張承瑋

摘要：最初的道路橋梁建筑材料是以規(guī)則、緊湊的設(shè)計(jì)鋪設(shè)的石頭，并用較小的石頭覆蓋以產(chǎn)生固體層。今天，主要通過準(zhǔn)備土方工程和在中心提升道路基礎(chǔ)進(jìn)行排水來建造道路橋梁。本文通過對(duì)道路交通、石材厚度、道路路線和坡度的研究，總結(jié)并分析道路、橋梁施工要點(diǎn)，并提出改善道路施工的技術(shù)。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;工程管理;施工要點(diǎn)

1. 道路橋梁施工技術(shù)

現(xiàn)代道路橋梁建設(shè)涉及消除地理障礙，以及使用更加改進(jìn)和耐用的新建筑材料。通過爆炸或挖掘去除巖石和泥土。建造堤壩、隧道和橋梁，然后在必要時(shí)通過砍伐森林去除植被。最后，通過使用一系列道路施工設(shè)備鋪設(shè)路面材料。

道路基本上是為車輛和行人設(shè)計(jì)和建造的。應(yīng)認(rèn)真考慮暴雨排水和生態(tài)因素?？刂瞥练e物和侵蝕以避免破壞性影響。排水系統(tǒng)的構(gòu)造使它們能夠?qū)U水運(yùn)送到水路、溪流、河流或海洋。

土方工程是道路建設(shè)的主要工作之一。該過程包括挖掘、材料去除、填充、壓實(shí)和構(gòu)造?？刂扑趾?，并根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)程序進(jìn)行壓實(shí)。通常情況下，不鼓勵(lì)在路床上發(fā)生巖石爆炸。在填充凹陷以達(dá)到道路水平時(shí)，在移除表土之后將原始床鋪平。填充層分布并壓縮到設(shè)計(jì)的規(guī)格。重復(fù)該過程直到達(dá)到所需的壓實(shí)。填充材料不應(yīng)含有有機(jī)元素，并且具有低的可塑性指數(shù)。填充材料可以包括特定尺寸的礫石和分解巖石，但不應(yīng)該由巨大的粘土塊組成?？梢允褂蒙罢惩痢．?dāng)滾輪運(yùn)動(dòng)不會(huì)產(chǎn)生明顯的變形時(shí)，該區(qū)域被認(rèn)為是充分壓實(shí)的。路面表面處理取決于經(jīng)濟(jì)因素和估計(jì)的使用情況。

推土機(jī)是道路建設(shè)中最重要的設(shè)備之一。由于推土機(jī)價(jià)格昂貴，因此在使用推土機(jī)時(shí)應(yīng)考慮經(jīng)濟(jì)使用因素。推土機(jī)對(duì)于道路施工非常有用，可以將廢棄的挖掘材料扔到路邊。推土機(jī)只能在側(cè)面坡度不太陡的情況下使用。然而，通過使用特殊技術(shù)和專業(yè)知識(shí)，推土機(jī)可以在陡坡上完成工作。

在惡劣條件下建造道路不再是一項(xiàng)艱巨的任務(wù)，因?yàn)檎澈蟿┖屯饧觿┦沟玫缆房梢猿掷m(xù)很長(zhǎng)時(shí)間并承受重載而不會(huì)在惡劣的環(huán)境條件下開裂。使用可回收材料建造道路也改善了道路橋梁施工的綠色環(huán)保性。

2. 道路橋梁施工管理

隨著交通量的不斷增加和車輛負(fù)荷的呈指數(shù)增加，施工管理技術(shù)已經(jīng)成為時(shí)間的需要。在最佳空間中管理最大流量是當(dāng)今世界的需求。道路的安全設(shè)計(jì)，公路空間管理和適當(dāng)?shù)乃欧攀乾F(xiàn)場(chǎng)工程師必須考慮的主要方面。施工管理包括將所有難題放在一起，定義項(xiàng)目目標(biāo)，將項(xiàng)目劃分為模塊并優(yōu)化可用資源。時(shí)間、資金和資源管理是重要方面。

2.1管理要求

由于當(dāng)前有大量的基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)活動(dòng)，特別是道路和其他公路工程，大量的資金專門用于道路工程的建設(shè)，因此要及時(shí)完成這些項(xiàng)目。此外，施工單位應(yīng)及時(shí)做好項(xiàng)目準(zhǔn)備，并向承包商提供工作流程規(guī)劃。道路橋梁工程施工的一般管理要求有：工程按工作時(shí)間表及時(shí)完成;符合質(zhì)量要求和先進(jìn)的設(shè)計(jì)技術(shù)，以提供結(jié)構(gòu)構(gòu)件;實(shí)現(xiàn)橋梁的創(chuàng)新設(shè)計(jì)，如斜拉橋或其他大跨度橋梁;高等級(jí)材料的應(yīng)用。

由于上述要求，建筑設(shè)備需要仔細(xì)識(shí)別和評(píng)估，以便在現(xiàn)場(chǎng)使用期間充分利用生產(chǎn)潛力。該要求可以根據(jù)基礎(chǔ)或上層建筑和地層的設(shè)計(jì)類型以及特定項(xiàng)目的擬建完成時(shí)間來確定。昂貴的設(shè)備不能閑置，應(yīng)謹(jǐn)慎使用，以達(dá)到最佳使用效果。執(zhí)行過程中的決策在整體完成過程中起著至關(guān)重要的作用。對(duì)于重復(fù)的問題，必須制定決策時(shí)間表，不應(yīng)超過規(guī)定的處理時(shí)間。成立施工質(zhì)量管理委員會(huì)或董事會(huì)，以審查/審查某些技術(shù)細(xì)節(jié)，根據(jù)實(shí)際施工問題與工作開始前預(yù)期的問題進(jìn)行審查，以確定時(shí)間表。這將在施工現(xiàn)場(chǎng)提供有序的活動(dòng)流程，并且確保橋梁施工可以及時(shí)完成。

2.2基礎(chǔ)和子結(jié)構(gòu)施工管理

任何大型橋梁的基礎(chǔ)建設(shè)都需要時(shí)間。在地基施工過程中遇到的問題取決于地基類型。在規(guī)劃工作的工作/期間時(shí)，應(yīng)執(zhí)行期間預(yù)期的施工流程?；A(chǔ)類型包括樁基、井基或其他類型的基礎(chǔ)。在基礎(chǔ)良好的情況下，可以使用各種類型的土壤進(jìn)行施工，除非土壤細(xì)節(jié)非常清晰且預(yù)期的剖面與實(shí)際遇到的情況相符，否則很難預(yù)期關(guān)于地基下沉的明確時(shí)間。在有沙質(zhì)和粘性土的情況下，與沙質(zhì)土壤相比，粘性土下沉的速度可能較慢。由于存在地基下沉的可能性，在開放式固定之后可能還需要?dú)鈩?dòng)下沉技術(shù)。由于氣動(dòng)下沉的成本非常高，因此應(yīng)該合理地選擇。如有需要，可以更多地關(guān)注土壤參數(shù)的評(píng)估，并且可以將詳細(xì)信息提交給材料測(cè)試實(shí)驗(yàn)室。

2.3上層建筑施工管理

對(duì)于特定的場(chǎng)地，可能存在許多結(jié)構(gòu)布置。最終的施工方案需要根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)的綜合條件進(jìn)行確定，包括技術(shù)、美學(xué)和建筑方法等方面。在水位和河床水平之間存在較大差異的情況下，需要特別注意，這可能會(huì)給分段帶來困難。在特定橋梁的建議完成后，可以計(jì)劃施工。列出每個(gè)涉及的項(xiàng)目的數(shù)量和執(zhí)行方法。施工方案應(yīng)該為整體執(zhí)行做好準(zhǔn)備，包括工作估算。保留這些數(shù)據(jù)以確保項(xiàng)目的順利進(jìn)行。

橋梁施工管理要求施工管理人員合理分配所有資源，使項(xiàng)目完成，而不會(huì)產(chǎn)生任何額外的時(shí)間/成本。工作的輸出取決于管理活動(dòng)的最佳程度，這些活動(dòng)因地點(diǎn)而異。應(yīng)根據(jù)經(jīng)驗(yàn)確定各個(gè)環(huán)境以進(jìn)行有效的施工管理?？梢越⒒陉P(guān)鍵路徑方法（CPM）的施工計(jì)劃以及主要里程碑和條形圖。在主要橋梁項(xiàng)目的情況下，可以使用最新的軟件管理工具。設(shè)計(jì)必須在正式施工前六到八個(gè)月內(nèi)完成。如果有任何修改后的設(shè)計(jì)應(yīng)立即更新。

3. 結(jié)語

任何項(xiàng)目的成功取決于從良好的管理活動(dòng)。為了及時(shí)完成項(xiàng)目，最重要的一點(diǎn)是選擇正確的承包商來執(zhí)行工作，制定可行的施工周期和有效的合同。管理人員應(yīng)該事先熟悉道路橋梁項(xiàng)目的各個(gè)環(huán)節(jié)，確保施工活動(dòng)有序開展。

參考文獻(xiàn)

[1]王淵，孫守光，任尊松.橡膠輪轉(zhuǎn)向架車輛動(dòng)態(tài)曲線通過行為研究[J].鐵道學(xué)報(bào)，2013（3）：40-44.

[2]王淵，任尊松，孫守光.隨機(jī)激擾對(duì)橡膠輪轉(zhuǎn)向架車輛動(dòng)力性能的影響[J].北方交通大學(xué)學(xué)報(bào)，2015（4）：85-87.