為基本原則。

（2）各條檢修線(xiàn)優(yōu)先以一個(gè)列位為單位進(jìn)行設(shè)計(jì)，整列入庫(kù)，整列檢修。

（3）各條檢修線(xiàn)的設(shè)計(jì)列位盡量充分利用。

（4）各條檢修線(xiàn)的設(shè)計(jì)以大修與架修檢修任務(wù)量相等進(jìn)行設(shè)計(jì)。

根據(jù)廣州地鐵3號(hào)線(xiàn)廈滘車(chē)輛基地大架修的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)結(jié)果，并結(jié)合以上設(shè)計(jì)原則，以1條架車(chē)線(xiàn)為基準(zhǔn)，可以得出各檢修線(xiàn)的匹配關(guān)系如表2。

表2 各條檢修線(xiàn)匹配關(guān)系表

根據(jù)設(shè)計(jì)原則（2），每條檢修線(xiàn)的設(shè)計(jì)均為整數(shù)，若想實(shí)現(xiàn)原則（3）每條檢修線(xiàn)的利用率都達(dá)到100%顯然是十分困難的，總會(huì)存在一定的不匹配性。所以在設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)盡量以滿(mǎn)足原則（1）為目標(biāo)進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3.1 架車(chē)線(xiàn)與車(chē)體線(xiàn)

地鐵車(chē)輛的大架修主要工作是在架車(chē)線(xiàn)與車(chē)體線(xiàn)上完成的。從表1可以看出，車(chē)輛大架修在架車(chē)線(xiàn)與車(chē)體線(xiàn)的檢修時(shí)間最長(zhǎng)，其余部件檢修均圍繞這兩條線(xiàn)開(kāi)展工作，因此，這兩條檢修線(xiàn)的規(guī)模設(shè)計(jì)就尤為重要了。架車(chē)線(xiàn)與車(chē)體線(xiàn)按不同比例設(shè)計(jì)時(shí)，其各自使用頻率如表3。

表3 架車(chē)線(xiàn)與車(chē)體線(xiàn)匹配關(guān)系與使用頻率表

從表3中可以看出，當(dāng)架車(chē)線(xiàn)與車(chē)體線(xiàn)按照1:1與1:1.5進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，架車(chē)線(xiàn)均未完全利用，有一定的空閑時(shí)間，這與原則（1）相沖突。若架車(chē)線(xiàn)與車(chē)體線(xiàn)按照1:2進(jìn)行設(shè)計(jì)，則架車(chē)線(xiàn)被完全利用，車(chē)體線(xiàn)存在部分空閑，這樣在滿(mǎn)足架車(chē)線(xiàn)充分利用的基礎(chǔ)上，可以實(shí)現(xiàn)移位修最大的檢修能力。

3.2 吹掃、靜調(diào)、試車(chē)線(xiàn)

地鐵車(chē)輛的大架修工藝流程中，車(chē)體線(xiàn)和噴漆線(xiàn)列位設(shè)計(jì)較為靈活，可以以一單元或一節(jié)車(chē)為基本單元進(jìn)行設(shè)計(jì)，但吹掃線(xiàn)、靜調(diào)線(xiàn)一般優(yōu)先按一個(gè)列位進(jìn)行設(shè)計(jì)，試車(chē)線(xiàn)設(shè)計(jì)要求更為苛刻，且也是以整列車(chē)為基本單元進(jìn)行。一般車(chē)輛基地內(nèi)的吹掃線(xiàn)、靜調(diào)線(xiàn)和試車(chē)線(xiàn)各設(shè)一條，但隨著全國(guó)各大城市線(xiàn)網(wǎng)規(guī)模的增加，車(chē)輛大架修規(guī)模的集中，檢修工藝流程中的吹掃能力、靜調(diào)能力、試車(chē)能力逐漸出現(xiàn)缺口。

在實(shí)際的設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)大架修任務(wù)量，確定相應(yīng)規(guī)模的吹掃、靜調(diào)與試車(chē)線(xiàn)數(shù)量。以下僅根據(jù)大架修任務(wù)，同時(shí)滿(mǎn)足原則（1）架車(chē)線(xiàn)充分利用的情況下，以架車(chē)能力為參考依據(jù)進(jìn)行分析。

從表4中可以看出，吹掃線(xiàn)只有到架車(chē)線(xiàn)大于7列位以上才會(huì)出現(xiàn)能力不足，此種工況基本不會(huì)發(fā)生，所以一般吹掃線(xiàn)僅設(shè)一條即可滿(mǎn)足檢修要求；靜調(diào)線(xiàn)在架車(chē)線(xiàn)大于3列位時(shí)就會(huì)出現(xiàn)能力不足的情況，所以在架車(chē)線(xiàn)大于3.5列位時(shí)，需要設(shè)置2條靜調(diào)線(xiàn)；試車(chē)線(xiàn)在架車(chē)線(xiàn)大于2列位時(shí)就會(huì)出現(xiàn)能力不足，所以在架車(chē)線(xiàn)大于2.3列位時(shí)，需要設(shè)置2條試車(chē)線(xiàn)。

表4 吹掃、靜調(diào)、試車(chē)線(xiàn)與架車(chē)線(xiàn)匹配關(guān)系表

4 結(jié)語(yǔ)

（1）大架修移位修的工藝流程復(fù)雜，各檢修模塊之前的匹配關(guān)系也十分復(fù)雜，若想實(shí)現(xiàn)各檢修線(xiàn)的使用率均達(dá)到100%是十分困難的。在實(shí)際設(shè)計(jì)過(guò)程中，應(yīng)根據(jù)計(jì)算所需的大架修列位數(shù)，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)的工藝流程與當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)水平、組織架構(gòu)等因素綜合考慮大架修的設(shè)計(jì)規(guī)模。

（2）目前大部分大架修車(chē)輛基地，架車(chē)線(xiàn)與車(chē)體線(xiàn)的設(shè)計(jì)比例按1:1進(jìn)行設(shè)計(jì)。但根據(jù)本次研究結(jié)論，在滿(mǎn)足架車(chē)線(xiàn)充分利用的基礎(chǔ)上，架車(chē)線(xiàn)與車(chē)體線(xiàn)按1:2可以實(shí)現(xiàn)移位修最大的檢修能力。

（3）在車(chē)輛基地中，一般吹掃線(xiàn)設(shè)計(jì)1個(gè)列位即可滿(mǎn)足大架修檢修需求，當(dāng)架車(chē)線(xiàn)大于3.5個(gè)列位時(shí)，需設(shè)置2條靜調(diào)線(xiàn)以滿(mǎn)足大架修檢修需求；當(dāng)架車(chē)線(xiàn)大于2.3個(gè)列位時(shí)，需設(shè)置2條試車(chē)線(xiàn)以滿(mǎn)足大架修檢修需求。

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