舊料
- RAP舊料在瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)中全比例應(yīng)用的理論分析與探討
愈來(lái)愈廣泛,基于舊料精細(xì)分離工藝,將RAP與微表處結(jié)構(gòu)高效融合,實(shí)現(xiàn)舊料的100%再利用,可以在保證微表處結(jié)構(gòu)路用性能的前提下,極大降低微表處結(jié)構(gòu)工程造價(jià),極具發(fā)展前景,面對(duì)有限的養(yǎng)護(hù)資金和更高的固廢循環(huán)利用水平,開(kāi)展全比例RAP微表處結(jié)構(gòu)技術(shù)的研究,解決瀝青路面材料高效再生利用關(guān)鍵技術(shù)瓶頸,走在RAP理論前沿、占據(jù)RAP創(chuàng)新高點(diǎn)、取得RAP產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì),是提高瀝青路面預(yù)養(yǎng)護(hù)能力的新舉措。1 微表處結(jié)構(gòu)與RAP高效融合的技術(shù)瓶頸國(guó)內(nèi)外對(duì)于微表處結(jié)構(gòu)技術(shù)已進(jìn)行了
黑龍江交通科技 2023年10期2023-12-13
- 廠(chǎng)拌熱再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)工程中的應(yīng)用
磨性較差，在進(jìn)行舊料再生過(guò)程中應(yīng)控制中下面層集料仍用于中下面層。即使通過(guò)分層銑刨方式仍很難控制碎石的均一性，在熱再生前還需要對(duì)混合料進(jìn)行破碎和篩分。目前我國(guó)熱再生工程中常用的破碎舊料方式有冷粉碎法和加熱粉碎法兩種，冷粉碎法是通過(guò)破碎機(jī)在低溫條件下對(duì)舊料進(jìn)行粉碎細(xì)化，該方法的缺點(diǎn)是容易對(duì)舊料的級(jí)配產(chǎn)生破壞[2]。另一種方法是加熱粉碎法，該方法將舊料進(jìn)行加熱后進(jìn)行柔性粉碎。加熱粉碎法能夠較好維持舊料原本的級(jí)配，但因?yàn)榧訜岬脑蚩赡軙?huì)導(dǎo)致瀝青進(jìn)一步老化。本項(xiàng)目采
交通建設(shè)與管理 2023年4期2023-12-03
- 瀝青路面熱再生關(guān)鍵工序控制及智能化應(yīng)用研究
展。1 瀝青路面舊料摻配比例控制瀝青路面舊料摻配比例控制對(duì)熱再生工序控制具有重要影響。本文首先對(duì)瀝青路面舊料變異性指標(biāo)作出分析，評(píng)價(jià)瀝青舊料變異性。瀝青路面舊料級(jí)配變異性評(píng)價(jià)指標(biāo)的計(jì)算表達(dá)式為：其中，σr,j表示瀝青路面舊料級(jí)配通過(guò)質(zhì)量百分率的標(biāo)準(zhǔn)差；φr,j表示瀝青路面舊料級(jí)配通過(guò)質(zhì)量百分率的均值。通過(guò)計(jì)算，評(píng)價(jià)舊料級(jí)配變異性[2]。在此基礎(chǔ)上，依據(jù)瀝青路面熱再生施工技術(shù)規(guī)范中三種礦料級(jí)配范圍，設(shè)計(jì)瀝青路面舊料的級(jí)配變化范圍，表達(dá)式為：其中，X表示瀝青路
廣東建材 2023年11期2023-11-28
- 復(fù)拌就地?zé)嵩偕に囋诠佛B(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用分析
勢(shì)顯著，能夠達(dá)到舊料100%回收，不僅可提高資金利用率，降低成本，還具有較強(qiáng)的環(huán)境效益。因此，案例高速公路養(yǎng)護(hù)工程擬選用就地?zé)嵩偕に囘M(jìn)行養(yǎng)護(hù)修復(fù)?，F(xiàn)階段常用的就地?zé)嵩偕に囍饕譃槿N，即表面再生法、重鋪再生法、復(fù)拌再生法。1.1 表面再生法表面再生法是借助機(jī)組對(duì)高速公路進(jìn)行加熱，將其加熱至特定溫度后，在復(fù)拌機(jī)設(shè)備幫助下耙松路面混合料，將舊料回收后填入新料，舊料與新料充分拌和獲得再生料，隨后將其攤鋪壓實(shí)即可。該工藝對(duì)車(chē)轍、龜裂等路面病害具有較好的修復(fù)效果
四川水泥 2023年9期2023-09-22
- 瀝青熱再生技術(shù)在道路施工中的應(yīng)用
加熱之后，將路面舊料予以收集，摻加新的瀝青材料，再使用攤鋪、碾壓等方法構(gòu)成新的路面。此項(xiàng)技術(shù)在用于修復(fù)路面淺表層破損問(wèn)題上效果突出，得到了廣泛的使用。1.熱再生施工技術(shù)的相關(guān)介紹1.1 熱再生施工原理在應(yīng)用熱再生技術(shù)時(shí)，要求先對(duì)舊表層進(jìn)行加熱處理，并將其翻松，加入一定量的再生劑之后實(shí)行拌和、攤鋪，使用機(jī)械設(shè)備將路面碾壓成型。基于對(duì)路面舊料的回收利用，無(wú)需經(jīng)歷銑刨等流程就縮短了施工時(shí)間，降低了成本開(kāi)支。根據(jù)此項(xiàng)技術(shù)的應(yīng)用原理，主要可歸納出以下兩項(xiàng)控制要求：（
中國(guó)科技縱橫 2023年8期2023-08-18
- 不同溫拌方式對(duì)再生瀝青混合料路用性能影響研究
10%～20%的舊料摻配比例，不利于舊料的再生利用。為了提高舊料的再生利用比例，瀝青混合料的拌和技術(shù)不斷更新發(fā)展，提高舊料利用率受到越來(lái)越多的重視。溫拌混凝土技術(shù)可降低瀝青拌和的溫度，降低施工能耗，同時(shí)保證混合料的施工性能，具有諸多優(yōu)勢(shì)[1-3]。不同的溫拌工藝具有不同的適用情況，均可實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。根據(jù)目前常用的溫拌工藝，研究不同工藝對(duì)瀝青混合料性能的影響。路用性能是影響材料使用的最關(guān)鍵因素，因此，通過(guò)分析不同舊料摻量下材料路用性能，選取性能優(yōu)良的方法在工
交通科技與管理 2023年1期2023-02-14
- 木質(zhì)素纖維改善再生瀝青混合料的路用性能研究
再生瀝青混合料的舊料利用率可達(dá)50%。本文以SMA-13馬蹄脂級(jí)配再生瀝青混合料為對(duì)象，系統(tǒng)探討了不同木質(zhì)素纖維摻量對(duì)再生瀝青混合料路用性能的影響規(guī)律，以期為再生瀝青混合料的設(shè)計(jì)提供參考與借鑒。1 試驗(yàn)材料1.1 銑刨料(RAP)選用某城市快速路改造工程中產(chǎn)生的廢舊瀝青混合料，通過(guò)對(duì)銑刨料回收老化瀝青進(jìn)行抽提，測(cè)得銑刨料的技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表1，銑刨料的級(jí)配組成篩分結(jié)果見(jiàn)表2。表1 回收老化瀝青性能指標(biāo)Table 1 Performance indexes of
合成材料老化與應(yīng)用 2022年6期2022-12-27
- 再生瀝青混凝土在自行車(chē)道透水路面的應(yīng)用
凝土（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“舊料”）[1]，隨著越來(lái)越多的瀝青路面進(jìn)入大中修階段，舊料產(chǎn)生量會(huì)越來(lái)越多。舊料不僅會(huì)造成資源的浪費(fèi)，還會(huì)占用大量土地，并導(dǎo)致環(huán)境污染。近年來(lái)，工程研究人員將舊料作為一種可再生資源進(jìn)行利用，已經(jīng)在道路建設(shè)中得到了廣泛應(yīng)用。但因其性能原因，當(dāng)前更多應(yīng)用于基層、中下面層等部位[2-3]，上面層因其直接經(jīng)受荷載及外界條件作用而應(yīng)用較少。透水路面具有抗滑、降噪、調(diào)節(jié)地表溫度等優(yōu)點(diǎn)，因此，作為海綿城市的重要組成部分得到了廣泛應(yīng)用。近年來(lái)，透水路面在自
交通世界 2022年22期2022-09-14
- 全深式冷再生技術(shù)在路面病害治理中的應(yīng)用
棄物處理的難題，舊料的再生利用，可以減少對(duì)自然環(huán)境的污染。另一方面，舊料的大量使用，減少了新料的用量，可以起到節(jié)約資源的目的。除此之外，該技術(shù)屬于冷再生工藝，無(wú)需在高溫下施工，同樣可以減少能耗，降低污染。（2）舊料利用率高，成本低。全深式冷再生工藝，可以實(shí)現(xiàn)舊路材料100%利用，即便是無(wú)法100%利用，也僅需添加少量新集料與穩(wěn)定劑即可，這樣可以大幅減少新料成本。據(jù)國(guó)內(nèi)外相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)可知，與傳統(tǒng)方式相比，全深式冷再生施工成本基本上可以降低30%左右，由此可見(jiàn)
交通世界 2022年23期2022-09-14
- 鹽凍融循環(huán)對(duì)熱再生瀝青混合料低溫性能的影響
生大量的瀝青路面舊料。據(jù)報(bào)道，我國(guó)每年約產(chǎn)生3億噸舊料[1]，如果將這些舊料進(jìn)行回收并再次用于鋪筑瀝青路面，可極大地減少不可再生資源的開(kāi)發(fā)，達(dá)到節(jié)約、節(jié)能和環(huán)保的目的。因此，瀝青路面舊料再生技術(shù)越來(lái)越受到人們的重視，而熱再生技術(shù)生產(chǎn)的再生瀝青混合料品質(zhì)最好，是使用最為廣泛的再生技術(shù)之一。然而，當(dāng)熱再生瀝青混合料用于季節(jié)性冰凍地區(qū)時(shí)，由于季凍區(qū)冬季時(shí)間漫長(zhǎng)，道路積雪和結(jié)冰嚴(yán)重，經(jīng)常需要噴灑融雪鹽除冰雪，保障道路的安全和暢通，而融化的冰雪在晚上等低溫時(shí)段又重新
交通節(jié)能與環(huán)保 2022年3期2022-06-27
- 瀝青路面再生利用的技術(shù)影響分析
ent，以下簡(jiǎn)稱(chēng)舊料）。這些舊料必須得到再生利用，否則不僅會(huì)造成大量可用筑路材料的浪費(fèi)，而且是嚴(yán)重的環(huán)境污染源[6]。在瀝青路面的材料組成中，以高等級(jí)道路路面為例，無(wú)論是上面層，還是下面層，均是由各種級(jí)配的石料和作為黏結(jié)劑的瀝青（4.5%～6.5%，w/w）經(jīng)加熱烘干后拌和而成。石料屬于無(wú)機(jī)物質(zhì)，其化學(xué)組成較為穩(wěn)定，但瀝青（絕大多數(shù)為石油瀝青，我國(guó)目前大多高等級(jí)道路，尤其是高速公路已規(guī)模使用以石油瀝青為基質(zhì)材料，以SBS、廢舊橡膠和PE等改性劑制備的改性瀝
交通節(jié)能與環(huán)保 2022年2期2022-04-29
- 現(xiàn)場(chǎng)熱再生瀝青混合料性能研究及應(yīng)用
修方式多采用挖出舊料加鋪新料的方式，這樣的維修方法勢(shì)必會(huì)造成舊料的浪費(fèi)及舊料堆放產(chǎn)生環(huán)境污染問(wèn)題，尤其對(duì)于市政道路，舊料的回收與利用顯得尤為重要[2]。美國(guó)于上世紀(jì)初期便開(kāi)始了瀝青路面再生技術(shù)的研究，目前美國(guó)已在80%的道路養(yǎng)護(hù)維修中使用了再生技術(shù)，極大的節(jié)約了資源并取得了較好的路用性能[3]。我國(guó)對(duì)于再生技術(shù)的研究起步于上世紀(jì)80 年代，國(guó)內(nèi)相關(guān)研究發(fā)現(xiàn)：使用再生技術(shù)對(duì)瀝青路面進(jìn)行養(yǎng)護(hù)維修后可有效降低養(yǎng)護(hù)成本，同時(shí)可較大程度的利用舊料并回收利用舊瀝青，大
價(jià)值工程 2022年16期2022-04-26
- 聚酯纖維對(duì)再生瀝青混合料路用性能的影響
， 分別針對(duì)不同舊料摻量瀝青混合料的路用性能進(jìn)行比較分析，最終證明了聚酯纖維改善高RAP 摻量瀝青混合料路用性能的優(yōu)良效果。1 原材料舊瀝青：舊瀝青混合料取自某公路路面翻修銑刨時(shí)產(chǎn)生的銑刨料，由于該道路已運(yùn)營(yíng)4 年，且試驗(yàn)舊料摻量較高，需針對(duì)老化瀝青的三大指標(biāo)進(jìn)行測(cè)定， 測(cè)定結(jié)果： 瀝青含量4.5%、25℃針入度56.7（0.1 mm）、軟化點(diǎn)53.6℃、15℃延度43.5 cm。新瀝青：試驗(yàn)中制備新瀝青混合料和再生瀝青混合料均采用70#基質(zhì)瀝青，其技術(shù)指
福建交通科技 2022年1期2022-04-07
- 黃金首飾以舊換新業(yè)務(wù)的會(huì)計(jì)與稅務(wù)處理探討
稅 348.01舊料入庫(kù)：借：原材料/庫(kù)存商品-舊料 (10×470)4700貸：主營(yíng)業(yè)務(wù)收入-換購(gòu)收入 4700借：營(yíng)業(yè)稅金及附加 133.85貸：應(yīng)交稅費(fèi)-應(yīng)交消費(fèi)稅 133.85（2）假定該零售商店為小規(guī)模納稅人時(shí)稅務(wù)與會(huì)計(jì)處理應(yīng)繳增值稅={(15-10)×470+(10×30)+15×25}÷(1+3%)3%=88.11(元)或應(yīng)繳增值稅=3025÷(1+3%)3%=88.11(元)應(yīng)繳消費(fèi)稅={(15-10)×470+(10×30)+15×25}
- 建筑再生舊料路基填筑施工技術(shù)探討
留下來(lái)大量的建筑舊料。建設(shè)單位結(jié)合工程實(shí)際，采用建筑再生舊料作為路基填料，不僅可以減少因建筑垃圾填埋或傾倒而占用土地，而且可以減輕環(huán)境污染程度，還可降低一定的工程投資額。為此，建設(shè)單位召集各參建單位推行建筑再生舊料路基填筑技術(shù)，從而實(shí)現(xiàn)了我國(guó)建筑垃圾資源化利用的進(jìn)一步發(fā)展。1 工程概況G228 公路上海金山段新建工程Ⅰ標(biāo)起點(diǎn)樁號(hào) K13＋800，終點(diǎn)樁號(hào) K17＋930，工程全長(zhǎng) 4.13 km。道路結(jié)構(gòu)層次：路面結(jié)構(gòu)＋ 40 cm 6% 石灰土 ＋50
建設(shè)監(jiān)理 2021年6期2021-10-08
- 上面層廢舊SMA再生利用配合比設(shè)計(jì)及性能評(píng)價(jià)
再生劑最佳用量及舊料最佳摻配比，再生混合料路用性能評(píng)價(jià)等幾個(gè)方面入手系統(tǒng)研究了廢舊瀝青再生技術(shù)，以期為工程實(shí)踐提供參考。1 原材料性能及其衰減情況分析1.1 廢舊瀝青及新瀝青根據(jù)路段原始設(shè)計(jì)文件，該SMA—13瀝青混合料采用SBS改性瀝青，其各項(xiàng)性能指標(biāo)滿(mǎn)足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》(JTG F40—2004)中的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。本文通過(guò)離心抽提法及旋轉(zhuǎn)蒸發(fā)法，將廢舊瀝青混合料中的瀝青與集料分離，并分別測(cè)試廢舊瀝青的主要性質(zhì)以及廢舊舊料的級(jí)配情況，以反映廢舊瀝
公路工程 2021年3期2021-08-16
- 水泥冷再生混合料性能研究
勞耐久性。表1 舊料級(jí)配組成文章首先對(duì)刨銑過(guò)的舊料進(jìn)行篩分試驗(yàn)，分析舊料級(jí)配狀況；然后對(duì)不同水泥摻量下的水泥冷再生混合料進(jìn)行壓實(shí)性能研究；最后研究了不同摻量下水泥冷再生混合料的無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度。1 銑刨舊料級(jí)配分析對(duì)銑刨舊料進(jìn)行級(jí)配分析，可以為舊料的配合比設(shè)計(jì)提供參考，有助于控制冷再生混合料的質(zhì)量。舊料在（105±2） ℃的烘箱內(nèi)烘干 24 h 后進(jìn)行篩分試驗(yàn)，篩分結(jié)果見(jiàn)表1；水泥冷再生混合料的篩分損耗率見(jiàn)表2。表2 舊料篩分損耗率通過(guò)上述篩分結(jié)果可知，舊料
河南建材 2021年1期2021-01-28
- 團(tuán)粒結(jié)構(gòu)對(duì)再生瀝青混合料路用性能的影響
究熱點(diǎn).但是關(guān)于舊料的研究主要集中在舊料的摻量等對(duì)再生瀝青混合料路用性能的影響上，對(duì)于舊料本身結(jié)構(gòu)的研究則較少.實(shí)際上，舊料銑刨后，集料并不像新的混合料一樣是松散的，大部分舊料是由多個(gè)集料通過(guò)瀝青黏結(jié)成團(tuán)存在的，通常稱(chēng)為團(tuán)粒結(jié)構(gòu)[1].在混合料再生的過(guò)程中，團(tuán)粒結(jié)構(gòu)并不能完全分散，因此在再生瀝青混合料中仍然存在團(tuán)粒結(jié)構(gòu).團(tuán)粒結(jié)構(gòu)的存在對(duì)瀝青混合料究竟會(huì)產(chǎn)生何種影響需要進(jìn)行進(jìn)一步研究.1 團(tuán)粒結(jié)構(gòu)評(píng)價(jià)指標(biāo)通常來(lái)說(shuō)，進(jìn)行混合料再生設(shè)計(jì)時(shí)會(huì)對(duì)舊料進(jìn)行抽提，確定舊
- 廠(chǎng)拌熱再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)及影響因素分析
舊瀝青材料中的舊料級(jí)配對(duì)舊路面材料摻配之前，必須先評(píng)價(jià)舊料的品質(zhì)。一般高級(jí)瀝青路面會(huì)在施工環(huán)節(jié)以及后期使用過(guò)程中超負(fù)荷，導(dǎo)致舊瀝青混合材料中混合材料居多，粉料和瀝青含量離散程度較大。對(duì)回收舊路面材料廠(chǎng)拌再利用時(shí)，一般會(huì)用破碎或篩分裝置來(lái)消除影響，解決再生混合材料減少、材料變異的問(wèn)題。篩分法確定舊瀝青混合材料的級(jí)配時(shí)，從其篩分結(jié)果能夠得出舊集料的級(jí)配細(xì)化程度并不強(qiáng)的結(jié)論，其骨料級(jí)配的根本也并沒(méi)有發(fā)生大的改變，那么再生過(guò)程中就可以添加較粗的新骨料進(jìn)行調(diào)整，組
工程技術(shù)研究 2020年19期2020-12-02
- 再生石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石材料的耐久性評(píng)價(jià)
，道路半剛性基層舊料再利用方式包括舊料和松摻灰、廠(chǎng)拌處理等，其結(jié)合料主要有水泥、水泥+粉煤灰、石灰+粉煤灰等。選取水泥作為結(jié)合料可以更好地保證施工質(zhì)量，考慮到北京地區(qū)石灰資源較少，選用石灰粉煤灰穩(wěn)定碎石材料（二灰舊料）再生為水泥穩(wěn)定碎石基層。然而對(duì)于再生半剛性基層，規(guī)范僅僅要求基層質(zhì)量控制指標(biāo)，忽略了耐久性等問(wèn)題[4-5]。因此，為了研究再生半剛性基層耐久性能，本文查閱相關(guān)文獻(xiàn)后發(fā)現(xiàn)，聚酯纖維具有較強(qiáng)的拉彎強(qiáng)度、高彈性模量特點(diǎn)，將其用于半剛性基層中可以很大
中國(guó)建材科技 2020年4期2020-10-30
- 堤頂?shù)缆防湓偕旌狭狭W(xué)強(qiáng)度影響因素研究
路冷再生混合料的舊料摻量、水泥摻量、纖維類(lèi)型及摻量的選擇展開(kāi)了研究，以期解決冷再生基層混合料強(qiáng)度不足的問(wèn)題。1 研究方案1.1 原材料1.1.1 舊路面材料試驗(yàn)所用舊路面材料采用河南某堤頂?shù)缆访鎸雍突鶎拥你娕倭?。?jí)配篩分結(jié)果見(jiàn)表1。表1 舊路面銑刨料粒料篩分結(jié)果1.1.2 新集料新集料均來(lái)自于河南某堤頂?shù)缆饭こ趟檬規(guī)r，新集料的密度、磨耗值、壓碎值、吸水率等技術(shù)指標(biāo)均滿(mǎn)足《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTG F40—2004）的技術(shù)要求。1.1.3 舊灰
山西交通科技 2020年3期2020-08-27
- 不同再生瀝青混合料的路用性能研究
1.1 不同類(lèi)型舊料下混合料車(chē)轍試驗(yàn)結(jié)果二、不同再生瀝青混合料水穩(wěn)定性比較本文選用凍融劈裂和浸水馬歇爾試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)水穩(wěn)定性能，試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下表所示：表2.1 各舊料類(lèi)型下凍融劈裂試驗(yàn)結(jié)果表2.2 各舊料類(lèi)型下浸水馬歇爾試驗(yàn)結(jié)果三、不同再生瀝青混合料低溫性能比較本文選用低溫彎曲試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)低溫性能，試驗(yàn)數(shù)據(jù)如下表所示：表3.1 不同類(lèi)型下再生瀝青混合料的低溫彎曲試驗(yàn)結(jié)果四、不同再生瀝青混合料疲勞性能比較本文采用間接拉伸試驗(yàn)來(lái)評(píng)價(jià)疲勞性能。建立應(yīng)力強(qiáng)度比與疲勞壽命(
福建質(zhì)量管理 2020年13期2020-07-15
- 舊料特性對(duì)熱再生瀝青混合料壓實(shí)性能的影響研究
在生產(chǎn)工藝方面，舊料加熱溫度是再生過(guò)程中非常重要的技術(shù)參數(shù)[1-4]。國(guó)內(nèi)一些學(xué)者經(jīng)過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)表明RAP加熱溫度對(duì)再生料的配比與再生性能影響很大，合理加熱溫度應(yīng)在80 ℃～110 ℃之間，而任拴哲[5]則認(rèn)為這一溫度范圍偏低，對(duì)比了90 ℃及130 ℃情況下的再生料指標(biāo)，提出溫度為130 ℃時(shí)最佳。美國(guó)NCHRP項(xiàng)目通過(guò)試驗(yàn)研究提出RAP加熱溫度應(yīng)控制在130 ℃以下，以免二次老化。王飔奇[6]通過(guò)室內(nèi)車(chē)轍板試驗(yàn)和RAP分散性試驗(yàn)初步確定RAP料的合理加熱
公路交通技術(shù) 2020年2期2020-05-25
- 公路水穩(wěn)冷再生基層材料組成設(shè)計(jì)與耐久性研究
場(chǎng)選取銑刨完畢的舊料進(jìn)行壓碎值、含水量等試驗(yàn)檢驗(yàn)后，水洗篩分確定舊料的級(jí)配類(lèi)型，如圖1所示為各檔新舊集料級(jí)配曲線(xiàn)[2]。研究證明，骨架密實(shí)型結(jié)構(gòu)具有良好的抗壓和抗劈裂性能，根據(jù)水穩(wěn)基層結(jié)構(gòu)狀態(tài)需求以及以往工程經(jīng)驗(yàn)，本研究中舊料的添加比例為80%、90%、100%，選用目標(biāo)級(jí)配中的骨架密實(shí)型級(jí)配范圍進(jìn)行約束，水泥劑量按規(guī)范建議值分別選用4%、5%、6%進(jìn)行組成設(shè)計(jì)，按照公路工程無(wú)機(jī)結(jié)合料穩(wěn)定材料試驗(yàn)方法進(jìn)行擊實(shí)成型。圖1 各檔集料通過(guò)率曲線(xiàn)在最佳含水量下利用
工程建設(shè)與設(shè)計(jì) 2020年5期2020-04-02
- 鋼渣“聯(lián)姻”瀝青舊料成功鋪設(shè)無(wú)錫城市主干道
首條將鋼渣和瀝青舊料兩種固體廢棄物同時(shí)應(yīng)用在道路面層的綠色環(huán)保新材料，亮相江蘇無(wú)錫興昌路，這是貫穿城市南北的主干道。經(jīng)室內(nèi)試驗(yàn)及現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)，鋪筑完成的無(wú)錫興昌路各項(xiàng)使用性能指標(biāo)均滿(mǎn)足規(guī)范要求，這一鋼渣再生瀝青混合料具有優(yōu)異的抗車(chē)轍、抗磨損和抗滑性能，鋼渣和瀝青舊料等固體廢棄物的再利用還能解決天然石料短缺、工業(yè)固廢占地和環(huán)境污染等問(wèn)題，變廢為寶，助力節(jié)能減排和綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，具有顯著的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。據(jù)悉，此次鋼渣再生瀝青混合料在江蘇無(wú)錫興昌路工程成功應(yīng)用，
江西建材 2020年7期2020-02-18
- 京哈高速實(shí)現(xiàn)瀝青路面舊料循環(huán)利用
產(chǎn)生大量瀝青路面舊料的特點(diǎn)，采用國(guó)內(nèi)比較成熟的乳化瀝青廠(chǎng)拌冷再生方案，實(shí)現(xiàn)了瀝青路面舊料在主體工程上的部分循環(huán)利用，這是黑龍江省第一次在高速公路上應(yīng)用該技術(shù)。據(jù)了解，乳化瀝青廠(chǎng)拌冷再生技術(shù)是將舊瀝青路面再生回收料與外加粘結(jié)料再生劑拌合后作為路面基層的一種生產(chǎn)工藝，應(yīng)用該技術(shù)實(shí)施的結(jié)構(gòu)稱(chēng)為乳化瀝青廠(chǎng)拌冷再生柔性基層，具有技術(shù)適用范圍廣、技術(shù)可靠度高、經(jīng)濟(jì)效益好、節(jié)能環(huán)保等特點(diǎn)。根據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)折算，整個(gè)改擴(kuò)建項(xiàng)目一共將使用冷再生瀝青路面舊料10.74萬(wàn)噸，可以節(jié)
江西建材 2020年8期2020-02-16
- 再生瀝青混合料路用性能及路面修補(bǔ)應(yīng)用研究
峰等[3]研究了舊料摻量對(duì)熱再生瀝青混合料拌和壓實(shí)溫度及性能的影響，針對(duì)不同舊料摻量的熱再生瀝青混合料進(jìn)行試驗(yàn)，結(jié)合黏溫曲線(xiàn)和體積指標(biāo)控制方法對(duì)最佳拌和壓實(shí)溫度進(jìn)行試驗(yàn)分析。郭娟等[4]分析了高RAP摻量熱再生瀝青混合料動(dòng)態(tài)流變性能，分別測(cè)定了不同溫度時(shí)動(dòng)態(tài)模量、相位角、疲勞因子和車(chē)轍因子隨加載頻率和RAP摻量的變化情況。李達(dá)[5]探討了舊料摻量對(duì)溫拌再生瀝青混合料耐久性的影響。由于廢舊瀝青混合料的特殊性，其摻量對(duì)再生瀝青混合料產(chǎn)生的影響不同，以往研究主要
山西交通科技 2019年4期2019-09-26
- 引起關(guān)注的全球首條“100%回收道路”，只是法國(guó)“未來(lái)之路”計(jì)劃的一小部分
用100%的回收舊料鋪筑了一條1 km長(zhǎng)的路段。全球首條100%回收道路Eurovia稱(chēng)，這條完全使用回收舊料鋪筑的道路是他們?cè)谶^(guò)去兩年的研究，加上與法亞集團(tuán)的瑪連尼-艾爾蒙（Marini-Ermont）公司合作的結(jié)果。Marini-Ermont研制了可以處理高達(dá)100%的瀝青路面舊料的移動(dòng)式連續(xù)攪拌設(shè)備——TRX100%，這些舊料來(lái)自附近的道路維修工程。新阿基坦大區(qū)政府和PACA實(shí)驗(yàn)室也參與其中。Eurovia在一份書(shū)面聲明中表示，與目前50%-60%的
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2019年7期2019-08-20
- 凍融循環(huán)對(duì)再生瀝青混合料低溫抗裂性能的影響研究
入人心，瀝青路面舊料再生越來(lái)越受到關(guān)注，結(jié)合課題研究對(duì)再生瀝青混合料低溫抗裂性能進(jìn)行試驗(yàn)研究。瀝青混合料低溫縮裂帶來(lái)的危害非常大，國(guó)內(nèi)外學(xué)者對(duì)低溫開(kāi)裂做出了大量的研究。1966年加拿大學(xué)者提出溫度應(yīng)力的計(jì)算模型與公式[1]。70年代美國(guó)學(xué)者對(duì)瀝青路面的溫度疲勞開(kāi)裂進(jìn)行了大量的研究，并取得一定的成就。國(guó)內(nèi)在瀝青混合料低溫抗裂性研究方面也取得相當(dāng)大的成就，李靜、袁建[2]采用Burgers模型，通過(guò)分析瀝青混合料低溫試驗(yàn)結(jié)果，得到瀝青混合料粘彈性參數(shù)這一指標(biāo)，
北方交通 2019年1期2019-01-21
- 再生劑與舊料拌合工藝對(duì)再生瀝青混合料性能的影響
，結(jié)果表明，提高舊料預(yù)熱溫度、延長(zhǎng)拌合時(shí)間、選用低黏度再生劑等可增強(qiáng)舊瀝青與再生劑混合的均勻程度，增加舊瀝青向新集料表面的轉(zhuǎn)移量[8-10]。然而，關(guān)于廢舊瀝青混合料與再生劑的拌合工藝對(duì)再生瀝青混合料性能的影響卻未被探究。為此，本文分別在不同的拌合工藝下將廢舊瀝青混合料與再生劑拌合均勻，然后依次加入新集料、新瀝青和礦粉，在相同的工藝條件下拌合得到再生瀝青混合料，通過(guò)對(duì)再生瀝青混合料的水穩(wěn)定性、低溫抗裂性、疲勞性能的測(cè)試，研究廢舊瀝青混合料與再生劑的拌合工藝
筑路機(jī)械與施工機(jī)械化 2018年10期2018-11-26
- 泡沫溫拌再生瀝青混合料性能試驗(yàn)研究
.50 mm以上舊料）3檔料，其中未分檔的舊料稱(chēng)為粗料，利用燃燒法測(cè)試粗料、分檔舊料級(jí)配及瀝青含量的變異性，進(jìn)而評(píng)價(jià)“分檔”處理對(duì)再生料級(jí)配、瀝青含量變異性的影響。1.1 RAP瀝青含量變異性分析RAP瀝青含量的變異性是影響泡沫溫拌再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)的一個(gè)重要因素，直接關(guān)系到混合料最佳瀝青用量的確定。實(shí)驗(yàn)中粗料的樣本為12組，各檔舊料的樣本為8組。依據(jù)式（1）、式（2）計(jì)算粗料及各檔舊料油石比的平均值和標(biāo)準(zhǔn)差，通過(guò)式（3）計(jì)算不同檔舊料油石比的變異性
新型建筑材料 2018年11期2018-11-23
- 溫拌再生新舊瀝青的融合性試驗(yàn)研究
熱200℃，回收舊料的加熱溫度為110℃，然后通過(guò)單獨(dú)烘干模式將二者摻入瀝青混合料拌合鍋內(nèi)。實(shí)際操作過(guò)程中需要十分嚴(yán)格的管控回收舊料的加熱溫度，如果加熱溫度過(guò)高會(huì)使得舊料瀝青出現(xiàn)老化的情況，其碳化情況加劇且與提升機(jī)粘結(jié)幾率增加，對(duì)正常作業(yè)造成十分嚴(yán)重的影響。2 常拌熱再生與溫拌熱再生工藝研究現(xiàn)狀在溫拌熱再生工藝中可借助表面活性劑將原本30%的舊料摻入比例進(jìn)行突破，初步估算可將其提升到40～50%左右。有部分相關(guān)工作者認(rèn)為隨著舊料摻入量的不斷提升混合料的動(dòng)穩(wěn)
建材與裝飾 2018年43期2018-11-09
- 瀝青路面再生舊料處理工藝研究
采用特殊方法對(duì)廢舊料再生利用，用于重新鋪筑瀝青路面，并確保具有良好的路用性能。瀝青路面再生技術(shù)不僅能夠有效解決廢舊料處置頑疾，同時(shí)符合當(dāng)前綠色環(huán)保、節(jié)約資源的發(fā)展趨勢(shì)。諸多研究表明，再生路面施工工藝是影響瀝青路面再生質(zhì)量的關(guān)鍵環(huán)節(jié)[1～2]，由于受到舊料變異性的影響（例如級(jí)配不合理、瀝青裹覆不均勻、易結(jié)塊等），其中舊料處理工藝水平的高低更是至關(guān)重要。本文依托西禹高速渭南段預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工程，結(jié)合室內(nèi)試驗(yàn)從舊料回收、破碎、篩分、儲(chǔ)存等方面針對(duì)舊料處理工藝進(jìn)行深入
建材與裝飾 2018年41期2018-10-11
- 全再生瀝青混合料路用性能研究
發(fā)展，但在我國(guó)，舊料利用率仍然偏低，有待進(jìn)一步提高.瀝青路面常用的4種再生方式中，廠(chǎng)拌熱再生技術(shù)由于其適應(yīng)性廣、操作精確方便、施工質(zhì)量穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)外被普遍采用[4].本文通過(guò)室內(nèi)試驗(yàn)，采用廠(chǎng)拌熱再生技術(shù)，對(duì)全再生瀝青混合料的路用性能進(jìn)行了研究.1 試驗(yàn)原材料1.1 RAP料圖1 舊集料篩分實(shí)驗(yàn)結(jié)果采用丹寨羊甲至臺(tái)辰公路瀝青路面面層銑刨舊料；根據(jù)規(guī)范要求，將RAP料篩分為8～16 mm，0～8 mm兩檔；對(duì)抽提后的集料，按照J(rèn)TG E42—2005《公
- 瀝青路面就地再生技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展
瀝青料→加熱、新舊料拌合→再生混合料攤鋪→再生混合料壓實(shí)。（3）技術(shù)特點(diǎn)：舊料利用率高，可達(dá)100%；節(jié)約資源；節(jié)約運(yùn)輸成本；工期短、對(duì)交通影響小；節(jié)約養(yǎng)護(hù)資金。（4）技術(shù)局限性：僅限于路面有足夠承載能力，未發(fā)生結(jié)構(gòu)性破壞時(shí)使用；僅適合修復(fù)路表，再生深度25mm～50mm；實(shí)施效果差異性較大。（5）就地?zé)嵩偕旌狭闲阅芴嵘夹g(shù)有以下兩種：①添加SBR膠乳提升瀝青低溫變形能力，改善感溫性和粘彈性；②添加溫拌劑，降低壓實(shí)溫度、改善壓實(shí)特性、提升路用性能。2 就
城市建設(shè)理論研究（電子版） 2018年34期2018-06-27
- 溫度對(duì)PPS濾料挺度及耐磨性影響的實(shí)驗(yàn)研究
減小然后變大，而舊料的挺度值持續(xù)變大。說(shuō)明隨著溫度的升高新濾袋出現(xiàn)了軟化現(xiàn)象（190℃之前），當(dāng)超過(guò)一定溫度后新料開(kāi)始變硬，甚至出現(xiàn)炭化現(xiàn)象；而舊料沒(méi)有軟化這一過(guò)程，是因?yàn)?span id="syggg00" class="hl">舊料在使用過(guò)程中已經(jīng)發(fā)生過(guò)軟化。從圖2可看出，隨著溫度的上升，新、舊袋在磨琢后整體都呈現(xiàn)失重上升的現(xiàn)象，舊袋的磨琢失重值持續(xù)上升，且溫度越高上升速率越快；而新袋在170℃之前有失重值下降的現(xiàn)象，隨后失重開(kāi)始升高。結(jié)合兩圖參數(shù)的變化規(guī)律發(fā)現(xiàn)當(dāng)濾料處于軟化狀態(tài)（190℃之前）新料耐磨性能較好
中國(guó)環(huán)保產(chǎn)業(yè) 2018年3期2018-04-25
- 再生瀝青混合料舊料摻量研究綜述
驗(yàn)研究表明，這些舊料經(jīng)過(guò)再生之后很多都是符合路用性能的，因此，瀝青再生的重要性也越來(lái)越突出。1 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀1.1 國(guó)外研究現(xiàn)狀瀝青路面的再生利用在1973年石油危機(jī)爆發(fā)時(shí)引起各國(guó)的重視和關(guān)注。舊料再生瀝青得以發(fā)展主要有以下兩方面的原因，一是技術(shù)方面的基礎(chǔ)，大型冷刨設(shè)備的進(jìn)步和大量的使用為舊料再生瀝青提供了原材料。二是對(duì)環(huán)保需求的必然性，舊料的再生利用避免了舊料對(duì)環(huán)境的嚴(yán)重污染、使得資源的結(jié)構(gòu)更加合理，對(duì)于降低路面造價(jià)也有可觀(guān)的經(jīng)濟(jì)價(jià)值?；谝陨显颍f
四川水泥 2018年3期2018-03-31
- 乳化瀝青冷再生混合料技術(shù)性能的分析
混合料分別是摻雜舊料比例為80%的混合料和摻雜舊料比例為100%的混合料，混合料中的新料則是公稱(chēng)粒徑在10mm-30mm范圍內(nèi)的石灰?guī)r，乳化瀝青選用的為8005+w5瀝青。通過(guò)對(duì)試驗(yàn)結(jié)果進(jìn)行分析能夠發(fā)現(xiàn)，若混合料中摻雜水泥的比例為1.5%，該瀝青混合料的劈裂強(qiáng)度則達(dá)到最高值，此時(shí)，無(wú)側(cè)限抗壓強(qiáng)度同樣能夠達(dá)到最大，因此，試驗(yàn)所應(yīng)用瀝青混合料為42.5的硅酸鹽水泥，其用量則被控制在1.5%左右。1.2 乳化瀝青和水的用量根據(jù)合成級(jí)配中不同摻雜比例對(duì)混合料進(jìn)行稱(chēng)
四川水泥 2018年1期2018-03-29
- 廠(chǎng)拌熱再生技術(shù)在貴陽(yáng)至畢節(jié)公路施工中的應(yīng)用
，然后要對(duì)相關(guān)的舊料內(nèi)容進(jìn)行科學(xué)處理。例如，瀝青路面的回收工作，要嚴(yán)格的依據(jù)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行篩選和破碎處理，同時(shí)要對(duì)礦料的含水量、瀝青含量、礦料級(jí)配等多項(xiàng)指標(biāo)內(nèi)容進(jìn)行嚴(yán)格檢查，確保施工的合理性。(2)對(duì)于施工中應(yīng)用的再生劑來(lái)說(shuō)，要充分結(jié)合貴陽(yáng)至畢節(jié)公路瀝青路面的具體情況，要在確保施工中使用的再生劑質(zhì)量能夠得到要求標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，保證再生劑應(yīng)用的經(jīng)濟(jì)性與合理性。例如，針對(duì)瀝青的具體含量，舊瀝青回收摻料配比，老化程度等，完成對(duì)瀝青再生劑的選擇。例如在回收瀝青針入度溫
黑龍江交通科技 2017年10期2017-12-27
- 溫拌再生瀝青混合料路用性能試驗(yàn)研究
拌劑作為外添劑，舊料的摻入量分別取0%、10%、30%、50%，進(jìn)行了溫拌再生混合料的路用性能試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：當(dāng)溫拌劑的摻量取3%時(shí)，其馬歇爾指標(biāo)均滿(mǎn)足規(guī)范要求，但當(dāng)舊料替代量為50%時(shí)，其空隙率接近規(guī)范極限值，因此，建議取舊料的替代量為50%以下；溫拌再生瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度隨著舊料替代量增加而出現(xiàn)增長(zhǎng)，具有良好的高溫穩(wěn)定性；舊料的摻入較大程度降低了其低溫抗裂性能，摻入量越大，其值降低幅度越大，對(duì)舊路摻量應(yīng)精算控制。溫拌再生瀝青混合料；路用性能；
黑龍江交通科技 2017年7期2017-09-20
- 探析公路瀝青路面熱再生試驗(yàn)檢測(cè)
料試驗(yàn)，在分析了舊料及回收瀝青的基本性能的基礎(chǔ)上，確定了再生混合料中舊料摻配率、再生劑比例及最佳瀝青用量，最后分析了再生瀝青混合料的水穩(wěn)性、高溫穩(wěn)定性及低溫性能。結(jié)果表明：再生混合料的各項(xiàng)性能指標(biāo)基本上達(dá)到普通瀝青的混合料的性能，可以作為一種新的混合料在路面施工中廣泛應(yīng)用。瀝青路面；現(xiàn)場(chǎng)熱再生施工；再生瀝青混合料；再生劑引言瀝青混凝土路面熱再生通過(guò)工藝控制將新瀝青、再生劑、礦粉等混溶于舊瀝青粘結(jié)劑中,進(jìn)而通過(guò)粘結(jié)劑組分間的相容調(diào)配和大分子間的鏈接鍵合等改善
大陸橋視野 2017年14期2017-08-07
- 溫拌再生瀝青混合料路用性能分析
深入研究不同比例舊料摻量對(duì)瀝青混合料路用性能的影響，通過(guò)對(duì)舊料瀝青性能進(jìn)行分析，確定再生劑最佳摻量，借助車(chē)轍試驗(yàn)、小梁彎曲試驗(yàn)、凍融劈裂試驗(yàn)對(duì)再生瀝青混合料的路用性能進(jìn)行系統(tǒng)研究，試驗(yàn)結(jié)果表明，溫拌再生瀝青混合料低溫性能和水穩(wěn)性能高于熱拌再生瀝青混合料；摻加舊料對(duì)溫拌瀝青混合料的動(dòng)穩(wěn)定度在一定程度上有所改善。瀝青混合料； 溫拌再生; RAP摻配比; 高溫性能; 低溫性能; 水穩(wěn)定性0 引言路面再生技術(shù)是一項(xiàng)綠色交通技術(shù)，能夠循環(huán)再生利用廢舊瀝青路面材料。然
湖南交通科技 2017年1期2017-05-24
- 高模量再生瀝青混合料性能研究
量。通過(guò)測(cè)試不同舊料摻量下的再生混合料的動(dòng)態(tài)模量、高溫穩(wěn)定性、低溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性和疲勞性能，提出熱再生高模量瀝青混合料的舊料合理?yè)搅俊＝Y(jié)果表明：隨著B(niǎo)RA摻量的提高，改性瀝青的高溫穩(wěn)定性有所提升，BRA的合理?yè)搅繛?0%。舊料摻量的提升對(duì)于再生混合料的模量提高影響不大；舊料摻量的提升有益于改善再生混合料的抗車(chē)轍性，但會(huì)影響其低溫穩(wěn)定性；在舊料摻量小于60%時(shí)，對(duì)高模量再生混合料水穩(wěn)定性影響不大；舊料摻量過(guò)高不利于高模量再生混合料的疲勞性能。再生瀝青混合料
城市道橋與防洪 2016年3期2016-11-24
- 就地?zé)嵩偕鸀r青路面建設(shè)期碳排放分析
化不同新料摻比、舊料運(yùn)距及利用率下的碳排放，對(duì)比分析4種路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)的碳排放強(qiáng)度。結(jié)果表明：材料生產(chǎn)和路面施工階段碳排放占比20%和80%；就地?zé)嵩偕铝蠐奖忍岣?%，碳排放增加2%；舊料利用率100%的廠(chǎng)拌熱再生與就地?zé)嵩偕寂欧畔嗟葧r(shí)的舊料運(yùn)距為42km，只有舊料運(yùn)距高于42km時(shí)，就地?zé)嵩偕寂欧挪疟葟S(chǎng)拌熱再生少，當(dāng)舊料利用率低于75%時(shí)，無(wú)論舊料運(yùn)距長(zhǎng)短，就地?zé)嵩偕寂欧哦急葟S(chǎng)拌熱再生少；與就地?zé)嵩偕啾龋⒈硖?、超薄罩面和銑刨重鋪碳排放?qiáng)度增幅分
公路交通科技 2016年10期2016-10-27
- 關(guān)于舊瀝青混凝土路面銑刨料廠(chǎng)拌熱再生工藝的探討
再生利用瀝青路面舊料再生利用可以使工程成本降低30%左右，因此瀝青路面再生技術(shù)的研究、推廣和相關(guān)專(zhuān)用設(shè)備的開(kāi)發(fā)，對(duì)降低建設(shè)成本、保護(hù)生態(tài)環(huán)境以及對(duì)我們國(guó)家的公路建設(shè)都有著極大的意義。1 舊瀝青路面材料的特性瀝青路面老化主要是瀝青的老化和骨料的細(xì)化。瀝青路面在車(chē)輪荷載作用下，承受著壓應(yīng)力，剪應(yīng)力和拉應(yīng)力等，同時(shí)瀝青路面長(zhǎng)期暴露于大自然，會(huì)受到各種自然因素如氧、陽(yáng)光、溫度、水、風(fēng)等的作用，致使混合料中的瀝青、骨料的性能發(fā)生物理、化學(xué)變化，并最終表現(xiàn)為瀝青混合料
大科技 2016年31期2016-07-12
- 幾種不同廢舊瀝青混合料廠(chǎng)拌熱再生試驗(yàn)研究
試驗(yàn)，對(duì)比分析了舊料性能、是否添加再生劑及舊料摻量對(duì)再生瀝青混合料性能的影響。研究成果可為舊瀝青混合料廠(chǎng)拌熱再生工程應(yīng)用提供參考，有助于廠(chǎng)拌熱再生技術(shù)的推廣和應(yīng)用。廢舊瀝青混合料；廠(chǎng)拌熱再生；瀝青混合料性能1 舊瀝青混合料性能選用四種舊瀝青混合料，基本信息見(jiàn)表1。從表1中可以看出幾種舊料的年限均超過(guò)10年。經(jīng)過(guò)抽提試驗(yàn)，測(cè)定舊瀝青混合料的瀝青含量。幾種舊料的瀝青含量見(jiàn)表2。表1 舊瀝青混合料基本信息表2 舊瀝青混合料瀝青含量測(cè)定結(jié)果1.1 舊瀝青性能舊瀝青
黑龍江交通科技 2016年2期2016-05-09
- 溫拌再生新舊瀝青的融合性試驗(yàn)研究
析上，分別從不同舊料摻量上進(jìn)行常規(guī)溫再生和瀝青完全融合溫再生試驗(yàn)對(duì)比。結(jié)果顯示，常規(guī)溫再生混合料試件的性能指標(biāo)隨舊料比例的增加而上升，比完全融合溫再生混合料試件的性能指標(biāo)均高，在舊料摻量小于50%時(shí)，融合性能良好。公路工程；新舊瀝青混合料；廠(chǎng)拌溫再生；融合性在公路工程建設(shè)中，對(duì)于回收瀝青路面材料的再生處理越來(lái)越受到關(guān)注。從技術(shù)應(yīng)用來(lái)看，廠(chǎng)拌溫新舊瀝青混合技術(shù)工藝所摻入的回收瀝青比例往往較低，國(guó)家規(guī)范提出的摻配比例為15%-30%，而實(shí)際上摻量比例不超20%
質(zhì)量探索 2016年6期2016-02-12
- 新型再生瀝青混合料低溫性能的研究
瀝青試驗(yàn)所加入的舊料又可分為過(guò)篩和未過(guò)篩兩種情況，又進(jìn)行基質(zhì)瀝青小梁彎曲試驗(yàn)時(shí)為了確定分散劑含量對(duì)溫拌再生瀝青混合料的低溫性能的影響分別在車(chē)轍試件中加入了不同含量的。因此，本試驗(yàn)研究的影響溫拌再生瀝青混合料的低溫性能因素主要有三個(gè)方面:①不同瀝青種類(lèi);②舊料是否過(guò)2.36 篩;③摻入分散劑含量。2 基質(zhì)瀝青低溫性能評(píng)價(jià)根據(jù)溫拌再生瀝青混合料配合比設(shè)計(jì)中確定的混合料級(jí)配及最佳油石比成型八塊車(chē)轍試件，①其中有四塊是過(guò)2.36 篩+基質(zhì)瀝青+溫拌劑，油石比為4.
江西建材 2015年13期2015-12-02
- 溫再生混合料級(jí)配設(shè)計(jì)中舊料狀態(tài)的確定
混合料級(jí)配設(shè)計(jì)中舊料狀態(tài)的確定邵慧君,蔣子龍,劉黎萍(同濟(jì)大學(xué) 道路與交通工程教育部重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室,上海 201804)基于表面活性溫拌技術(shù),深人分析溫再生混合料級(jí)配設(shè)計(jì)的特點(diǎn),明確了溫再生混合料級(jí)配設(shè)計(jì)的關(guān)鍵問(wèn)題之一是確定再生混合料中舊料的狀態(tài)。通過(guò)室內(nèi)配置不同舊料摻量、不同舊料狀態(tài)下的溫再生混合料合成級(jí)配,研究舊料狀態(tài)對(duì)溫再生混合料級(jí)配設(shè)計(jì)的影響。研究結(jié)果表明:溫再生混合料級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí),舊料狀態(tài)被簡(jiǎn)化成完全混合狀態(tài)更合理,即級(jí)配設(shè)計(jì)時(shí)以舊料中礦料的篩分?jǐn)?shù)據(jù)作
交通科學(xué)與工程 2015年4期2015-11-26
- 高舊料摻量廠(chǎng)拌熱再生瀝青混合料在大中修工程中的應(yīng)用
200092)高舊料摻量廠(chǎng)拌熱再生瀝青混合料在大中修工程中的應(yīng)用徐 斌1,劉黎萍2,邵慧君2(1.上海奉賢建設(shè)發(fā)展(集團(tuán))有限公司,上海市 201400；2.同濟(jì)大學(xué),上海市 200092)結(jié)合“瀝青路面材料再生利用技術(shù)研究和工程示范”課題,論文開(kāi)展了高舊料摻量廠(chǎng)拌熱再生瀝青混合料設(shè)計(jì)及工程應(yīng)用研究,包括廢舊瀝青混合料的性能評(píng)價(jià)、新瀝青及新集料的選擇、廠(chǎng)拌熱再生混合料組成設(shè)計(jì)及性能評(píng)價(jià)、再生混合料質(zhì)量控制、試驗(yàn)路工程觀(guān)測(cè)與評(píng)價(jià)等幾方面。為保障高舊料摻量廠(chǎng)拌
城市道橋與防洪 2015年9期2015-10-20
- 瀝青路面就地?zé)嵩偕夹g(shù)對(duì)舊料利用技術(shù)研究
就地?zé)嵩偕夹g(shù)對(duì)舊料利用技術(shù)研究崔 亮1李 艷2(1.寶雞市公路建設(shè)局，陜西 寶雞 721000； 2.西安公路研究院，陜西 西安 710061)依托就地?zé)嵩偕趶V東機(jī)荷高速的應(yīng)用實(shí)例，對(duì)舊料利用的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了研究，主要包括舊料的性能評(píng)價(jià)、再生混合料的配合比設(shè)計(jì)以及舊料利用率對(duì)再生料路用性能的影響，研究結(jié)果表明，隨新料添加比例的增加，再生混合料的動(dòng)穩(wěn)定度減小，高溫穩(wěn)定性減弱，而水穩(wěn)定性和低溫抗裂性顯著提高。瀝青路面，就地?zé)嵩偕?span id="syggg00" class="hl">舊料利用，路用性能0 引言
山西建筑 2015年12期2015-06-05
- 瀝青路面舊料再生方式適應(yīng)性比較研究
000)瀝青路面舊料再生方式適應(yīng)性比較研究余 波(貴州高速公路集團(tuán)有限公司，貴州 貴陽(yáng) 550000)分析了瀝青路面舊料再生技術(shù)的應(yīng)用現(xiàn)狀，根據(jù)再生方式的選擇原則，對(duì)廠(chǎng)拌熱再生、就地?zé)嵩偕?、廠(chǎng)拌冷再生、就地冷再生四種再生方式進(jìn)行了比較，闡述了各種方式的優(yōu)缺點(diǎn)，以選擇出適合的再生方式進(jìn)行推廣應(yīng)用。瀝青路面，再生技術(shù)，公路，舊料目前，我國(guó)瀝青路面已進(jìn)入維修、養(yǎng)護(hù)的高峰期，每年公路維修養(yǎng)護(hù)形成大量的瀝青舊料，據(jù)測(cè)算，我國(guó)僅干線(xiàn)公路大中修，每年產(chǎn)生的瀝青路面舊料達(dá)
山西建筑 2015年19期2015-06-05
- 廢舊瀝青再生利用
，對(duì)破碎好的瀝青舊料進(jìn)行抽提和蒸餾試驗(yàn)，把瀝青從瀝青舊料中分離出來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，并與新瀝青進(jìn)行性能、成分對(duì)比，以確定舊料中瀝青的再生方法。通過(guò)調(diào)和使舊料中的瀝青性能完全達(dá)到新瀝青的使用要求，從而解決舊料中的瀝青再生利用的關(guān)鍵問(wèn)題。路面瀝青舊料在進(jìn)廠(chǎng)時(shí)應(yīng)嚴(yán)格驗(yàn)收，不符合要求的不能卸入料堆。在破碎前應(yīng)切實(shí)做到對(duì)舊料中雜質(zhì)的清檢和粘土、粉塵的篩除。二、瀝青路面材料再生設(shè)備及工藝瀝青路面的再生包括冷再生與熱再生兩種生產(chǎn)工藝。這兩種再生工藝既可以在現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行就地再生，也可
四川水泥 2015年8期2015-04-10
- 就地?zé)嵩偕こ讨性偕鷦┨砑臃绞窖芯?/a>
作用使舊路面面層舊料被完整的銑削，同時(shí)按照工程實(shí)際情況添加一定比例的再生劑和新瀝青，盡可能恢復(fù)老化瀝青的路用性能。銑刨系統(tǒng)后是復(fù)拌系統(tǒng)，復(fù)拌機(jī)通過(guò)接受新料以改變舊路面不合理級(jí)配，并通過(guò)雙臥軸式攪拌缸強(qiáng)制攪拌新舊混合料，形成再生混合料。最后再生混合料通過(guò)攤鋪、壓實(shí)，實(shí)現(xiàn)路面的再生。2 道路瀝青的再生機(jī)理在瀝青中，分子量很高的瀝青質(zhì)不能直接溶于分子量很小的芳香分和飽和分的介質(zhì)中。瀝青之所以能形成穩(wěn)定的膠體，是因?yàn)閺?qiáng)極性的瀝青質(zhì)吸附極性較強(qiáng)的膠質(zhì)，膠質(zhì)中極性最大
科技視界 2014年5期2014-12-27
- 廠(chǎng)拌熱再生瀝青混合料路面應(yīng)用
刨瀝青混凝土路面舊料重新回收，集中運(yùn)到瀝青拌和站，并根據(jù)銑刨料中的瀝青含量、老化程度、礦料級(jí)配和性能指標(biāo)，摻入一定數(shù)量的新集料、瀝青，重新拌和成的瀝青混和料，并使混和料的各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到規(guī)范要求，按照與新建瀝青路面相同的方法重新鋪筑的施工工藝。目前已經(jīng)是一種逐步成熟的技術(shù)工藝，正日益廣泛地利用到公路工程建設(shè)中。為了推廣瀝青熱再生施工技術(shù)，充分利用公路養(yǎng)護(hù)維修工程中廢棄的舊瀝青混和料，我單位改造了一套再生料生產(chǎn)設(shè)備和常規(guī)瀝青拌和樓，并選取合適的試驗(yàn)路段，其路面結(jié)
科技視界 2014年30期2014-12-26
- 創(chuàng)意賦舊料新生 環(huán)保攜藝術(shù)同行“舊料新生，藝術(shù)鑄城”2013沃爾沃建筑設(shè)備環(huán)保設(shè)計(jì)藝術(shù)大賽在滬啟動(dòng)
公司在滬宣布，“舊料新生，藝術(shù)鑄城”2013沃爾沃建筑設(shè)備環(huán)保設(shè)計(jì)藝術(shù)大賽（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大賽”）正式啟動(dòng)。此次全國(guó)性的環(huán)保設(shè)計(jì)藝術(shù)大賽由沃爾沃建筑設(shè)備公司發(fā)起，并得到了中國(guó)再生資源回收利用協(xié)會(huì)的大力支持。大賽以“舊料新生，藝術(shù)鑄城”為主題，鼓勵(lì)公眾用再生藝術(shù)賦予廢棄金屬新生，旨在倡導(dǎo)公眾進(jìn)一步探索并關(guān)注環(huán)保事業(yè)，共同構(gòu)筑綠色可持續(xù)的城市生活。作為整個(gè)大賽的啟動(dòng)，本次啟動(dòng)儀式暨新聞發(fā)布會(huì)也充分體現(xiàn)了“舊料新生”的概念，用金屬零件打造的茶歇桌、用挖臂支撐的簽到桌
再生資源與循環(huán)經(jīng)濟(jì) 2013年12期2013-11-24
- Evotherm溫拌再生瀝青混合料路用性能研究
修過(guò)程中產(chǎn)生的廢舊料的處理已逐漸成為一個(gè)棘手的問(wèn)題。一方面廢舊料堆放需要占用大量的土地資源，污染環(huán)境。另一方面廢舊料還有一定的利用價(jià)值，作為廢舊料堆放造成了資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。廢舊料的再生利用成為可持續(xù)發(fā)展的有效途徑［1-2］?，F(xiàn)階段影響瀝青路面熱再生技術(shù)的關(guān)鍵問(wèn)題是舊料的用量問(wèn)題，舊料用量除受路用性能的制約外，施工溫度是影響舊料摻量的重要方面。舊料用量過(guò)多，將導(dǎo)致最終再生混合料出料溫度的偏低，影響正常的攤鋪、碾壓?，F(xiàn)有的技術(shù)中，溫拌技術(shù)可有效的降低施工溫度3
- 廠(chǎng)拌熱再生技術(shù)在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用
響混合料的性能，舊料的粒徑不能過(guò)大，否則會(huì)使再生劑摻入內(nèi)部較為困難，且舊油不易釋放，因此舊料使用前必須進(jìn)行破碎，常用的破碎方法有人工破碎、加熱分解、機(jī)械破碎等。(2)再生劑的添加再生劑的添加方式會(huì)顯著影響再生混合料的使用性能。按添加工序來(lái)分，主要有兩種方法:①先將加熱舊料至90℃左右，在攪拌缸內(nèi)邊拌和舊料邊噴灑再生劑，然后將加熱過(guò)的新料與舊料拌和，最后加入新的瀝青材料拌和均勻。這種方法工序簡(jiǎn)單，生產(chǎn)效率高。②先將再生劑噴灑在舊料上拌和均勻，靜置一段時(shí)間(靜
黑龍江交通科技 2013年3期2013-08-15
- 再生改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)研究
是利用銑刨回收的舊料(SMA-16)為原材料,對(duì)舊料進(jìn)行瀝青抽提、再生,恢復(fù)其路用性能,達(dá)到使用標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)對(duì)再生改性瀝青混凝土配合比設(shè)計(jì)進(jìn)行詳細(xì)闡述。2 材料再生瀝青混合料的原材料與其他新拌瀝青混合料不同,再生瀝青混合料是由舊料、新集料、新瀝青、再生劑、纖維組成,回收的舊料當(dāng)成一種“集料”以不同的比例摻入(摻配率),與新集料等加熱拌和。從舊料中提取的舊瀝青摻入由遼寧省交通科學(xué)研究院研制的改性瀝青再生劑,經(jīng)試驗(yàn)研究再生劑最佳摻量為7.1%,測(cè)定再生后的改性瀝青
山西建筑 2010年24期2010-06-12