中遠海運船員管理有限公司青島分公司 胡丁山

船舶應急發(fā)電機作為船上應急電源設備之一，它的主要作用是在主配電板失電的情況下，迅速啟動并網(wǎng)運行（45s內(nèi)），恢復對航行燈、信號燈、船內(nèi)通信設備、探火和火災報警系統(tǒng)、應急消防泵、應急舵等設備供電，從而保證船舶安全。由于它平時使用較少，因此船上人員日常并沒有給予過多的維護和保養(yǎng)，大多只是每周進行簡單的啟動試驗檢查，只要功能正常便不再過問，有的船上主管人員甚至連說明書都沒有細看，對設備一知半解，一旦出現(xiàn)故障，手足無措，給船舶帶來緊張危險的局面。下面筆者介紹兩起應急發(fā)電機故障案例與大家一起分享，希望以此能夠引起大家對應急設備重要性的認識，進而加強對應急設備的維護和保養(yǎng)，保證船上營運安全。

胡丁山 1997年7月畢業(yè)于廣州航海學院（原交通部廣州航海高等?？茖W校），同年被分配到青島遠洋運輸公司工作，先后擔任船舶二機、一機、三管輪、二管輪、大管輪、輪機長等職務，遠洋生涯二十余年，愛好鉆研，對船舶設備管理有一定的經(jīng)驗和見解，在業(yè)內(nèi)知名雜志發(fā)表過多篇文章。

某輪應急發(fā)電機原動機型號634DSBG，額定功率140KW，額定 轉(zhuǎn) 速1800r/min，SISU DIESEL INC.生產(chǎn)制造，某日該輪航行于黑海水域，上午10:30左右，機艙突然警鈴大作，值班人員還沒來得及查明原因，主機就降速停車，緊接著全船失電，本該自動啟動的應急發(fā)電機沒有動作，全船一團漆黑，靜得異常。輪機長本能地第一時間趕到應急發(fā)電機間，首先檢查應急配電板上應急發(fā)電機控制模式在“AUTO”位沒錯，但其“STAND BY”指示燈不亮，說明應急發(fā)電機當前不滿足自動啟動條件，再看機旁控制屏上也沒有警報存在，來不及細想，為了盡快恢復供電，輪機長立即將配電板上控制模式從“AUTO”旋到“MANUL”位置，試圖手動啟動應急發(fā)電機并電運行，從而盡快恢復船舶正常航行，可當時無論是電啟動還是液壓啟動，應急發(fā)電機均不能發(fā)火。船舶已完全處于失控狀態(tài)，距離土耳其海峽只有幾十海里，來往船只較多，情況十分危急。

圖 機旁操作屏

船上立即組織技術(shù)小組，針對故障現(xiàn)象進行現(xiàn)場分析，并很快得出結(jié)論，該輪應急發(fā)電機不能啟動應該有兩個方面的原因：一是在自動模式下（AUTO位），應急發(fā)電機“STAND BY”指示燈不亮，失電沒有自動啟動，這應該是控制系統(tǒng)存在問題；二是在手動模式下操作，應急發(fā)電機原動機也不發(fā)火，說明原動機本身有問題。圍繞這兩個方向分別進行排查。

根據(jù)船舶應急發(fā)電機工作原理以及說明書得知，當主配電板失電時，應急配電板內(nèi)K3繼電器線圈失電，延時20S（可調(diào)）常閉觸點閉合，如在延時期間主配電板恢復正常供電，該延時被取消；如在延時期內(nèi)主配電板不能恢復供電，延時閉合觸點閉合，發(fā)出應急柴油機啟動命令，應急發(fā)電機隨即啟動。該繼電器是唯一能讓應急柴油機自動啟動的繼電器，所以重點檢查其是否失效，為了節(jié)省時間，電機員將K3整體換新，裝復后試驗，可“STAND BY”指示燈仍然不亮，應急發(fā)電機也沒有啟動。排除了繼電器故障的可能，輪機長根據(jù)主發(fā)電機控制模式思維聯(lián)想，是否是控制系統(tǒng)某個部位轉(zhuǎn)換不到位？令電機員再次仔細檢查機旁控制屏，發(fā)現(xiàn)操作界面上果然存在一個“MODE”按鈕，能在“OFF”和“EME”切換（如圖一），當前狀態(tài)在“OFF”位，當電機員轉(zhuǎn)到“EME”位時，應急配電板上“STAND BY”指示燈常亮，自動啟動試驗，柴油機能自動啟動三次，但最終失敗報警，如此看來，應急發(fā)電機自動控制故障排除了，接下來就是解決原動機發(fā)火故障了。

柴油機不發(fā)火的原因很多，集中體現(xiàn)在三個方面：油路、氣路以及噴油設備故障。船上先從簡單入手，檢查風門，清洗濾網(wǎng)，沒發(fā)現(xiàn)問題；檢查油柜燃油充足，拆開燃油濾器準備清洗時,發(fā)現(xiàn)濾器內(nèi)幾乎沒有燃油，再拆開燃油管路檢查，油管內(nèi)部也沒有柴油流出，似乎是油路不通或者油閥沒有打開，檢查油柜出口速閉閥，該閥閥桿升起在上位，從外觀看似乎是處于常開位置，有沒有可能是閥芯卡住了？只能一試，對速閉閥進行復位操作，然后再打開，發(fā)現(xiàn)油管很快有油流出，油路通了，接上油管，手動啟動應急發(fā)電機，發(fā)火正常，停機后轉(zhuǎn)自動試驗，工況良好。欣喜之余，輪機長令立即啟動主發(fā)電機并網(wǎng)運行，然后啟動主機，大約于下午1:20左右恢復正常航行。

事后我們來分析這起故障原因，完全是由人為因素造成的：一是主管人員沒有認真熟讀說明書，對所管設備操作不熟悉，包括輪機長也憑經(jīng)驗地認為只有應急配電板上有手動/自動轉(zhuǎn)換開關(guān)，而不知道在機旁操作屏上還有操作模式轉(zhuǎn)換，在最近某次的常規(guī)檢查中，不小心誤將機旁操作屏上的模式改成了“OFF”而不知(“OFF”位是自動啟動程序控制阻塞模式，而“EME”位才是程序遙控模式)，再加上在檢查結(jié)束后沒有最后確認配電板上的“STAND BY”指示燈狀態(tài)，導致了該輪應急發(fā)電機在失電的情況下失去自動啟動功能。二是平時檢查試驗不認真、工作不細致，檢查結(jié)束后油柜速閉閥忘記復位或復位不正確，造成應急發(fā)電機燃油斷流無法啟動，造成緊張局面。萬幸的是此次跳電是發(fā)生在海峽之外，如果是在過海峽時，或者是在進出港時，后果不堪設想。