羅遠(yuǎn)哲 趙永忠 呂祥鋒

摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通已經(jīng)成為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，我國(guó)也建成了非常豐富發(fā)達(dá)的的交通經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。其中高速公路在我國(guó)交通系統(tǒng)中扮演著不可忽視的作用，極大地促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展。本文對(duì)交通施工和運(yùn)營(yíng)階段的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)進(jìn)行分析和建模，同時(shí)對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行運(yùn)用研究。

【關(guān)鍵詞】交通運(yùn)營(yíng)；關(guān)鍵設(shè)備；生態(tài)預(yù)警

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通已經(jīng)成為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，我國(guó)也建成了非常豐富發(fā)達(dá)的的交通經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。其中高速公路在我國(guó)交通系統(tǒng)中扮演著不可忽視的作用，極大地促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展。但是在高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)期，對(duì)于生態(tài)環(huán)境會(huì)造成非常大的影響，不可避免的對(duì)沿線的生態(tài)環(huán)境造成破壞。最近幾年，我國(guó)高速公路建設(shè)迅速發(fā)展，城市中高速公路的規(guī)模越來越龐大，然而高速公路建設(shè)和運(yùn)營(yíng)對(duì)周邊環(huán)境帶來的風(fēng)險(xiǎn)也越來越大，帶來的問題也越來越難以控制。因此，對(duì)高速公路沿線生態(tài)環(huán)境運(yùn)營(yíng)期間的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)和預(yù)警具有重要的意義。

1.生態(tài)預(yù)警理論和研究方法

1.1 生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的內(nèi)涵

生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)的含義是在自然和人類活動(dòng)的作用下，對(duì)環(huán)境和人類社會(huì)造成危害的風(fēng)險(xiǎn)性。生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)包含一種概率的概念，包括突發(fā)情況的危害程度和可能性評(píng)估。所以，環(huán)境的風(fēng)險(xiǎn)值等于發(fā)生概率乘以危害程度，即R=P×C。

1.2 生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)

生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估包括人類活動(dòng)對(duì)經(jīng)濟(jì)、政治和社會(huì)造成的危害。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估具備評(píng)估事故發(fā)生的可能性以及對(duì)環(huán)境的影響的不確定，評(píng)估發(fā)生事故的影響程度。

1.3 生態(tài)預(yù)警

生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能夠很好的對(duì)生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，并且對(duì)生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行區(qū)間劃分，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)判斷，判斷風(fēng)險(xiǎn)量是否處于安全狀況。通過生態(tài)預(yù)警可以對(duì)風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的評(píng)估和預(yù)計(jì)，能夠?qū)︼L(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行合理的預(yù)警和化解?？梢蕴崆斑M(jìn)行控制，降低風(fēng)險(xiǎn)程度。

2.高速公路生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警模型體系的構(gòu)建

通過通過的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)響應(yīng)模型，對(duì)生態(tài)環(huán)境狀況進(jìn)行調(diào)研，根據(jù)國(guó)內(nèi)外研究生成果，通過對(duì)選定模型進(jìn)行優(yōu)化處理，借鑒國(guó)內(nèi)外研究成果，進(jìn)行生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系進(jìn)行修正處理。

根據(jù)高速路壓力框架模型分析可知，在不同的壓力風(fēng)險(xiǎn)因素中，選取指標(biāo)建立高速公路生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)模型。計(jì)算公式如下所示，rk的取值如表2所示：

3.工程分析

以某條高速公路為例，對(duì)生態(tài)環(huán)境評(píng)價(jià)和預(yù)警進(jìn)行分析。對(duì)水土流失和噪聲、大氣、水資源污染四類指標(biāo)來進(jìn)行定量分析。

通過分析可知，車輛在運(yùn)營(yíng)期間污染物排放濃度指標(biāo)為10.29mg/（s？m），通過數(shù)據(jù)變換之后污染指數(shù)為7.56%，說明在運(yùn)營(yíng)期間污染總體較輕。

4.結(jié)束語

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通已經(jīng)成為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)大動(dòng)脈，我國(guó)也建成了非常豐富發(fā)達(dá)的的交通經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)。其中高速公路在我國(guó)交通系統(tǒng)中扮演著不可忽視的作用，極大地促進(jìn)了我國(guó)經(jīng)濟(jì)的繁榮和發(fā)展。本文對(duì)交通施工和運(yùn)營(yíng)階段的生態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)進(jìn)行分析和建模，同時(shí)對(duì)工程實(shí)例進(jìn)行運(yùn)用研究。

【參考文獻(xiàn)】

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