王旭

摘要：公路工程建設(shè)是我國(guó)基礎(chǔ)建設(shè)的重要組成部分，其建設(shè)質(zhì)量直接關(guān)系著我國(guó)道路交通體系的穩(wěn)定運(yùn)行以及居民的出行質(zhì)量。因此為了提升公路工程建設(shè)的成效，許多新型技術(shù)在工程建設(shè)中得到了應(yīng)用。本文將結(jié)合實(shí)例對(duì)公路工程瀝青混凝土面層施工技術(shù)進(jìn)行深入的探索研究，并對(duì)其中容易出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行一定的分析，以期推動(dòng)我國(guó)公路建設(shè)水平的提升。

關(guān)鍵詞：公路工程；瀝青混凝土面層；施工技術(shù)

公路是道路交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，其建設(shè)質(zhì)量受到了越來(lái)越多的重視。瀝青混凝土是現(xiàn)階段我國(guó)公路工程建設(shè)中最常用的材料類型，對(duì)瀝青混凝土施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)對(duì)于我國(guó)公路建設(shè)水平的提升具有十分重要的意義。

1.公路工程瀝青混凝土面層施工技術(shù)的要點(diǎn)分析

1.1工程概況

本次公路工程項(xiàng)目路線總長(zhǎng)度為38.561km，為4車道高速公路，路基寬度為24.5m。其中單幅路基全寬為12.25m，其中行車道寬度為3.75m×2，行車道右側(cè)硬路肩寬為0.75m。雙向車道路基寬度為15.5m，其中行車道寬度為3.5m×2，硬路肩寬度為2.5m×2。

1.2混凝土面層施工前需要做好的準(zhǔn)備工作

在本次公路工程項(xiàng)目瀝青混凝土面層施工開(kāi)始前，需要進(jìn)行一定的準(zhǔn)備工作，為正式施工的順利開(kāi)展奠定基礎(chǔ)，主要工作內(nèi)容就是進(jìn)行水線和中線的測(cè)量。在將布乳化瀝透層油灑在基層之前，必須要對(duì)基層進(jìn)行嚴(yán)格細(xì)致的檢查驗(yàn)收，同時(shí)還需對(duì)透層油破乳進(jìn)行不粘輪胎試驗(yàn)。對(duì)于黏層瀝青過(guò)多的部位，必須安排人員進(jìn)行適量的刮除。此外，在澆灑工作完成前，必須要禁止出灑布車以外的任何的車輛進(jìn)入到施工現(xiàn)場(chǎng)。

1.3上面層瀝青混凝土的材料標(biāo)準(zhǔn)和配合比設(shè)計(jì)的

在上面層瀝青混凝土施工的過(guò)程中，首先，要對(duì)上面層元原材料的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行明確，具體內(nèi)容如下：其一，為了上面層石料和瀝青之間的粘附性，可以適當(dāng)?shù)牟捎镁哂惺钦掣搅^強(qiáng)的抗剝落劑。其二，對(duì)于施工中采用的改性瀝青，必須保障其各項(xiàng)指標(biāo)符合我國(guó)《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》。其三，在準(zhǔn)備集料的過(guò)程中，要對(duì)集料外觀的整潔性進(jìn)行檢查，同時(shí)其質(zhì)量需符合瀝青面層粗集料質(zhì)量的相關(guān)要求。

其次，科學(xué)設(shè)計(jì)瀝青混合料的配合比。在具體工作中，第一步要對(duì)各項(xiàng)材料的比例進(jìn)行確定，這需要設(shè)計(jì)人員進(jìn)行一定的計(jì)算，保障混合料的組成成分符合圖紙要求礦料級(jí)配的標(biāo)準(zhǔn)。若是采用改性瀝青，在確定級(jí)配前，一定要通過(guò)馬歇爾試驗(yàn)對(duì)混合料的穩(wěn)定性進(jìn)行的驗(yàn)證。

1.4瀝青混合料的拌制

在瀝青混合料拌制的過(guò)程中，施工單位要根據(jù)各項(xiàng)材料的性質(zhì)以及瀝青混合料的各項(xiàng)要求選擇合適的拌合設(shè)備。拌制工作通常情況下要在專門的拌合場(chǎng)完成，在拌合期間，工作人員要對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工作環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的控制，同時(shí)做好防水和防火等相關(guān)工作，避免對(duì)的瀝青混合料的拌合質(zhì)量造成影響。對(duì)于瀝青混合料拌制中所使用到的各類材料，在投入使用前必須根據(jù)其特性采取相應(yīng)的分類存放方法，同時(shí)表標(biāo)明名稱。在實(shí)際拌制工作中，溫度最好控制在170～180℃之間，同時(shí)還需對(duì)礦料進(jìn)行適當(dāng)?shù)募訜?，保障其出廠時(shí)的溫度達(dá)到175～185攝氏度之間。

通常情況下，瀝青混合料的拌合溫度必須通過(guò)實(shí)驗(yàn)來(lái)確定，拌合工作要做到均勻，使瀝青覆蓋所有的礦料顆粒，避免出現(xiàn)結(jié)團(tuán)的情況。對(duì)于改性瀝青混合料最好做到現(xiàn)拌現(xiàn)用，這樣可以最大程度的保障其性能。若是需要進(jìn)行一段時(shí)間的儲(chǔ)存，則要對(duì)儲(chǔ)存環(huán)境條件進(jìn)行嚴(yán)格的控制，避免瀝青混合料出現(xiàn)溫度降低或是老化的現(xiàn)象。而且，儲(chǔ)存的時(shí)間不得超過(guò)24小時(shí)。

1.5瀝青混合料的運(yùn)輸

在拌合場(chǎng)完成瀝青混合料的拌制之后，需要將其盡快運(yùn)輸?shù)焦饭こ淌┕がF(xiàn)場(chǎng)，自此過(guò)程中若是控制不當(dāng)，也容易對(duì)瀝青混合料的質(zhì)量和性能造成損害，因此應(yīng)該注意以下幾項(xiàng)要點(diǎn)：首先，若選用自卸汽車對(duì)瀝青混合料進(jìn)行運(yùn)輸，要在裝料前對(duì)車輛的底部和兩側(cè)進(jìn)行細(xì)致的清理，并涂抹油水混合料，混合料中油和水的比例最好控制為1：3。其次，為了避免裝料過(guò)程中瀝青混合料出現(xiàn)離析現(xiàn)象，要時(shí)常對(duì)汽車位置進(jìn)行變動(dòng)。再次，瀝青混合料在運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)后即會(huì)投入使用，因此為了確保施工的連續(xù)性，車輛運(yùn)輸能力必須高于攤鋪的能力，務(wù)必保障施工現(xiàn)場(chǎng)停留的卸料車數(shù)量維持在5輛以上。最后，在瀝青混合料運(yùn)輸過(guò)程中必須采取一定的保護(hù)措施，如保溫措施，保障車輛達(dá)到工程現(xiàn)場(chǎng)后其溫度可以維持在130℃以上。

1.6瀝青混合料的攤鋪

瀝青混合料攤鋪是公路工程面層施工最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對(duì)于上面層通常采取半幅一次鋪?zhàn)⒊尚偷氖┕し绞?，使兩臺(tái)攤鋪機(jī)呈梯形同時(shí)開(kāi)展工作。在瀝青混凝土鋪筑之前，公路工程監(jiān)理工程師必須要對(duì)下承層進(jìn)行檢查，確認(rèn)其表面清潔干凈之后，才能開(kāi)始施工。在攤鋪過(guò)程中，兩臺(tái)攤鋪機(jī)之間的距離最好維持在15～20m之間，同時(shí)使二者的縱向接縫重疊3～5cm。為了防止瀝青混合料攤鋪機(jī)在工作中出現(xiàn)粘料的情況下，在其首次受料前應(yīng)在料斗內(nèi)涂抹一定的柴油。同時(shí)，要綜合考慮瀝青混合料的類型以及公路工程面層施工采用的工藝以及機(jī)械設(shè)備種類，在此基礎(chǔ)上對(duì)瀝青混合料的松鋪系數(shù)進(jìn)行確定，具體數(shù)值如表1所示。此外，在瀝青混合料攤鋪過(guò)程中，還需對(duì)溫度進(jìn)行嚴(yán)格的控制，對(duì)此施工人員應(yīng)該結(jié)合攤鋪機(jī)厚度、瀝青標(biāo)號(hào)、施工現(xiàn)場(chǎng)氣溫條件等多方面的因素，對(duì)攤鋪溫度進(jìn)行合理的選擇，以保障攤鋪?zhàn)鳂I(yè)的有效開(kāi)展。

瀝青混合料攤鋪?zhàn)鳂I(yè)應(yīng)該緩慢、勻速以及連續(xù)的進(jìn)行，在攤鋪完成并壓實(shí)后，可以根據(jù)瀝青混合料的用量以及攤鋪的面積對(duì)其平均厚度進(jìn)行計(jì)算，若是不符合要求，則需要結(jié)合實(shí)際情況對(duì)方案進(jìn)行適當(dāng)?shù)男薷?。在一些較為狹窄機(jī)械無(wú)法有效工作的路面，若是需要對(duì)瀝青混合料進(jìn)行修整，可以使用人工替代機(jī)械。

1.7瀝青混合料的碾壓

在公路工程面層施工中，瀝青混凝土的碾壓要經(jīng)過(guò)初壓、復(fù)壓以及終壓三道工序。其中初壓階段，通常采用雙鋼輪壓路機(jī)開(kāi)展工作。具體工作中采取雙邊碾壓的方式，碾壓順序是從公路一側(cè)向中心逐步推進(jìn)。在初壓完成后即可開(kāi)展復(fù)壓，復(fù)壓需要將雙鋼輪壓路機(jī)更換為20t的輪胎壓路機(jī)，兩臺(tái)同時(shí)開(kāi)展工作。在這一階段的碾壓工作中，要對(duì)碾壓速度進(jìn)行適當(dāng)?shù)目刂?，同時(shí)將碾壓次數(shù)控制在6次以上，具體工作程序和初壓相同。終壓工作要在瀝青混合料溫度下降到120℃之間開(kāi)展并完成，在這一階段，要對(duì)以上兩個(gè)階段工作中遺留的輪胎痕跡進(jìn)行清理，并保障鋪筑層的平整度。終壓應(yīng)再次替換為雙鋼輪壓路機(jī)，碾壓次數(shù)控制在3次以上。

2.公路工程瀝青混凝土面層施工中常見(jiàn)的問(wèn)題分析

2.1裂縫問(wèn)題

在公路工程瀝青混凝土面層施工中，裂縫是十分常見(jiàn)的一種問(wèn)題，由于可能引發(fā)這類問(wèn)題的因素較為復(fù)雜，因此很難從根本上實(shí)現(xiàn)防治。結(jié)合我國(guó)公路工程瀝青混凝土面層施工的實(shí)際情況來(lái)看，大部分裂縫問(wèn)題都是因是施工完成后未采取及時(shí)有效的維護(hù)和保養(yǎng)措施造成，具體表現(xiàn)為瀝青老化、抗裂縫性能下降等，對(duì)公路工程的整體質(zhì)量造成了嚴(yán)重的損害，導(dǎo)致其使用壽命大幅度下降。對(duì)于此類問(wèn)題，應(yīng)該將裂縫預(yù)防技術(shù)引入到瀝青混凝土面層施工中，首先，根據(jù)施工材料的性質(zhì)進(jìn)行回填土的分層填筑和壓實(shí)。其次，在瀝青混合料攤鋪環(huán)節(jié)最好做到的一次施工完成。最后，在整體施工作業(yè)完成之后，要在公路工程面層上鋪設(shè)一定的織物，并在施工部位加設(shè)罩子進(jìn)行防護(hù)。同時(shí)，采取一定的溫度控制措施，避免因溫度應(yīng)力造成的裂縫問(wèn)題。

2.2坑槽問(wèn)題

導(dǎo)致瀝青混凝土面層出現(xiàn)坑槽問(wèn)題的主要原因是其下層表面存在未清理干凈的垃圾或是雜物，導(dǎo)致施工面層平整度不足，隨著問(wèn)題的不斷惡化，最終形成坑槽。除此之外，路面施工過(guò)程中車載過(guò)大會(huì)導(dǎo)致瀝青面層上部越來(lái)越松散，最后也會(huì)形成坑槽或是開(kāi)裂問(wèn)題。這類問(wèn)題對(duì)施工作業(yè)以及維護(hù)工作都會(huì)帶來(lái)一定的困擾，影響到工程的整體質(zhì)量。對(duì)此，應(yīng)在施工中采取坑槽處理技術(shù)，首先在瀝青混合料攤鋪前對(duì)路面下層進(jìn)行全面細(xì)致的清理。其次，保障面層的厚度或是采用改性瀝青，提升其抗壓能力，最大程度的降低車載的不良影響。再次，若是在施工后發(fā)現(xiàn)坑槽問(wèn)題，要及時(shí)組織人員進(jìn)行修補(bǔ)處理，避免問(wèn)題的進(jìn)一步惡化。

2.3松散問(wèn)題

一般情況下，瀝青混凝土材料的粘附性較強(qiáng)，不會(huì)出現(xiàn)松散問(wèn)題，但在實(shí)際施工的過(guò)程中，施工人員若是對(duì)材料的檢查不夠細(xì)致，導(dǎo)致性能和質(zhì)量不合格的材料混入其中，或是施工采用的瀝青混合料中瀝青含量過(guò)低，就有可能導(dǎo)致松散問(wèn)題的發(fā)生，影響到公路的整體質(zhì)量。對(duì)于此類問(wèn)題，最好的方法就是采取路面修補(bǔ)技術(shù)，在具體工作開(kāi)始前，要噴灑、清掃粘層，并在修補(bǔ)完成后在原來(lái)的面層上鋪設(shè)全新的瀝青面層，并采取良好的養(yǎng)護(hù)工作，促進(jìn)瀝青混凝土面層整體性能的提升。

3.結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，瀝青混凝土施工技術(shù)是現(xiàn)階段公路工程面層施工中常用的技術(shù)類型之一，本文從前期準(zhǔn)備、混合料配比、拌制、運(yùn)輸、攤鋪、碾壓等多個(gè)方面對(duì)瀝青混凝土面層施工技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行了分析闡述，希望可以為我國(guó)公路建設(shè)發(fā)展提供助力。

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