(核工業(yè)西南建設(shè)集團(tuán)有限公司 610017)

引言：在發(fā)展速度極快的當(dāng)今社會，人們生活水逐漸提高，無論是公共汽車還是私家車的數(shù)量都呈現(xiàn)出十分明顯的增加趨勢，隨之而來的問題就是，部分道路在沒有到達(dá)使用年限時(shí)就已經(jīng)進(jìn)入修復(fù)期。作為能夠在短時(shí)間內(nèi)完成的道路修復(fù)的技術(shù)，乳化瀝青冷再生混合料技術(shù)的重要性開始為人們所熟知，并大量應(yīng)用在了對破損瀝青路面進(jìn)行修復(fù)的過程中。本文所分析的內(nèi)容即為上文所提及的技術(shù)，因此，具有一定的現(xiàn)實(shí)意義。

1 乳化瀝青冷再生混合料的配制比

1.1 原材料用量

本文所選用瀝青混合料分別是摻雜舊料比例為80%的混合料和摻雜舊料比例為100%的混合料，混合料中的新料則是公稱粒徑在10mm-30mm范圍內(nèi)的石灰?guī)r，乳化瀝青選用的為8005+w5瀝青。通過對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析能夠發(fā)現(xiàn)，若混合料中摻雜水泥的比例為1.5%，該瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度則達(dá)到最高值，此時(shí)，無側(cè)限抗壓強(qiáng)度同樣能夠達(dá)到最大，因此，試驗(yàn)所應(yīng)用瀝青混合料為42.5的硅酸鹽水泥，其用量則被控制在1.5%左右。

1.2 乳化瀝青和水的用量

根據(jù)合成級配中不同摻雜比例對混合料進(jìn)行稱取，并添加1.5%左右的水泥，攪拌均勻后在加入相應(yīng)含量的流體，在保證流體含量始終不變的前提下，對乳化瀝青和水的用量進(jìn)行變更，所加入乳化瀝青的用量可以又2.5%、3.0%逐步向上遞增至4.5%，水量則通過將最佳流體含量和乳化瀝青用量進(jìn)行相減而得出，然后對配制后混合料進(jìn)行充分?jǐn)嚢?，并根?jù)相關(guān)技術(shù)規(guī)范完成成型試件的工作[1]。現(xiàn)有研究表明，將鼓風(fēng)烘箱內(nèi)氣溫設(shè)置為60℃，再放入試件進(jìn)行長達(dá)48h的養(yǎng)生，便能夠達(dá)到與實(shí)際路面相似的強(qiáng)度。

通過對試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析能夠發(fā)現(xiàn)，摻雜舊料比例為80%的混合料，其劈裂強(qiáng)度要優(yōu)于摻雜舊料比例為 100%的混合料，導(dǎo)致這一現(xiàn)象出現(xiàn)的原因主要有兩點(diǎn)：首先，摻雜舊料比例為80%的混合料中含有20%的新料，這部分新料能夠在某種程度上增大混合料的內(nèi)摩擦角；其次，乳化瀝青和新石料都具有相對優(yōu)異的黏附性能。

1.3 冷再生混合料的選擇

通過分析我國針對公路瀝青路面所應(yīng)用再生技術(shù)制定的相關(guān)規(guī)范能夠發(fā)現(xiàn)，以公稱最大粒徑作為依據(jù)對瀝青混合料進(jìn)行劃分，可以分為細(xì)粒式A、細(xì)粒式B、中粒式和粗粒式四種；以原材料作為依據(jù)對瀝青混合料進(jìn)行劃分，又可以分為摻雜80%舊料的混合料與摻雜100%舊料的混合料兩種，二者均屬于粗粒式混合料。也就是說，文中所涉及一系列試驗(yàn)應(yīng)用的瀝青混合料均為粗粒式混合料。

2 乳化瀝青冷再生混合料技術(shù)的性能

2.1 水穩(wěn)定性能

現(xiàn)階段，在對瀝青混合料具有的水穩(wěn)定性能進(jìn)行試驗(yàn)時(shí)較為常見的方法有兩種，分別是凍融劈裂試驗(yàn)和浸水馬歇爾試驗(yàn)，仍舊選擇應(yīng)用上文所提及比例配制出的瀝青混合料。需要注意的是，在開展浸水馬歇爾試驗(yàn)時(shí)，如果想要保證試驗(yàn)?zāi)軌蛉〉昧己玫男Ч?，用水溫度?yīng)為40℃。試驗(yàn)結(jié)果表明，無論是摻雜舊料比例為 80%的混合料還是摻雜舊料比例為 100%的混合料，所具有水穩(wěn)定性能都極為優(yōu)異，另外，其馬歇爾穩(wěn)定度也完全能夠滿足行業(yè)的有關(guān)要求。

2.2 抗拉伸性能

通過試驗(yàn)?zāi)軌虬l(fā)現(xiàn)，滿足以下條件的乳化瀝青冷再生混合料，均能夠具有十分良好的劈裂強(qiáng)度：首先是保證流體含量始終為最佳值，其次是保證瀝青混合料中水泥占據(jù)的比例為1.5%，最后是根據(jù)實(shí)際情況，對乳化瀝青和水的用量進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整。試驗(yàn)所應(yīng)用乳化瀝青冷再生混合料中摻雜舊料的比例分別是80%和100%，雖然均具有較好的劈裂強(qiáng)度，但是對二者進(jìn)行比較能夠發(fā)現(xiàn)，摻雜舊料比例為80%的混合料，其劈裂強(qiáng)度要優(yōu)于摻雜舊料比例為100%的混合料。

2.3 抗壓回彈模量

在對瀝青混合料的回彈模量進(jìn)行研究前，首先需要掌握的內(nèi)容是我國現(xiàn)階段所制定并實(shí)行的瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)，即底層拉應(yīng)力和路標(biāo)彎沉。其中，底層拉應(yīng)力所對應(yīng)溫度參數(shù)為20℃，路標(biāo)彎沉所對應(yīng)參溫度數(shù)為15℃。另外，現(xiàn)有研究結(jié)果表明，在對材料力學(xué)性能具有影響的因素中，最突出的因素為摻雜舊料的比例，因此，在對抗壓回彈模量進(jìn)行研究時(shí)，也應(yīng)當(dāng)選擇摻雜不同比例舊料的瀝青混合料作為試驗(yàn)主體，只有這樣才能保證試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性，也才能為后續(xù)工作的開展提供方便[2]。

以不同溫度為前提，針對乳化瀝青冷再生混合料所具有回彈模量值展開研究能夠發(fā)現(xiàn)，二次曲線和溫度-回彈模量之間，存在著十分明顯的相關(guān)關(guān)系，也就是說，回彈模量會隨著溫度的遞增而減小，減小的速度也會隨著溫度的遞增而放緩。在低于40℃的前提下，對摻雜不同比例的混合料所對應(yīng)回彈模量值進(jìn)行對比和分析能夠發(fā)現(xiàn)，摻雜舊料比例為80%的混合料，其抗壓回彈模量要明顯優(yōu)于摻雜舊料比例為100%的混合料，但二者所對應(yīng)溫度-回彈模量曲線卻存在高度的一致性。在高于40℃的前提下，摻雜舊料比例為80%的混合料和摻雜舊料比例為100%的混合料所具有回彈模量值的差距，會隨著溫度的上升而逐漸縮小，但是二者在瀝青路面的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)所給出的15℃和20℃這兩個(gè)溫度下，抗壓回彈模量存在著高度的一致性。

結(jié)論：通過對上文所敘述的內(nèi)容進(jìn)行分析能夠看出，應(yīng)用乳化瀝青冷再生混合料技術(shù)對破損瀝青路面進(jìn)行修復(fù)，無論是在修復(fù)質(zhì)量還是在修復(fù)效率方面，都具有其他技術(shù)無法比擬的優(yōu)勢。文章主要以瀝青混合料的配制和該項(xiàng)技術(shù)的性能作為切入點(diǎn)，根據(jù)我國現(xiàn)階段的實(shí)際情況，分別展開了分析。希望本文所討論的內(nèi)容可以在某些方面為瀝青路面修復(fù)工作提供幫助，從而延長我國瀝青馬路的使用壽命。

[1]耿九光,胡勇,石發(fā)進(jìn). 乳化瀝青冷再生混合料超早強(qiáng)技術(shù)研究[J]. 中外公路,2016,36(04):261-264.

[2]劉頎楠,郝翠麗. 摻生物瀝青的乳化瀝青冷再生混合料強(qiáng)度特性及路用性能研究[J]. 公路工程,2017,42(03):137-141.