朱貴榮 張齊鑫 胡世強(qiáng)

摘要：近幾年，鐵路機(jī)務(wù)系統(tǒng)新招了大量的新職大學(xué)生，在目前大力發(fā)展高鐵的背景下，大量需要高鐵機(jī)車乘務(wù)員，讓新職人員盡快掌握機(jī)車乘務(wù)員崗位的安全知識(shí)、專業(yè)知識(shí)、規(guī)章制度、作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和操作技能，取得定職資格，獨(dú)立頂崗作業(yè)成為當(dāng)務(wù)之急。練習(xí)操縱是一個(gè)新職人員晉升為合格機(jī)車乘務(wù)員的必經(jīng)之路，通過(guò)對(duì)近兩年練習(xí)操縱人員的分析，總結(jié)練習(xí)操縱人員在練習(xí)中存在的風(fēng)險(xiǎn)并研究了防范措施，為今后新職人員練習(xí)操縱作業(yè)提供幫助。

關(guān)鍵詞：機(jī)務(wù)系統(tǒng)；新職人員；練習(xí)操縱；風(fēng)險(xiǎn)；措施

1.新職人員練習(xí)操縱中存在的普遍問(wèn)題

通過(guò)近兩年的調(diào)研、總結(jié)，發(fā)現(xiàn)了十個(gè)普遍存在并且比較嚴(yán)重的問(wèn)題：（1）使用自閥制動(dòng)調(diào)速時(shí)，將自閥誤置緊急位。（2）手柄回零位時(shí)，將手柄錯(cuò)置“電制位”。（3）列車操縱時(shí)制動(dòng)機(jī)不當(dāng)。（4）停車時(shí)，單閥制動(dòng)時(shí)誤將自閥置于緊急位。（5）兩段制動(dòng)緩解時(shí)機(jī)不當(dāng)停車。（6）等信號(hào)分相區(qū)紅燈時(shí)控速不當(dāng)。（7）錯(cuò)誤操作停車后處理慌亂，給車站匯報(bào)信息不得當(dāng)。（8）遇非正常情況緊急制動(dòng)停車時(shí)，停車前錯(cuò)誤進(jìn)行單緩小閘、將換向手柄置于中立位。（9）慢行地段、側(cè)線進(jìn)站等降速區(qū)段，對(duì)制動(dòng)時(shí)機(jī)、追加時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)LKJ動(dòng)作。（10）遇等信號(hào)調(diào)速時(shí)，在自閥未緩解的時(shí)候進(jìn)行加載、或者降速信號(hào)帶電制動(dòng)導(dǎo)致操縱不當(dāng)停車。

2.典型案例分析及防范措施

2.1過(guò)分相錯(cuò)誤操縱

2.1.1概況：X105次運(yùn)行至曹縣站至梁堤頭站間下行線649km886m處（坡度：+4‰）因操縱不當(dāng)停于電分相中性區(qū)，向電分相中性區(qū)送電后開(kāi)車。

2.1.2原因分析：（1）操縱副司機(jī)在連續(xù)等信號(hào)的情況下，過(guò)多考慮列車運(yùn)行時(shí)刻，未能提前大減壓控速、提前控制與前行列車的運(yùn)行間隔，司機(jī)未能提前預(yù)想提示指導(dǎo)操縱副司機(jī)的操作。（2）操縱副司機(jī)雖然知道前方有電分相，但對(duì)于安全通過(guò)分相的速度和地點(diǎn)掌握不清楚。準(zhǔn)備過(guò)分相停車時(shí)盲目錯(cuò)誤認(rèn)為在LKJ提示“禁止雙弓”時(shí)運(yùn)行速度30KM/ H以上即可安全過(guò)分相，對(duì)該分相處于上坡道、車隊(duì)要求的斷電標(biāo)處速度不低于30KM/H的要求理解不正確。

2.1.3防范措施：電力機(jī)車過(guò)分相時(shí)應(yīng)執(zhí)行“電力機(jī)車60130過(guò)分相操縱方法”。當(dāng)列車運(yùn)行速度在60km/h以上，監(jiān)控器第一次提示“禁止雙弓”時(shí)，司機(jī)將主手柄回零位，并確保在分相斷電標(biāo)處的速度（列車在完全緩解狀態(tài)下）不低于30km/h。過(guò)電分相絕緣區(qū)前，根據(jù)信號(hào)顯示及分相點(diǎn)位置等情況，適當(dāng)提高運(yùn)行速度，保持總風(fēng)缸壓力800kPa（車間有特殊要求的電分相手動(dòng)打風(fēng)至900kPa）以上，防止過(guò)分相區(qū)時(shí)因回手柄斷電速度降低而造成運(yùn)緩或停在分相絕緣區(qū)內(nèi)。自動(dòng)閉塞區(qū)段，遇信號(hào)機(jī)（進(jìn)站、出站、進(jìn)路、通過(guò)信號(hào)機(jī)）顯示紅色燈光且信號(hào)機(jī)前方有電分相時(shí)，應(yīng)在電分相前停車，并留有足夠的加速距離（原則上不少于800米）。

2.2列車操縱時(shí)制動(dòng)機(jī)不當(dāng)

2.2.1概況：（1）K385次列車運(yùn)行至京九線梁山站至鄆城站間，鄆城站外聯(lián)控7道停車，運(yùn)行至鄆城站外黃二燈調(diào)速時(shí)，因練習(xí)操縱人員忘記沈陽(yáng)局機(jī)車LKJ控速模式，制動(dòng)時(shí)機(jī)掌握不當(dāng)，造成列車緊急制動(dòng)停車。（2）K913次列車練習(xí)操縱人員在站內(nèi)停車時(shí)制動(dòng)追加時(shí)機(jī)晚LKJ自停動(dòng)作。（3）K516次列車練習(xí)操縱人員操縱因拉不進(jìn)去站耽誤開(kāi)車。

2.2.2原因分析：這三個(gè)案例都是因?yàn)橹苿?dòng)機(jī)使用不當(dāng)而造成的，突出的體現(xiàn)出來(lái)了練習(xí)操縱人員在練習(xí)操縱的初期對(duì)制動(dòng)機(jī)的使用和制動(dòng)時(shí)機(jī)的掌握不到位。

2.2.3防范措施：根據(jù)列車運(yùn)行圖進(jìn)行行車，依據(jù)所擔(dān)當(dāng)區(qū)段線路坡度，運(yùn)行時(shí)刻以及列車運(yùn)行監(jiān)控裝置所選擇的監(jiān)控模式，對(duì)主手柄位置進(jìn)行及時(shí)調(diào)整或者是采用制動(dòng)機(jī)對(duì)列車運(yùn)行速度進(jìn)行調(diào)整，對(duì)施工慢性地段的運(yùn)行進(jìn)行合理安排，掌握好兩停車站間的運(yùn)行時(shí)刻（各區(qū)間須正點(diǎn)）。

在施行常用制動(dòng)時(shí)，需要對(duì)列車速度、線路坡道牽引輛數(shù)、車輛種類、噸數(shù)等多種條件進(jìn)行綜合考慮，確保列車均勻減速，預(yù)防列車沖動(dòng)。在進(jìn)入停車線停車的時(shí)候，需要提前確認(rèn)LKJ顯示距離和地面信號(hào)位置是否相互一致，對(duì)制動(dòng)時(shí)機(jī)、制動(dòng)距離以及減壓量進(jìn)行準(zhǔn)確的掌握，要做到一次停妥，在牽引列車時(shí)，不能夠用單閥制動(dòng)停車，同時(shí)還需要遵守以下規(guī)定：（1）初次減壓量，不得少于50kPa。長(zhǎng)大下坡道應(yīng)適當(dāng)增加初次減壓量。（2）追加減壓一般不應(yīng)超過(guò)兩次；一次追加減壓量，不得超過(guò)初次減壓量。（3）累計(jì)減壓量，不應(yīng)超過(guò)最大有效減壓量。（4）單閥緩解量，每次不得超過(guò)30kPa。（5）減壓時(shí)，自閥排風(fēng)未止不應(yīng)追加、停車或緩解列車制動(dòng)。

3.結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)近兩年來(lái)練習(xí)操縱人員的跟進(jìn)探索，還有對(duì)練習(xí)操縱過(guò)程中出現(xiàn)的具體問(wèn)題的分析，總結(jié)出了一套詳細(xì)的防范措施，為以后練習(xí)操縱人員提供方便。

【參考文獻(xiàn)】

[1]房永超.鐵路新職人員崗前資格性培訓(xùn)的實(shí)踐與思考[J].現(xiàn)代企業(yè)教育，2015，（2）：99-99，100.

[2]羅晶.鐵路新職人員崗前資格性培訓(xùn)的實(shí)踐與思考[J].東方企業(yè)文化，2015，（5）：149.