（內(nèi)蒙古高等級(jí)公路建設(shè)開(kāi)發(fā)有限責(zé)任公司， 內(nèi)蒙古 呼和浩特 010000）

路基壓漿技術(shù)在公路工程施工過(guò)程中的應(yīng)用，對(duì)于養(yǎng)護(hù)水泥混凝土路面產(chǎn)生了積極的推動(dòng)作用，確保了路基結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性[1]。所以基于此，相關(guān)施工技術(shù)人員需要路基壓漿技術(shù)的具體應(yīng)用及應(yīng)用方法與工藝給予深入的研究與分析，該技術(shù)應(yīng)用方法主要作用的對(duì)象分別為：灌注水泥漿、注漿管的預(yù)埋以及布孔及打孔。

一、路基壓漿技術(shù)在公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用工藝

（一）應(yīng)用工藝分析

在我國(guó)某一公路工程建設(shè)中路基壓漿技術(shù)應(yīng)用工藝的過(guò)程主要為：預(yù)埋注漿管、布孔、打孔、封孔、灌注水泥漿及施工現(xiàn)場(chǎng)的清理。以壓漿施工工藝及鉆孔施工工藝來(lái)進(jìn)行分析，第一，鉆孔操作之前需要對(duì)施工位置給予確定，相關(guān)施工技術(shù)人員需要選擇輕微裂縫或者是完好無(wú)損的板塊展開(kāi)工作；第二，在距離邊角三十厘米左右處區(qū)確定鉆孔具體位置；第三，應(yīng)用相應(yīng)的鉆芯按照實(shí)際施工情況進(jìn)行取樣，處理干凈孔中雜物，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)路基壓漿技術(shù)應(yīng)用效率的提升[2]。對(duì)板下壓漿施工環(huán)節(jié)而言，施工技術(shù)人員需要從壓漿孔處灌入拌好的灰漿至混凝土結(jié)構(gòu)板底。

（二）應(yīng)用要點(diǎn)分析

灌漿施工效果能夠?qū)β坊鶋簼{技術(shù)具體應(yīng)用質(zhì)量給予良好的控制，主要有彎沉測(cè)量評(píng)價(jià)與現(xiàn)場(chǎng)外觀質(zhì)量?jī)煞N控制方法，其中現(xiàn)場(chǎng)外觀質(zhì)量方法主要有實(shí)際注漿量、現(xiàn)場(chǎng)漿體流淌狀態(tài)以及灌漿施工連續(xù)性等檢測(cè)對(duì)象，而彎沉測(cè)量主要是應(yīng)用相應(yīng)儀器獲取彎沉值展開(kāi)評(píng)價(jià)。例如在某工程中相關(guān)技術(shù)人員在壓漿施工環(huán)節(jié)完成一周后，多次檢測(cè)路面的彎沉值，并將每次檢測(cè)效果給予對(duì)比，從而保證路面地基結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。在應(yīng)用注漿管操作過(guò)程中，需要對(duì)預(yù)埋管穩(wěn)定性給予良好控制，從而達(dá)到堵漏工作目標(biāo)。注漿環(huán)節(jié)施工之前相關(guān)工作人員需要對(duì)注漿管給予壓水試驗(yàn)，從而全面保證管道的暢通性。除此之外，漿液攪拌時(shí)注意原材料的加入順序，需要在加入水之后再加入水泥，確保水泥漿液得到完全充分的攪拌之后方可使用，并且注漿施工需要根據(jù)工程工藝參數(shù)展開(kāi)[3]。一般情況下采用先稀后濃的方式，這種方式的應(yīng)用很大程度上能夠?qū)崿F(xiàn)漿液可灌性的提升，并且實(shí)現(xiàn)漿液擴(kuò)散半徑的增大。在施工過(guò)程中若是出現(xiàn)了跑漿或者是漏漿的問(wèn)題的，施工技術(shù)人員需要及時(shí)停止注漿，在全面弄清楚問(wèn)題出現(xiàn)的原因之后才能夠繼續(xù)施工。

二、公路水泥混凝土中路基壓漿技術(shù)的主要應(yīng)用方法

（一）布孔

路基壓漿技術(shù)的布孔過(guò)程中，施工技術(shù)人員需要嚴(yán)格按照工程建設(shè)的實(shí)際情況對(duì)孔位具體位置給予確定，并且這一過(guò)程中對(duì)垂直孔給予布置時(shí)，技術(shù)應(yīng)用工作人員要盡最大的可能向板邊靠近，對(duì)于孔位的尺寸要嚴(yán)格技術(shù)工藝的具體要求給予控制。

（二）打孔

施工技術(shù)人員在打孔技術(shù)操作過(guò)程中，可以應(yīng)用濕式鉆孔的方式展開(kāi)，施工技術(shù)人員要嚴(yán)格按照施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際地質(zhì)情況來(lái)選擇合理科學(xué)的轉(zhuǎn)數(shù)與鉆壓，設(shè)備進(jìn)尺速度在這種情況下就能夠通過(guò)電流來(lái)實(shí)現(xiàn)有效的控制。除此之外，技術(shù)應(yīng)用過(guò)程中一旦出現(xiàn)了電流增大的情況，技術(shù)人員需要及時(shí)通過(guò)降低鉆進(jìn)速度來(lái)實(shí)現(xiàn)回轉(zhuǎn)阻力的有效減小。在這一過(guò)程中應(yīng)當(dāng)引起技術(shù)人員高度關(guān)注的是，在設(shè)備鉆進(jìn)操作過(guò)程中工作人員一定確保鉆具設(shè)備的垂直度，防止在施工過(guò)程中出現(xiàn)擴(kuò)徑問(wèn)題[4]。潛孔鉆在操作中要保證鉆孔具有高度的順制度，全面符合工程設(shè)計(jì)圖及具體施工的規(guī)范與要求。打孔技術(shù)在對(duì)砂礫回填層施工中應(yīng)用使，工作人員想要有效防止孔內(nèi)有砂礫進(jìn)入造成堵塞，可以使用套管法的方式進(jìn)行。

（三）預(yù)埋注漿管

在注漿管應(yīng)用過(guò)程中工作人員需要對(duì)逐漸材料的使用給予良好的控制，在注漿管設(shè)備制作過(guò)程中施工技術(shù)人員需要施工現(xiàn)場(chǎng)對(duì)其給予合理安排。例如，使用梅花形孔進(jìn)行羽毛注漿管的制作時(shí)，路基壓漿技術(shù)應(yīng)用工作人員需要對(duì)每段注漿管的實(shí)際長(zhǎng)度設(shè)置給予確定，從而確保其能夠與公路工程的實(shí)際高度相一致，之后再在梅花形孔洞中深入注漿管，這一過(guò)程中需要通過(guò)鎖絲扣的直接應(yīng)用來(lái)控制實(shí)際長(zhǎng)度。最后，在注漿管制作完成之后，路基壓漿技術(shù)應(yīng)用技術(shù)人員需要及時(shí)應(yīng)用透明紙包住孔口，防止注漿孔中有水泥漿液的進(jìn)入，從而導(dǎo)致孔洞堵塞。

（四）注漿水泥漿

第一，技術(shù)應(yīng)用工作人員需要對(duì)灌注水泥漿的具體施工流程給予明確，主要是指拌漿平臺(tái)搭建、注漿泵安裝、注漿管路鋪設(shè)、水泥漿液制作以及注漿施工。第二，應(yīng)用二次注漿方式展開(kāi)操作，這一方式應(yīng)用中注漿管埋設(shè)過(guò)程中需要將設(shè)備深入孔底，從而幫助孔口與其的反漿處理，純水泥漿液從孔口中流出之后，也就意味著已經(jīng)全部排出了孔洞內(nèi)部的空氣[5]。第三，應(yīng)用高壓注漿方式進(jìn)行二次注漿，路基壓漿技術(shù)應(yīng)用人員需要在一次注漿漿液初凝后再進(jìn)行操作。高壓注漿方式的應(yīng)用主要將水泥漿液滲入到灌漿孔位周邊的土層中，有效排除孔洞中的空氣與水，使得灌注水泥漿能與實(shí)際公路工程要求相符合。按照公路工程的設(shè)計(jì)要求與規(guī)范，要將注漿漿液的水灰比合理控制在0.5：1—1：1的范圍內(nèi)，并且壓力應(yīng)當(dāng)有效控制在0.4MPa—1 MPa。注漿施工一定要嚴(yán)格遵循補(bǔ)漿續(xù)注、間隙初凝以及注滿穩(wěn)壓的原則，并且按照先上后下的順利進(jìn)行。在漿液的濃度上需要進(jìn)行合理的控制，注漿初期是水泥漿的濃度要稀一些，之后在加大漿液濃度。

（五）封口

壓漿環(huán)節(jié)完成之后技術(shù)應(yīng)用工作人員需要及時(shí)拔出灌漿栓塞，并將木塞塞入，從而全面為水泥漿液凝固的實(shí)現(xiàn)創(chuàng)造出具有高度穩(wěn)定性的環(huán)境[6]。所有施工操作全部完成之后，施工技術(shù)人員需要清理路面，保持路面的整潔性，主要應(yīng)用水來(lái)清理路面上殘留的灰漿及其他雜物，值得注意的是，施工人員在清理過(guò)程中要注意防止將灰漿滲入到路面縫隙內(nèi)，很大程度上減少了路面污染情況的發(fā)生。

結(jié)語(yǔ)：

綜上所述，我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的高速運(yùn)行及發(fā)展推動(dòng)了城市化的進(jìn)程，交通運(yùn)輸業(yè)在此大形勢(shì)下得到了進(jìn)一步發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)中公路工程施工技術(shù)應(yīng)用已經(jīng)引起了人們的高度關(guān)注與重視。路基壓漿技術(shù)在工程建設(shè)過(guò)程中的應(yīng)用，對(duì)于提高路基結(jié)構(gòu)的安全性及穩(wěn)定性產(chǎn)生了積極促進(jìn)作用，除此之外，該技術(shù)還方便了公路水泥混凝土路面的后期養(yǎng)護(hù)。

[1]關(guān)愛(ài)軍,朱小京,姚述堂,李北星.湖北省谷竹高速公路水泥混凝土橋面鋪裝層三輥軸施工技術(shù)[J].施工技術(shù),2013,42(23):20-24.

[2]高亮德.PVC雙管壓漿技術(shù)在道路沉降加固處理中的應(yīng)用[A].中國(guó)地質(zhì)學(xué)會(huì)探礦工程專業(yè)委員會(huì).第十六屆全國(guó)探礦工程（巖土鉆掘工程）技術(shù)學(xué)術(shù)交流年會(huì)論文集[C].中國(guó)地質(zhì)學(xué)會(huì)探礦工程專業(yè)委員會(huì):,2011:6.

[3]彭聯(lián)君.麻瑤公路破損水泥混凝土路面加鋪瀝青面層成套技術(shù)應(yīng)用研究[D].長(zhǎng)安大學(xué),2010.

[4]廖衛(wèi)東.基于應(yīng)力吸收層的舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層結(jié)構(gòu)與材料研究[D].武漢理工大學(xué),2007.

[5]趙獻(xiàn)福.灌漿法在高填土路基沉降處理中的加固機(jī)理和應(yīng)用研究[J].中國(guó)科技信息,2006,(01):102.

[6]劉振華,宋其望,李樹(shù)春.壓漿固化松散路基技術(shù)——京廣線頂進(jìn)框構(gòu)橋采用的施工方法[J].中國(guó)鐵路,1996,(09):32-34.