劉尉楚

[摘 要]隨著社會的不斷發(fā)展，人們的出行越來越方便，也越來越快捷。目前最快捷的交通方式就是飛機(jī)，因此相關(guān)部門不得不加大空中交通的管制。以此確保人們放心安全的出行。根據(jù)調(diào)查顯示，有兩方面的因素對飛機(jī)的正常飛行產(chǎn)生了很大的影響，其中影響最大的就是特殊的天氣因素。本文通過分析特殊的天氣因素對航班飛行的影響，并提出合理有效的空中交通管制方法，以此來保證，航班的正常飛行以及飛機(jī)飛行的安全。

[關(guān)鍵詞]特殊氣象條件；空中交通管制；管制方法

中圖分類號：S412 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-914X（2018）10-0312-01

引言

據(jù)統(tǒng)計，全球大部分的空中交通事故都與天氣有關(guān)，除此之外，70%的航班延誤也是由天氣造成的，因此，管制人員一定要重視特殊氣候條件下的空中交通管制。所謂的特殊氣象條件主要是指，雷雨、大霧、結(jié)冰、風(fēng)切變等等一系列惡劣的天氣情況，在這類天氣下，飛機(jī)的飛行存在很多的不穩(wěn)定因素，天氣因素又不會被人為的因素所改變，因此，一旦因為氣象因素發(fā)生飛行事故，將會產(chǎn)生巨大損失。所以需要相關(guān)部門加強(qiáng)空中交通管制方法，以此來保證飛機(jī)的正常飛行以及飛行過程中人們的生命安全。

1 特殊氣象下空中交通運(yùn)行存在的危害

飛機(jī)安全的飛行需要保證飛機(jī)的能見度處于一個非常高的水平，但是多數(shù)的特殊氣象條件會導(dǎo)致飛行的能見度非常的低，如大霧、雷雨等，這些特殊的氣象條件會遮擋飛機(jī)操作人員的視線，導(dǎo)致飛行員無法判斷飛機(jī)飛行的標(biāo)準(zhǔn)以及起飛、降落等重要指標(biāo)，這樣不僅延誤飛機(jī)的航班，更嚴(yán)重的將會導(dǎo)致飛行事故，威脅人們的生命安全。在飛機(jī)的飛行過程中，對飛行影響最大的就是氣流的影響，也就是風(fēng)對飛機(jī)的影響，這種因素也是不能進(jìn)行人為控制的因素，這種影響因素稱之為風(fēng)切變。在飛機(jī)的飛行過程中遇到風(fēng)切變，風(fēng)速會隨著氣流的變化而變化，而駕駛員并不會對某一種突發(fā)的風(fēng)切變現(xiàn)象做出反應(yīng)，導(dǎo)致飛機(jī)上下顛簸，最終可能導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生。除此之外，還有雷電，電磁波等對飛機(jī)飛行的影響，飛機(jī)如被雷電劈中，可能會導(dǎo)致飛機(jī)周圍的磁場發(fā)生變化，導(dǎo)致飛機(jī)失去也控制臺的聯(lián)系，無法正常的進(jìn)行飛行，最終可能導(dǎo)致機(jī)毀人亡，釀成非常大的災(zāi)禍。介于這些危害，空中交通控制人員應(yīng)該把握飛機(jī)飛行的方方面面，以完全的措施來應(yīng)對突發(fā)狀況，這樣才能減少飛行事故的發(fā)生，還能有效的保證飛機(jī)準(zhǔn)時準(zhǔn)點的起飛和降落。

2 特殊氣象條件下空中交通管制應(yīng)該做的準(zhǔn)備工作

要應(yīng)對各種突發(fā)狀況，就需要控制人員充分的進(jìn)行準(zhǔn)備工作，在有準(zhǔn)備的情況下，才能大大的減少飛行事故的出現(xiàn)。

2.1 做好溝通和協(xié)調(diào)工作

在航班飛機(jī)起飛之前，管制人員應(yīng)該首先與氣象人員進(jìn)行溝通，掌握未來天氣的變化，并以此為基礎(chǔ)來推算特殊天氣覆蓋的范圍、面積、持續(xù)時間以及強(qiáng)度等，并認(rèn)真的進(jìn)行分析，然后得出結(jié)論，并把結(jié)果及時的通報給機(jī)組，讓機(jī)組人員對即將到來的特殊天氣做好應(yīng)急準(zhǔn)備。除此之外，在飛行的過程中還需要保持航空機(jī)組與控制臺之間的聯(lián)系，并且隨時的匯報飛機(jī)的飛行信息，以便于控制臺對飛機(jī)的飛行航線做調(diào)整，以此避免遇到特殊氣候現(xiàn)象，保證飛機(jī)的穩(wěn)定性與安全性，這樣才能充分的體現(xiàn)管制工作的效果。

2.2 做好應(yīng)急模擬訓(xùn)練

對于飛機(jī)工作人員來說，在飛機(jī)因特殊氣候條件而出現(xiàn)故障的時候，應(yīng)該充分的對乘客進(jìn)行安撫與指導(dǎo)，這樣才能在危機(jī)的時候避免混亂帶來更多本不應(yīng)該出現(xiàn)的損失。因此，要對飛機(jī)上的所有服務(wù)人員進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)，讓管制人員結(jié)合空中交通管理條例和各個空中區(qū)域的特點以及情況進(jìn)行應(yīng)急培訓(xùn)和演練。只有駕駛員能夠大致的了解飛機(jī)飛行的航線，這樣就能在發(fā)生突發(fā)狀況的時候，臨危不亂地讓飛機(jī)緊急迫降，保證乘客的生命安全。除此之外，管制人員也應(yīng)該在訓(xùn)練過程中熟練的掌握特殊氣候條件下的飛機(jī)管控指揮方式，在飛機(jī)發(fā)生飛行事故的時候，可以通過準(zhǔn)確的引導(dǎo)，讓飛機(jī)安全著陸，保證飛機(jī)的順利飛行，并且保證人民的生命安全。在培訓(xùn)的過程中，要根據(jù)不同的氣候狀況進(jìn)行不同培訓(xùn)和實踐演習(xí)，并且要突出特殊天氣的影響，這樣才能保證演習(xí)具有針對性和效益性，從而提升控制人員的調(diào)控能力和飛機(jī)工作人員的應(yīng)變能力。

3 特殊氣候條件下的管制方法

3.1 引導(dǎo)航空器繞飛法

在遇到特殊氣象天氣的時候，首先應(yīng)該做的是利用雷達(dá)對該區(qū)域進(jìn)行掃描，了解該區(qū)域以及相鄰區(qū)域的動態(tài)情況，除此之外還應(yīng)該在了解情況的同時保持與飛機(jī)的聯(lián)系，并及時與機(jī)組進(jìn)行溝通，以此來引導(dǎo)其安全的通過該片區(qū)域，在這個過程中，首先應(yīng)該考慮引導(dǎo)航飛器進(jìn)行繞天飛行，在飛行的過程中不能切斷與機(jī)組的聯(lián)系，及時的對機(jī)組返回控制臺的信息進(jìn)行分析，并通過雷達(dá)的觀測全面的了解情況。在這個時候還應(yīng)該及時的向空軍發(fā)送飛機(jī)的繞行區(qū)域，以保證航飛器的飛行權(quán)利。民用航飛器在飛行的過程中必須遵守嚴(yán)格的繞飛條例，如，在云外繞飛的時候要與積云保持五千米的距離，在夜間飛行的時候就應(yīng)該加大為十千米，只有飛機(jī)在飛行的時后能夠嚴(yán)格的遵守這些條例，才能保證其在運(yùn)行的時候少出現(xiàn)突發(fā)狀況，保證航飛器的正常運(yùn)行。除此之外，由于天氣系統(tǒng)覆蓋的面積比較大，因此會導(dǎo)致航線偏離的情況出現(xiàn)，在這種時候，就需要控制臺在事后通過正確的引導(dǎo)將航飛器帶回正確的計劃航線上，避免出現(xiàn)航班的延誤情況。

3.2 穿越管制

在遇到特殊氣候情況的時候，首先應(yīng)該使用的是繞飛法，但是，由于航飛器自身的原因，并不能進(jìn)行繞飛，那就需要航飛器保持原定線路穿越該片區(qū)域，因此，為了防止飛行事故的發(fā)生，管制員就應(yīng)該在航飛器穿越飛行的時候充分的給與及時有效的提示。比如說，氣流過大，注意顛簸、雪太大，注意防凍、保持照明設(shè)備的開啟等等，以這種方式進(jìn)行提示，盡量的保證航飛器在飛行過程中不會偏離其預(yù)定的軌道。除此之外還應(yīng)該在穿越過程中提示其他的航飛器進(jìn)行避讓，避免出現(xiàn)兩架航飛器發(fā)生碰撞。在航飛器穿出特殊氣象區(qū)域之后，應(yīng)該及時的對航飛器的各項指標(biāo)進(jìn)行檢查，比如，儀盤、導(dǎo)航系統(tǒng)、無線電系統(tǒng)等等，如有發(fā)現(xiàn)任何部分受到較大的損失，管制員應(yīng)該提醒航飛器進(jìn)行緊急迫降，以此保證人民的生命安全。有時候還可能在降落的時候遇到特殊的氣候現(xiàn)象，如，降落的機(jī)場正下完雪，滑道已經(jīng)結(jié)冰，這樣就需要飛機(jī)改變原定的降落地點，由控制臺引導(dǎo)到相近的其他機(jī)場進(jìn)行降落?？傊?，在航飛器遇到難以穿越的特殊氣象區(qū)域的時候，管制員應(yīng)該及時的與機(jī)組取得聯(lián)系，并對機(jī)組下達(dá)相應(yīng)的任務(wù)，或是緊急降落于臨近的機(jī)場，或是延原航飛路線返回。同時也要對返航或者是改航路線上的氣候條件與機(jī)組進(jìn)行及時的溝通，以此減少飛行事故的發(fā)生。

3.3 調(diào)配指揮管制

在航飛器的飛行過程中，起關(guān)鍵作用的是控制臺。因此，在特殊氣象條件下，一定要特別的重視控制臺的指示，保證飛機(jī)的安全，在安排航飛器路線的時候，盡量的保證航飛器之間具有垂直的高度差，這樣就可以避免航飛器與航飛器之間發(fā)生碰撞與追尾現(xiàn)象，同時還可以避免不同的航飛器在同一區(qū)域面對特殊的氣候條件，保證整個飛行系統(tǒng)的穩(wěn)定。這種方式需要控制臺合理的調(diào)控每一架航飛器，因為，航飛器不管是高度上升還是下降都會對管制的壓力產(chǎn)生一定的影響，因此，管制員應(yīng)該對每個航飛器的飛行過程進(jìn)行嚴(yán)密的調(diào)配與指揮，這樣才能保證各個航飛器安全，穩(wěn)定的運(yùn)行。

結(jié)語

飛行事故的發(fā)生不僅僅是只有天氣這一種影響因素，其中還包括飛機(jī)自身的原因以及駕駛員的原因，因此，要保證航飛器的安全飛行，就必須要在航飛器起飛之前進(jìn)行嚴(yán)密的檢查，同時，保證機(jī)組人員的工作的穩(wěn)定性以及保證駕駛員擁有過硬的各種知識素養(yǎng)，以此為前提，再避免特殊氣候?qū)斤w器飛行過程的影響。這樣才能在各個方面都保證航飛器的安全飛行。

參考文獻(xiàn)

[1] 張伶駿.論述復(fù)雜氣象條件下空中交通管制應(yīng)對策略[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2016，（10）：292.

[2] 陳志敏.復(fù)雜氣象條件下空中交通管制應(yīng)對策略[J].無線互聯(lián)科技，2015，（01）：70.

[3] 唐晟.探討特殊氣象條件下的空中交通管制方法[J].科技創(chuàng)新與應(yīng)用，2012，（11）：7.