周長賢 袁琳 韓佩

突然的狂熱

2017年初，即使再樂觀的玩家，也沒有預(yù)料到汽車分時租賃會成為風(fēng)口。

一位專注于早期的投資人告訴《財經(jīng)天下》周刊，2016年，他看了十幾家分時租賃公司，其中有家公司叫途歌。

當(dāng)時，他認(rèn)為，途歌的車型主要是smart、標(biāo)致、雪鐵龍等，從產(chǎn)品和用戶體驗角度來看，比其他同行更好一些。但是，如果單純依靠租賃收入，途歌從賬上算不過來，其變動成本（停車、保險、汽油等）占70%，公司運營成本占30%，不太有下降的可能性。而且，途歌的用戶體驗是建立在高成本的基礎(chǔ)上。再者，一線城市牌照緊缺，途歌需要找各種租賃公司湊牌照，規(guī)?；瘮U張受限。最終，這位投資人選擇了放棄。

2017年4月，途歌宣布獲得4000萬元A+輪融資，其中真格基金出資3000萬元。對于真格基金的重磅下注，這位投資人大呼意外：“我沒想到真格基金會接盤，途歌還是抱上了大腿?！?/p>

“我們本來做天使投資的，第一期就投3000萬，對我們來講是很大的一筆投資?！睂τ诖舜瓮顿Y，真格基金董事李德感慨道。與上述投資人的思路截然不同，李德認(rèn)為，中國有13億人口，資源有限，未來的汽車消費肯定要走共享的路子?！暗牵@個行業(yè)到底什么時候會爆發(fā)，就像共享單車一樣，不好說。作為天使投資，我不能等著它爆發(fā)，必須要在它剛剛冒出地面的時候去投?！?/p>

讓更多人意想不到的是，兩個月后，一條政策的出臺，迅速將分時租賃推向風(fēng)口。

2017年6月1日，交通運輸部會同住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部發(fā)布《關(guān)于促進汽車租賃業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見（征求意見稿）》，明確鼓勵分時租賃模式。

8月8日，兩部委根據(jù)梳理出的194條意見建議，將該政策修改完善成《關(guān)于促進小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》?！吨笇?dǎo)意見》認(rèn)為，分時租賃“有助于減少個人購車意愿，一定程度上緩解城市私人小汽車保有量快速增長趨勢以及對道路和停車資源的占用，還增加了“鼓勵使用新能源車輛開展分時租賃”“鼓勵分時租賃經(jīng)營者采用信用模式代替押金管理”等表述。

鼓勵政策的出臺如同一劑強心針，既激勵了創(chuàng)業(yè)者們的士氣，也帶動了更多的資本與玩家入局。據(jù)不完全統(tǒng)計，2017年以來，至少有8家分時租賃公司完成新一輪融資。特別是第四季度，多家公司的融資金額達(dá)到億元量級。

2017年10月，盼達(dá)用車獲得重慶力帆集團1575萬元投資；11月，途歌獲得2200萬美元B輪融資，首汽Gofun獲得大眾、奇瑞新能源的2.14億元A輪融資；12月，Ponycar獲得2.5億元C輪融資。

2018年1月，途歌又完成了2600萬美元B+輪融資，海益得凱欣基金領(lǐng)投，海納亞洲、真格基金跟投。

在所有投資方中，有一家名為拉薩知行創(chuàng)新科技的產(chǎn)業(yè)資本格外引人矚目。2017年2月，拉薩知行成立。下半年，這家投資機構(gòu)在出行領(lǐng)域進行了8次投資，僅分時租賃細(xì)分領(lǐng)域即先后出手了巴歌出行、Ponycar、小二租車等多家創(chuàng)業(yè)公司。工商資料顯示，拉薩知行在這三家公司的股權(quán)比例普遍較高，分別為11.43%、20%、45.86%。

據(jù)《財經(jīng)天下》周刊了解，拉薩知行的實際控股方為地產(chǎn)上市公司華夏幸福，近年來一直在二三線城市進行產(chǎn)業(yè)新城布局。

鼓勵政策的出臺如同一劑強心針，既激勵了創(chuàng)業(yè)者們的士氣，也帶動了更多的資本與玩家入局。

巴歌出行CEO孫楊透露，2017年4月，拉薩知行的投資總監(jiān)主動找過來，聊了一次感覺不錯，但是之后一個月沒有再聯(lián)系。后來他才知道，這位投資總監(jiān)在一個月內(nèi)，飛到西安、上海、重慶、三亞等地，幾乎把所有分時租賃公司跑了一遍。最后考察下來，他認(rèn)為巴歌出行更符合其投資標(biāo)準(zhǔn)：其一，在踏踏實實地做運營；其二，與華夏幸福的市場定位相匹配，均是二三線城市，或者是一線城市周邊地區(qū)。

相對于拉薩知行的低調(diào)與務(wù)實，在這股投資熱潮中，也有一些基金只看收入，對創(chuàng)業(yè)公司的成本控制相對寬松。在接受36氪采訪時，蔚來資本合伙人張君毅曾表示，一些創(chuàng)業(yè)公司選擇用租賃來的燃油車運營，不計成本隨意停，實際上帶有“to VC”的性質(zhì)。

隨著政策與資本的雙重發(fā)力，行業(yè)中的創(chuàng)業(yè)公司、投資人，包括一些國企，動作都開始變形。

變局

2月12日，北京產(chǎn)權(quán)交易所官網(wǎng)出現(xiàn)了一則公告——汽車分時租賃模式先行者易卡綠色，將出售100%股權(quán)，底價為2605萬元，僅比注冊資本多出605萬元。而早在2017年11月18日，易卡綠色就曾被母公司《中國汽車報》社有限公司以3000萬元的底價掛牌轉(zhuǎn)讓，因為無人問津，最終流拍。

公告顯示，易卡綠色近兩年一直處于虧損狀態(tài)。2016年全年營收623.53萬元，凈虧損324.45萬元；去年前三季度，易卡綠色實現(xiàn)營收142.12萬元，虧損達(dá)570.84萬元，超過2016年全年虧損額。

易卡綠色成立于2013年5月，但一直僅有300多輛北汽新能源E150 EV。受限于運營效率，易卡綠色長期虧損。一位前員工告訴《財經(jīng)天下》周刊，為了創(chuàng)收，易卡綠色一度將部分車輛出租給宜維租車做網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

但好景不長。2016年12月21日，《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》落地實施。易卡綠色的主力車型E150 EV不符合規(guī)定，最后一條財路也斷了。2017年年底，管理層甚至中止了分時租賃業(yè)務(wù)。股東方也無心戀戰(zhàn)，成為壓倒易卡綠色的最后一根稻草，只得掛牌轉(zhuǎn)讓。

無獨有偶。1月30日，北京產(chǎn)權(quán)交易所也有一則公告引起業(yè)界關(guān)注。北汽新能源正在出售所持有的北京恒譽60%股權(quán)，轉(zhuǎn)讓底價為1.05億元。公告顯示，北京恒譽連續(xù)2年虧損，截至2017年12月31日，負(fù)債總額達(dá)1.91億元，所有者權(quán)益不足275萬元。

綠狗租車是北京恒譽新能源汽車租賃有限公司旗下品牌，于2014年2月正式推出。其股東為北汽新能源汽車股份有限公司與上海鵬瞻投資有限公司，前者的實際控股方是北京汽車集團有限公司（簡稱北汽集團），后者的實際控股方是郭臺銘的富士康科技集團。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，與易卡綠色股東方徹底退出不同，北京恒譽并沒有退出之意。60%股權(quán)也沒有花落別家，接盤者正是北汽新能源的兄弟公司華夏出行，兩家公司均為北汽集團旗下二級公司。

也就是說，北京恒譽此次股權(quán)變動，是北汽集團內(nèi)部整合資源之舉。不過，富士康早已無心戀戰(zhàn)，《財經(jīng)天下》周刊獲悉，富士康也已經(jīng)決定同意出售股權(quán)。

北汽集團為何要做此次整合？如果梳理一下北汽集團在分時租賃領(lǐng)域的布局，會發(fā)現(xiàn)一個奇怪的現(xiàn)象，北汽集團旗下竟然有5家分時租賃公司，按照成立時間順序，依次為：

北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，成立于2014年6月，旗下“綠狗出行”品牌專注于電動車分時租賃；

北汽綠行新能源科技（北京）有限公司，成立于2014年9月，2015年2月推出電動車分時租賃品牌“綠行”；

北京出行汽車服務(wù)有限公司，成立于2015年11月，2015年底推出專注于公務(wù)用車的“北京出行”品牌；

北京輕享科技有限公司，成立于2016年12月，2017年初推出共享汽車出行平臺“輕享出行”；

華夏出行有限公司，成立于2017年2月，2017年8月推出共享汽車服務(wù)平臺“摩范出行”。

早在2016年下半年，北汽集團已經(jīng)開始整合在分時租賃領(lǐng)域的布局。為此，集團黨委書記、董事長徐和誼將曾在金泰集團的岳殿偉請了過來。岳殿偉曾任金泰旅游公司董事長，有多年的酒店、旅行社、出租車公司和物業(yè)管理經(jīng)驗。2016年10月，岳殿偉出任北京出行執(zhí)行董事，同時擔(dān)任正在籌建的華夏出行公司黨委書記、總經(jīng)理，董事長一職則由北汽集團黨委常委、副總經(jīng)理蔡速平擔(dān)任。

2017年4月8日，華夏出行正式成立。在成立儀式上，徐和誼表示，華夏出行成立的意義，不僅是一個平臺的誕生，還承載北汽向出行服務(wù)和創(chuàng)新公司轉(zhuǎn)型的重要使命。華夏出行將迅速搭建投資平臺，引入社會資本，完善充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和第三方支付平臺的建設(shè)。

徐和誼特意向岳殿偉囑咐了四句話：第一，考慮政府的感受，出行業(yè)務(wù)要為政府出力。第二，考慮北汽集團的感受，為北汽集團轉(zhuǎn)型服務(wù)。第三，考慮出資人的感受，是不是有效率，能不能帶來收益？第四，考慮客戶的感受。

4月25日，徐和誼帶領(lǐng)北汽集團主要負(fù)責(zé)人到華夏出行臨時辦公室視察。在辦公會上，蔡速平代表北汽集團明確提出，“華夏出行將整合北汽集團旗下原來所有的出行資源。”整合后的華夏出行平臺將在全國各地開花，同時推出多種出行方案，涵蓋汽車租賃、融資租賃、出租車、網(wǎng)約車、旅行服務(wù)、分時巴士、二手車等各種業(yè)務(wù)模式。

2017年8月，華夏出行在整合原“北京出行”部分分時租賃業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，推出了全新分時租賃產(chǎn)品“摩范”出行。借助于北汽集團的政商資源優(yōu)勢，“摩范”出行目前已經(jīng)登陸北京、昆明、西安等15個城市，總計投放18000余輛新能源汽車，基本實現(xiàn)全國性的戰(zhàn)略布局。

然而，對于北汽集團這類大型國企來說，要想整合內(nèi)部資源談何容易。岳殿偉也知道整合起來有個過程，因為集團其他平臺有“各自的小九九”，比如將出行平臺作為賣車渠道，可以獲得銷售獎勵等既得利益。但他認(rèn)為，北汽集團要想做好出行產(chǎn)業(yè)，必須攥成一個拳頭，“不允許我們再各自為政，對企業(yè)發(fā)展非常不利?！?/p>

“比如我們要融資，資本市場看到北汽集團內(nèi)部分五家，誰能給你融資？不可能，你們先掐吧！”岳殿偉以戴姆勒將car2go、car2share兩個品牌合并為例，認(rèn)為整合之后從品牌傳播、品牌影響力、規(guī)模效益，包括資本市場的認(rèn)可等方面都會有利。

潛行

事實上，分時租賃行業(yè)內(nèi)，已有友友租車、EZZY等倒閉的先例。這對于后來者，是一個警醒。在眾聲喧囂中，有始終保持冷靜的低調(diào)潛行者。

“分時租賃行業(yè)是一個長期的馬拉松，只要不掉隊就行?！币组_創(chuàng)始人嚴(yán)道遠(yuǎn)對《財經(jīng)天下》周刊表示。

2013年，汽車分時租賃行業(yè)在國內(nèi)萌芽，嚴(yán)道遠(yuǎn)也看中了這個機會，開始為進入分時租賃行業(yè)做前期準(zhǔn)備。不久，蕪湖市政府計劃上馬一個分時租賃項目，他把公司從馬鞍山遷到蕪湖，為該項目提供SaaS服務(wù)。但是，他感覺這種運營模式做不大，決定將企業(yè)改制，正式進入分時租賃領(lǐng)域。

2014年年初，嚴(yán)道遠(yuǎn)在安徽蕪湖的分時租賃業(yè)務(wù)起步。與其他同行不同，易開是第一家將業(yè)務(wù)重點放在三四線城市的分時租賃公司。

但是，他對分時租賃的市場容量沒有概念，為了驗證模式，最高峰時上了2300輛車。經(jīng)過兩年的摸索，易開在蕪湖的運營達(dá)到了收支平衡，運營車輛維持在1200多臺，每臺車日運營時長7小時。此時，嚴(yán)道遠(yuǎn)認(rèn)為易開的模式已經(jīng)跑通。

他認(rèn)為，分時租賃模式必須由政府牽頭，因為單靠企業(yè)沒辦法做成。只有政府牽頭，政策鼓勵，市場帶動，多方機構(gòu)共同參與，才能匯聚多方面資源，共同推進城市分時租賃項目，實現(xiàn)電動汽車的快速普及應(yīng)用。

嚴(yán)道遠(yuǎn)把國內(nèi)人口150萬以上的271座城市全部梳理過，對于新開城市有自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)和要求。易開首先以幫助當(dāng)?shù)卣鉀Q公共交通難題的名義進行溝通，開城的前提條件是，當(dāng)?shù)卣仨毺峁┟赓M停車位與辦公場地。正式開通前，易開會在政府提供的停車位自建充電樁，安裝實時監(jiān)控攝像頭。如此一來，易開的運營效率大大提升，目前已經(jīng)實現(xiàn)1個運營人員同時管理40臺車輛的人效比。

在易開北京運營總部，《財經(jīng)天下》周刊記者見到一面屏幕墻，上面顯示著所有運營車輛的熱力圖。只須移動按鈕，即可調(diào)取易開在全國所有停車場的實時監(jiān)控畫面，既可以觀察車輛外觀，也可以搖控開關(guān)車門。

2016年7月，易開宣布完成A輪融資，投資方包括中國恒天集團有限公司、蕪湖市交通投資有限公司。目前，易開已完成A+輪融資。

2017年11月，經(jīng)過近半年的商討，易開與一汽集團達(dá)成合作。易開與一汽集團子公司一汽服貿(mào)共同投資成立一汽易開智行科技（天津）有限公司，雙方計劃4年內(nèi)在天津累計投放10000輛新能源分時租賃車輛。同時，一汽正在開發(fā)的一款車型將推出適用于分時租賃的版本，易開可以優(yōu)先購置。

如今，易開已經(jīng)簽約了45個城市，在20座城市開通運營，投放車輛近3000臺。

嚴(yán)道遠(yuǎn)坦承，2017年易開幾乎沒有增加車輛，原因在于分時租賃行業(yè)的商業(yè)模式還沒有砸實。他認(rèn)為分時租賃本質(zhì)上是一個租車生意，只能“+互聯(lián)網(wǎng)”。而且，這個行業(yè)服務(wù)能力和資源才是稀缺的，資產(chǎn)并不值錢。因此，重點還是放在服務(wù)能力的打造和運營效率的提升上。

近兩年來，還有一位潛在玩家在不動聲色地觀察分時租賃市場——神州租車創(chuàng)始人陸正耀。很多人建議陸正耀投資一家創(chuàng)業(yè)公司搶個賽道，他考慮再三也沒有行動，因為覺得無論哪種方式都“算不過賬”。

“這不是造原子彈，也不是搞生命科學(xué)，很容易算出它的單均邏輯，無非就是車的成本、停車成本、效率，價格出來以后看比出租車便宜多少。”陸正耀認(rèn)為，分時租賃行業(yè)外行看著很熱鬧，內(nèi)行看其實沒什么，因為帳很容易算。然而現(xiàn)行商業(yè)模式普遍存在短板，找不到盈利模式。因為單純的分時租賃業(yè)務(wù)，成本結(jié)構(gòu)不合理，用戶體驗則根本談不上。

1月18日，神州租車終于打破沉默，宣布進軍汽車分時租賃市場。只不過，它并沒有立刻投入巨量資源，而是面向全國先行拿出1000萬小時（1億公里）招募500萬名免費體驗客戶。

事實上，分時租賃行業(yè)內(nèi)，已有友友租車、EZZY等倒閉的先例。

更為宏大的計劃在后面。3月28日，神州租車分時租賃將在北上廣深一線城市率先上線運營，4月16日將在成都、重慶、杭州等11個城市同步上線，5月初將覆蓋全國55座大城市，超高密度覆蓋城市內(nèi)主要區(qū)域。

陸正耀認(rèn)為，什么時間推出分時租賃產(chǎn)品，既要看客戶也要看自身，既要看市場需求也要看配套環(huán)境、監(jiān)管政策等方面。

按照陸正耀的說法，與其它平臺不同，神州租車大規(guī)模集中采購，將閑散車輛資源投入市場。而且，分時租賃與神州租車現(xiàn)有長短租產(chǎn)品能夠互補，滿足客戶特殊用車場景的需求，拉動新客戶增長，提高公司的運營效率、業(yè)務(wù)收入與盈利能力。

單從價格來看，神州租車的分時租賃產(chǎn)品的確具有優(yōu)勢：0元起步+0.19元/分鐘+0.99元/公里。憑借閑散車輛資源、全國大城市密集網(wǎng)點和規(guī)模優(yōu)勢，神州租車分時租賃產(chǎn)品與出租車及分時租賃領(lǐng)域的燃油車、新能源車相比，基本不到市場上主要分時租賃車輛收費的60%。以1小時/20公里里程為例，神州租車分時租賃收費不及北上廣深出租車的一半。

“我們今年會有很大的動作在分時租賃這塊，同行要么跟著我降價，要么客戶會被我拉走。”陸正耀頗為自信。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，神州租車的入局必然對以燃油車為主、主打中高端市場的途歌造成沖擊。作為途歌的投資人，真格基金董事李德則表示，神州租車有規(guī)模優(yōu)勢，可以讓共享汽車更多地普及。但途歌不害怕競爭，因為最終還要看商業(yè)本質(zhì)，看誰的效率更高，在用戶體驗、價格、舒適度、品牌等方面進行全方位的競爭。

目前注冊的分時租賃公司雖然有數(shù)百家，但真正規(guī)?；\營的也就10家左右，千臺車規(guī)模以上的更少。

“神州租車進場后，還要看它的投入和后續(xù)發(fā)展，原來做傳統(tǒng)租賃很強大，但是現(xiàn)在的模式?jīng)]有司機了，運營和技術(shù)能不能跟得上？”李德說。

對于神州租車進入分時租賃市場的前景，巴歌出行CEO孫楊也不太樂觀。他認(rèn)為，雖然神州租車做分時租賃非常有基礎(chǔ)，但是與其主營的租車業(yè)務(wù)是此消彼長，左右互搏的關(guān)系。

“分時租賃一旦開始做，勢必侵蝕傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)。而且，租車業(yè)務(wù)是賺錢的，做了分時租賃至少要先賠錢，再賺錢。神州租車是上市公司，從賺錢到賠錢的轉(zhuǎn)變，能不能轉(zhuǎn)得過來？”孫楊說。

他認(rèn)為，從運營邏輯來看，傳統(tǒng)租車和分時租賃完全是兩種模式。神州租車的模式是門店制，店長管店，十幾個人管百來臺車。但是，分時租賃勢必要顛覆之前的管理模式，否則就要重新組建一個團隊。如此一來又會產(chǎn)生新的問題，有限的資源到底給誰？

孫楊向《財經(jīng)天下》周刊透露，神州租車前任COO錢治亞在任時，曾與巴歌出行溝通過多次。孫楊的建議是，你有資源我懂運營，可以采取合作的模式。不過，最后也沒討論出個所以然來。他甚至認(rèn)為，直到現(xiàn)在，陸正耀也沒有想清楚到底怎么做。

未來

自2011年首家分時租賃公司出現(xiàn)以來，至今尚無真正實現(xiàn)盈利者。某些互聯(lián)網(wǎng)背景的創(chuàng)業(yè)公司宣稱局部市場打平或盈利，也僅限于市場規(guī)模不大的前提下，有的甚至是吸引投資人下注的PR策略。

事實上，目前注冊的分時租賃公司雖然有數(shù)百家，但真正規(guī)?；\營的也就10家左右，千臺車規(guī)模以上的更少。而且，僅在2017年就有友友用車、EZZY兩家分時租賃企業(yè)倒閉，原因均是資金鏈斷裂，現(xiàn)存玩家也大多依靠巨額投資維持運作。

那么，分時租賃行業(yè)究竟如何盈利，到底有沒有未來？如果有的話，不同背景的公司又如何實現(xiàn)自己的未來？

目前來看，有主機廠商背景的分時租賃企業(yè)的確具有明顯優(yōu)勢。以華夏出行為例，首先北汽集團擁有全系列新能源車輛產(chǎn)品，具備產(chǎn)品基礎(chǔ)。其次，北汽集團長期與政府保持緊密合作關(guān)系，具備業(yè)務(wù)基礎(chǔ)。最后，北汽集團具有豐富的出行服務(wù)運營經(jīng)驗，具備服務(wù)基礎(chǔ)。

熊貓資本合伙人梁維弘表示，主機廠背景公司做分時租賃肯定有其優(yōu)勢，車的成本相對低，但更大的挑戰(zhàn)是在運營層面，如何把效率提升起來。如果這個能力不夠的話，哪怕拿到便宜的車也做不起來。

華夏出行總經(jīng)理岳殿偉認(rèn)為，要想取得盈利，第一要解決好停車資源的瓶頸，這個瓶頸的解決需要政府的政策支持。第二要靠企業(yè)的運營管控模式，降低運營管理成本。幾年以后自動駕駛出現(xiàn)了，可能就是可以盈利的模式。

華平資本合伙人陳偉豪也認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)成熟了之后，分時租賃才有希望。“就看看北京，堵車那么嚴(yán)重，車要調(diào)來調(diào)去，其實分時租賃是一個運營特別重的模式。”陳偉豪說，這也是華平資本考察多年，仍沒有在分時租賃領(lǐng)域進行投資的原因。

孫楊在租車領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)多年，他認(rèn)為分時租賃要想賺錢，比傳統(tǒng)租車還要麻煩?！皠?chuàng)業(yè)公司核心就是運營，說白了就是把臟活累活干了，就可以跟有資源或者有用戶流量的大型平臺和地方企業(yè)合作。這是創(chuàng)業(yè)公司在混戰(zhàn)里能活下去的唯一籌碼?！?/p>

“我們在中間的環(huán)節(jié)，上游有主機廠、經(jīng)銷商，下邊有二手車，平行的還有運維服務(wù)商。只有把產(chǎn)業(yè)鏈條打通，才能真正賺錢。一個是提高效率，一個是降低成本。提高效率就看你的運營能力，降低成本是看能不能把產(chǎn)業(yè)鏈的資源整合在一起?！睂O楊說。

與大多數(shù)分時租賃公司相比，巴歌出行的確更為靈活。據(jù)孫楊介紹，其車源有三種：第一，經(jīng)營性租賃；第二，通過融資租賃購買；第三，加盟合作，對方提供車輛，巴歌出行提供平臺和運營，互相分成。

與此同時，行業(yè)內(nèi)關(guān)于汽油車、電動車孰優(yōu)孰劣，換電模式與充電模式哪種更有前景的爭論仍在繼續(xù)。

“汽油車沒有太大的發(fā)展前景，面臨各種限制，運營成本也高。要想做大規(guī)模，新能源車是唯一的選擇?！睂O楊表示。

“我為什么對途歌的未來判斷不好，收入可以增加，但是成本控制不好做，收入再多也是廢的?！眹?yán)道遠(yuǎn)直接表明態(tài)度。

作為投資人，真格基金董事李德力挺途歌。他向《財經(jīng)天下》周刊透露，途歌已經(jīng)有380萬用戶，日活用戶超過幾十萬。目前在北京只有兩千多臺車，如果不加規(guī)模的話，已經(jīng)實現(xiàn)單車盈利。他還透露，途歌目前也有電動車，但沒有大規(guī)模地上，正在測試階段。

對于換電模式，孫楊堅決不看好。首先，建換電站門檻很高，一個換電站就得幾百萬、上千萬元的投資。其次，要獲得所在城市的支持，才可以建很多換電站，確實很快、很方便，但是，換電模式存在運營上的尷尬，因為出租車也要用，經(jīng)常會排隊，導(dǎo)致人工成本和時間成本都很高。

據(jù)了解，在實際運作中，采用換電模式的盼達(dá)使用了一種變通的方法：一輛面包車上裝十來個電池，到處去找車，人工換。

孫楊認(rèn)為，未來的新能源車型充電肯定越來越快，續(xù)航里程越來越多，對充電樁的依賴并不是那么大。

嚴(yán)道遠(yuǎn)則沒那么樂觀。他直言，現(xiàn)在仍不敢大量訂購新能源車，因為大都不適用于分時租賃。首先，用戶體驗不好。其次，哪怕一個廠家生產(chǎn)的車輛，不同批次質(zhì)量都不一樣。他認(rèn)為，共享汽車其實沒必要那么華麗，應(yīng)該更皮糙一點，更簡單，更易清潔，不容易被破壞。

岳殿偉也認(rèn)為，共享汽車的車型一定要定制化。首先，價格不能太貴。其次，去繁化簡，把私家車上的一些配置可以減掉，增加更為實用的功能。

熊貓資本投資經(jīng)理劉炳一判斷，未來分時租賃肯定要跟自動駕駛結(jié)合，車會慢慢地定制化，更適合分時租賃。他研究過李想的車和家即將推出的SEV，認(rèn)為更適合分時租賃。

對于分時租賃行業(yè)的前景，嚴(yán)道遠(yuǎn)曾與微租車的楊洋有過爭論，楊洋認(rèn)為未來會有很多小公司存在。嚴(yán)道遠(yuǎn)認(rèn)為不可能，他判斷，未來分時租賃行業(yè)應(yīng)該在5到10家，一類是EVCARD等車企背景的分時租賃公司，即使活不好也死不了。BAT三家中，除了不看好百度，AT兩家各扶持一家沒問題，像易開這樣的獨立第三方未來也能剩下一兩家。

岳殿偉則判斷，分時租賃的格局一定會發(fā)生變化，由于中國市場太大，一家吃不下來，未來可能會出現(xiàn)三個左右的巨頭。

近一年，嚴(yán)道遠(yuǎn)與多數(shù)主流資本都交流過。他認(rèn)為，目前主流資本對分時租賃項目還處于觀望的態(tài)度，2018年下半年才是資本進場的高峰期，2019年下半年共享汽車將會迎來清場期。

“投資人不能改變這個行業(yè)，或者說不能改變創(chuàng)業(yè)成功的概率。最終，還是靠一個好的創(chuàng)業(yè)團隊，它真的對這個事情想得很明白，知道該怎么樣把成本降下來，可能每個人有不同的方式去解決?！绷壕S弘對《財經(jīng)天下》周刊表示。但是，他不無遺憾地說，“起碼到今天，我們還是沒看到很好的解決方法。”

隨著政策的明朗與資本的活躍，巨頭們也在紛紛入場。2017年8月，滴滴宣布正式進入分時租賃市場。2017年12月29日，摩拜共享汽車在貴州落地。2018年2月14日，攜程也宣布，正式上線共享租車業(yè)務(wù)，并計劃借助該業(yè)務(wù)，直接切入汽車分時租賃場景。另據(jù)消息人士透露，BAT也在準(zhǔn)備入場，春節(jié)后即有所動作。

但是，嚴(yán)道遠(yuǎn)并不看好互聯(lián)網(wǎng)的打法。他認(rèn)為，分時租賃行業(yè)就得慢，不像互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)沒有邊際成本，爆發(fā)肯定死掉。

在一次行業(yè)論壇上，摩拜單車CEO王曉峰問嚴(yán)道遠(yuǎn)，“你們每個城市怎么才這么點兒車？”嚴(yán)道遠(yuǎn)回應(yīng)，“我一臺車可以買多少輛單車？你的車扔到水里沒事，我的車開一張罰單，一臺車單車就沒有了，怎么比？”

李德告訴《財經(jīng)天下》周刊，最近途歌剛剛開過董事會，計劃將帳上的7億元人民幣趕緊花出去?！摆s緊買車，規(guī)模起不來，沒有意義。2018年，分時租賃市場是一個規(guī)模化的戰(zhàn)斗?！彼嘎?，今年上半年，途歌將突破1萬臺車，到年底希望能達(dá)到兩萬臺車。

易開也不再低調(diào)潛行。嚴(yán)道遠(yuǎn)透露，今年將在50個城市開通業(yè)務(wù)，車輛數(shù)量達(dá)到1萬臺。他告訴《財經(jīng)天下》周刊，易開已經(jīng)拿到網(wǎng)約車牌照，今年3月將在蕪湖落地，再逐步向全國拓展。

“我們的分時租賃產(chǎn)品推出來，就應(yīng)該進入收官階段了?！币苍S在所有新入局者中，陸正耀最有底氣，也最為自信。“即使不叫收官，最起碼游戲規(guī)則已經(jīng)變了。大家跟著我的游戲玩兒。能玩兒得起的就玩兒，玩兒不起的就不要玩兒了?！?