孫樂(lè)然

摘要：當(dāng)前國(guó)內(nèi)交通較為擁堵，交通沖突點(diǎn)也較多，導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，對(duì)運(yùn)輸企業(yè)的安全生產(chǎn)帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。在文中就對(duì)道路交通安全行車“三防三守”進(jìn)行了探討，以期可以改善安全行車現(xiàn)狀，為減少交通事故的發(fā)生提供支持。

關(guān)鍵詞：道路交通；安全行車；“三防三守”

1.現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)下的道路交通狀況

長(zhǎng)期以來(lái)，隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和社會(huì)的全面進(jìn)步，機(jī)動(dòng)車社會(huì)保有量和駕駛?cè)藬?shù)在不斷地增加，因交通擁擠，交通沖突點(diǎn)多，造成交通事故頻發(fā)并在高危運(yùn)行，事故率居高不下。反映的是交通沖突量過(guò)大，違法行車現(xiàn)象多，潛在事故可能性大，尤其是社會(huì)車輛增量過(guò)大，駕駛?cè)笋{駛車輛的熟練程度、職業(yè)道德與自覺(jué)遵守交通法規(guī)的程度等不同，致使交通環(huán)境惡化。

2.落實(shí)“企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任”對(duì)道路運(yùn)輸企業(yè)安全管理的挑戰(zhàn)

許多道路運(yùn)輸企業(yè)“以掛代管”、“以包代管”的現(xiàn)象依舊，政府雖嚴(yán)令禁止，但由于歷史原因和現(xiàn)實(shí)利益的需求，此類現(xiàn)象并沒(méi)有得到根本改變，以潛在的形式依然存在。帶來(lái)的還是根深蒂固的管理無(wú)法落實(shí)，無(wú)論是運(yùn)輸企業(yè)還是車輛實(shí)際控制人，都是以經(jīng)濟(jì)利益為先導(dǎo)，“安全第一”淪為了形式與口號(hào)；企業(yè)安全管理制度不落實(shí)或落實(shí)不到位，基礎(chǔ)管理工作不規(guī)范、不具體、不精細(xì)等突出問(wèn)題嚴(yán)重，“水過(guò)地皮濕”的現(xiàn)象依然存在。《安全生產(chǎn)法》中，強(qiáng)化和落實(shí)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)單位安全生產(chǎn)的主體責(zé)任，抓生產(chǎn)必須首先抓安全，就是要從源頭抓起，每一個(gè)企業(yè)和個(gè)人都必須有高度的安全紅線意識(shí)，企業(yè)才能實(shí)現(xiàn)安全生產(chǎn)的方針目標(biāo)。

3.道路運(yùn)輸企業(yè)“我要安全”的技術(shù)探討

造成交通事故的原因是多方面的，不是單一性的，具體是人的因素、車的因素、路的因素以及環(huán)境因素失去平衡所致。一般情況下，汽車駕駛?cè)耸窃斐山煌ㄊ鹿实闹饕?，統(tǒng)計(jì)資料顯示，道路交通事故中，駕駛?cè)素?fù)有直接責(zé)任的占70%，第三方責(zé)任的只占20%，而駕駛?cè)说氖胤▌t是關(guān)鍵所在。在現(xiàn)有通行狀態(tài)下，如何讓駕駛?cè)艘?guī)避風(fēng)險(xiǎn)，不發(fā)生或少發(fā)生交通事故，特別是不發(fā)生責(zé)任事故呢？筆者認(rèn)為，把握要點(diǎn)，從細(xì)節(jié)入手，要有一套淺顯易懂，便于記憶，便于操作，又最適合駕駛?cè)说姆椒ú攀顷P(guān)鍵，只要方法對(duì)路，安全管理就不是不可逾越的鴻溝。結(jié)合大量的道路交通事故案例分析，特別是近年來(lái)人、車、路、環(huán)境之間矛盾的突出化、尖銳化、復(fù)雜化，總結(jié)機(jī)動(dòng)車造成交通事故，特別是責(zé)任事故的頻發(fā)，普遍存在三大結(jié)癥的研判，即：一是不守車道，二是不守車速，三是不守信號(hào)。

3.1三防

3.1.1防逆行。（1）在普通道路或路口，逆行很普遍，行人、非機(jī)動(dòng)車、機(jī)動(dòng)車，隨時(shí)都會(huì)發(fā)生；（2）在高速公路上，逆行車輛較少，但也不能排除，一般都是在應(yīng)急車道上逆行，也有極少在超車道逆行的，要格外注意，因?yàn)殡p方的車速都比較高，要及時(shí)避讓。

3.1.2防橫穿。（1）在普通道路或路口，隨時(shí)都有橫穿的行人、非機(jī)動(dòng)與機(jī)動(dòng)車，還有的闖信號(hào)橫穿；（2）在高速公路上的橫穿，一般都是超車的車輛，連續(xù)橫跨多個(gè)車道進(jìn)行變道。

3.1.3防突超。（1）在正常行駛中，左右兩側(cè)的車輛超車后，無(wú)預(yù)警地迅速向被超車輛的車道并道；（2）在有交通信號(hào)的路口處于通行狀態(tài)時(shí)，左右兩側(cè)的車輛因搶信號(hào)強(qiáng)行超越，并迅速并道，往往因兩車距離不足引發(fā)追尾碰撞等交通事故。

3.2三守

3.2.1守車道。（1）普通道路，不占用人行道、慢車道等非機(jī)動(dòng)車道；沒(méi)有劃線的道路，要以道路中心作為界線；（2）遵守道路導(dǎo)向標(biāo)志，直行車不能轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎的車道沒(méi)有標(biāo)志直行的不能直行；（3）城市道路，不能占用公交車道；（4）在高速公路上，按規(guī)定行駛在導(dǎo)向標(biāo)志車型的車道內(nèi)，超越車輛后，要及時(shí)駛回原車道。

3.2.2守車速。（1）在普通道路行駛，不能超過(guò)最高限速；（2）在高速公路行駛，不能超過(guò)最高限速和低于最低限速；（3）彎道、匝道、橋梁、涵洞、隧道、坡道等，必須低于規(guī)定限速。

3.2.3守信號(hào)。（1）是指綠燈亮?xí)r通行，綠燈閃爍時(shí)不能通行，黃燈亮?xí)r更不可通行，不搶信號(hào)；（2）信號(hào)變?yōu)榫G燈時(shí)，起步要穩(wěn)，不可急加速，以防突發(fā)情況。（3）遵守限行、禁行、禁停、禁鳴等標(biāo)志標(biāo)示的規(guī)定。

4.結(jié)束語(yǔ)

實(shí)踐證明，簡(jiǎn)單的事情重復(fù)做，重復(fù)的事情認(rèn)真做，重在轉(zhuǎn)變駕駛?cè)伺f的思維定式、行為定式，形成新的思維模式和行為模式，并固化下來(lái)。“三防三守”在道路運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施以來(lái)，杜絕了“一般事故”及以上事故的發(fā)生，并且大幅度地降低了輕微事故的發(fā)生。輕微事故同比分別下降 30%、40%；其中，責(zé)任事故率同比分別占30%、11%；取得了見(jiàn)效快、成效鞏固的顯著效果。

【參考文獻(xiàn)】

[1]李淑慶，彭囿朗.基于道路安全保障度的山區(qū)公路交通事故機(jī)理研究[J].公路，2016，61（02）：154-161.

[2]符鋅砂，葛婷，李海峰，龍立敦，王曉飛.基于公路三維線形幾何特性的行車安全分析[J].中國(guó)公路學(xué)報(bào)，2015，28（09）：24-29.