◇王 荻

一、共享單車(chē)的發(fā)展現(xiàn)狀

2016年以來(lái)，共享經(jīng)濟(jì)在推動(dòng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，促進(jìn)國(guó)家經(jīng)濟(jì)發(fā)展中作用顯著，而在這之中，“解決出行最后一公里”的共享單車(chē)是發(fā)展較早同時(shí)也是最為成熟和成功的典型，自然而然成為各大媒體、網(wǎng)站報(bào)道和評(píng)論的熱門(mén)話(huà)題。

1.從“默默無(wú)聞”到“野蠻生長(zhǎng)”

雖然我國(guó)城市公共交通系統(tǒng)不斷完善，人們的出行更加方便，但仍然存在“上班最后一公里”的尷尬。2016年，以摩拜單車(chē)為典型代表，五顏六色的共享單車(chē)開(kāi)始在北上廣深等城市大面積出現(xiàn)，以共享租賃、廉價(jià)環(huán)保的理念受到公眾的喜愛(ài)，極大地方便了城市居民的日常生活。截至目前，共享單車(chē)市場(chǎng)分為3類(lèi)：政府主導(dǎo)型共享單車(chē)、承包型共享單車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)。本文所稱(chēng)共享單車(chē)是互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，共享自行車(chē)在國(guó)內(nèi)覆蓋城市超過(guò)220個(gè)，中國(guó)騎行人口大約0.85億，按照10人共享1輛單車(chē)計(jì)算，市場(chǎng)規(guī)模在850萬(wàn)輛左右。

2.節(jié)能減排，緩解城市污染

隨著中國(guó)人口規(guī)模的膨脹，城市空氣污染日益嚴(yán)重，PM2.5成為詬結(jié)在國(guó)人心中的痛點(diǎn)。共享單車(chē)的涌現(xiàn)極大地改善了城市環(huán)境和交通問(wèn)題，改善城市形象，提升百姓幸福指數(shù)。2017年4月，摩拜和北京清華同衡規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院共同發(fā)布了《2017年共享單車(chē)與城市發(fā)展白皮書(shū)》，《白皮書(shū)》顯示，全國(guó)摩拜用戶(hù)累計(jì)騎行總距離超過(guò)25億多公里，減少碳排放量54萬(wàn)噸，節(jié)約4.6億升汽油。同時(shí)，全國(guó)各地開(kāi)展的綠色騎行，讓低碳生活理念深入人心，共享單車(chē)也成為一項(xiàng)全民參與的時(shí)尚運(yùn)動(dòng)。

3.隨時(shí)取用，解決“上下班最后一公里”難題

租用共享單車(chē)的操作方法簡(jiǎn)便，以摩拜單車(chē)為例：下載摩拜單車(chē)APP客戶(hù)端，注冊(cè)并綁定身份證資料，用支付寶或微信交付100～300元不等的押金后獲得車(chē)輛使用權(quán)，之后利用車(chē)輛定位信息找到停放在附近車(chē)輛，掃碼或手動(dòng)輸入車(chē)身編號(hào)開(kāi)鎖開(kāi)始騎行，在騎行完畢后將單車(chē)停放在路邊安全位置，并在APP中點(diǎn)擊結(jié)束或手動(dòng)鎖車(chē)后系統(tǒng)計(jì)算騎行時(shí)間完成結(jié)算，費(fèi)用在每30分鐘0.1到1元之間不等。2016年我國(guó)共享單車(chē)市場(chǎng)用戶(hù)數(shù)量已達(dá)到1886.4萬(wàn)人，摩拜單車(chē)作為一種時(shí)尚出行方式，主要受到年輕白領(lǐng)以及25歲以下學(xué)生的歡迎。目前共享單車(chē)主要分布在地鐵站、寫(xiě)字樓、購(gòu)物商場(chǎng)以及校園，是市民2～3公里的短途出行的首選，共享單車(chē)環(huán)保、實(shí)惠、共享自由度高的特點(diǎn)，為使用者帶來(lái)了極佳的用戶(hù)體驗(yàn)。

4.互惠共贏，帶動(dòng)關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

共享經(jīng)濟(jì)的基本理念是“共享平臺(tái)+人人參與”，把組織優(yōu)勢(shì)（規(guī)模與資源）與個(gè)人優(yōu)勢(shì)（本地化、專(zhuān)業(yè)化和定制化）相結(jié)合，有效整合閑置資源，以更節(jié)省成本、更快速的方式來(lái)解決問(wèn)題，并利用開(kāi)放的平臺(tái)產(chǎn)生新的想法、產(chǎn)品和服務(wù)。共享單車(chē)的流行，不僅緩解了城市資源環(huán)境壓力，方便了群眾出行，還為運(yùn)營(yíng)商及上下游產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了經(jīng)濟(jì)效益。對(duì)上游生產(chǎn)商而言，其產(chǎn)能過(guò)剩得到極大緩解，一位共享單車(chē)CEO曾向媒體透露，現(xiàn)在全國(guó)70%的自行車(chē)生產(chǎn)線(xiàn)上出產(chǎn)的都是共享單車(chē)。譬如摩拜單車(chē)積極與飛鴿、鳳凰等老字號(hào)自行車(chē)生產(chǎn)商合作，獲得了充足的自行車(chē)供應(yīng)，通過(guò)帶有GPS芯片的智能終端跟蹤位置，并計(jì)算路程和使用時(shí)間，使用者在手機(jī)支付寶或微信進(jìn)行支付，與電信企業(yè)合作開(kāi)發(fā)研究鎖技術(shù)等，共享單車(chē)的火爆真正實(shí)現(xiàn)了多行業(yè)互利互惠，共同發(fā)展。

二、共享單車(chē)的盈利模式分析

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，有30余家機(jī)構(gòu)加入了共享單車(chē)的風(fēng)投，短短三個(gè)月，包括摩拜、OFO在內(nèi)的多家公司共計(jì)獲得10輪融資，融資額達(dá)數(shù)十億元。共享單車(chē)大量融資后瘋狂投入，搶占市場(chǎng)份額，再通過(guò)市場(chǎng)份額繼續(xù)融資……惡性循環(huán)愈演愈烈。摩拜單車(chē)CEO王曉峰在接受記者采訪(fǎng)時(shí)曾透露，摩拜單車(chē)之所以迫切地尋覓投資人，原因就在于共享單車(chē)沒(méi)有形成清晰的盈利模式，只要共享單車(chē)仍是資本的“寵兒”，投入和產(chǎn)出之間的缺口就勉強(qiáng)能被填補(bǔ)，游戲就可持續(xù)下去。目前，我國(guó)共享單車(chē)的模式分為：?jiǎn)芜吔灰啄Ｊ?、押金盈利模式和雙邊共享單車(chē)模式。三種模式存在諸多弊病，讓共享單車(chē)的盈利成為難題。

1.單邊交易模式

國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)共享單車(chē)都使用單邊交易模式：用戶(hù)下載APP，掃碼，開(kāi)鎖，騎行自動(dòng)扣費(fèi)，這種模式下盈利額是可以精準(zhǔn)計(jì)算的，且盈利空間較薄。

共享單車(chē)公司的成本構(gòu)成主要有單車(chē)制造和運(yùn)營(yíng)兩大板塊。主要收入是每小時(shí)單車(chē)租賃得到的金額。以摩拜單車(chē)為例，其單車(chē)內(nèi)部安裝了太陽(yáng)能板、嵌入式芯片、GPS模塊和SIM卡，車(chē)鎖、輪胎等材料費(fèi)累計(jì)起來(lái)，每輛造價(jià)在3000元以上。摩拜公布的單車(chē)耗損率約10%，以南昌地區(qū)投放1萬(wàn)輛單車(chē)計(jì)算，平均每月需支出50萬(wàn)維修費(fèi)用，加上維修師傅和運(yùn)營(yíng)人員的薪資，后期維護(hù)成本高達(dá)90萬(wàn)元。

這種典型的單邊供需交易并沒(méi)有很好地體現(xiàn)共享經(jīng)濟(jì)理念，而是以共享之名，行租賃之實(shí)。如果一個(gè)城市里騎自行車(chē)的人只有100萬(wàn)，在“Hello Bike”“騎唄”共享單車(chē)紛紛擠占市場(chǎng)的局面下，摩拜只有通過(guò)壓低價(jià)格來(lái)刺激需求，其競(jìng)爭(zhēng)模式與傳統(tǒng)服務(wù)業(yè)無(wú)異。這種單邊交易模式使得共享單車(chē)盈利空間嚴(yán)重縮水，難以為繼。

2.押金盈利模式

幾乎所有共享單車(chē)都開(kāi)啟了“押金盈利模式”，押金從99元到299元不等。假設(shè)一個(gè)共享單車(chē)平臺(tái)擁有1000萬(wàn)用戶(hù)，平均支付押金200元/人，用戶(hù)退回押金的平均周期是半年，則這個(gè)平臺(tái)可以在半年時(shí)間里始終保持?jǐn)?shù)十億元的資金儲(chǔ)備。如果年利率是5%，那么該平臺(tái)一年至少可以賺1億。

這是典型的金融投資，不僅收益可觀而且風(fēng)險(xiǎn)極低。但對(duì)于共享單車(chē)而言，這種模式所帶來(lái)的盈利仍然有限。因?yàn)橛脩?hù)數(shù)量決定了押金規(guī)模，各共享單車(chē)公司必須用盡辦法擴(kuò)大用戶(hù)規(guī)模，本質(zhì)上仍然與單邊交易模式相似。押金盈利模式或許可以讓共享單車(chē)實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，但希望通過(guò)積攢押金進(jìn)一步投資以獲得高額利潤(rùn)顯然是不可能的。

3.雙邊共享單車(chē)模式

個(gè)人提供單車(chē)，即“C2C式”，如摩拜、OFO等大型共享單車(chē)公司將密碼鎖、GPS模塊租給個(gè)人，鼓勵(lì)人們將自己的單車(chē)投放到平臺(tái)供他人騎行使用，租金采取平臺(tái)與個(gè)人四六分成或五五分成的方式分配，如當(dāng)今廣受歡迎的滴滴打車(chē)。但是在C2C模式下，由私人共享的單車(chē)質(zhì)量難以得到保障，八成的人不愿意把自己的單車(chē)分享于他人。在北京、上海等地，許多共享單車(chē)被人占為己有，或竭澤而漁地使用，甚至被黑車(chē)和摩的司機(jī)“打擊報(bào)復(fù)”，種種現(xiàn)象表明與共享經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的精神文明相對(duì)“滯后”。為減少“公地的悲劇”，我們可以參考Airbnb模式，將貴重的自行車(chē)租給高端用戶(hù)，同時(shí)租賃費(fèi)用也相對(duì)高。但從廣大的單車(chē)使用者中挖掘高端用戶(hù)實(shí)屬不易，該模式的潛在盈利能力難以準(zhǔn)確估計(jì)。

租車(chē)公司提供共享單車(chē)，即人們常說(shuō)的“B2C式”。在共享單車(chē)達(dá)到一定規(guī)模后，租車(chē)公司將替代摩拜和OFO，實(shí)現(xiàn)供給和區(qū)域運(yùn)營(yíng)專(zhuān)門(mén)化，從而將風(fēng)險(xiǎn)從平臺(tái)轉(zhuǎn)移，平臺(tái)只專(zhuān)注于確保服務(wù)品質(zhì)監(jiān)控和平臺(tái)本身的維護(hù)。但該模式運(yùn)行阻力較大，本地運(yùn)營(yíng)容易導(dǎo)致地區(qū)壟斷，共享模式名存實(shí)亡。B2C模式要求所有的運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)化，以保證本地化可以快速?gòu)?fù)制，但就目前的技術(shù)水平，B2C模式還難以達(dá)成。

三、共享單車(chē)的未來(lái)發(fā)展

如今風(fēng)靡全國(guó)的共享單車(chē)因其低碳、共享的和諧理念而備受公眾和資本的青睞，運(yùn)營(yíng)商與其他眾多互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)存在關(guān)鍵的相似點(diǎn)——掌握所有注冊(cè)用戶(hù)的行為數(shù)據(jù)。

歐洲數(shù)據(jù)分析公司（Cambridge Ananlytic）曾大膽宣稱(chēng)，他們的數(shù)據(jù)分析系統(tǒng)可以制作全美2億人口的性格模型，他們利用數(shù)據(jù)資料幫助特朗普進(jìn)行精準(zhǔn)傳播，使其在總統(tǒng)競(jìng)選中大獲全勝。通過(guò)數(shù)據(jù)建模，個(gè)人的消費(fèi)水平、健康狀況等所有特質(zhì)都能被具體形象化，不得不讓人感慨大數(shù)據(jù)的力量。

譬如美國(guó)跨國(guó)科技公司Google，通過(guò)數(shù)據(jù)規(guī)模化分析過(guò)濾，得出精準(zhǔn)的群體受眾，并幫助廣告商有目的地投放廣告，從而提升目標(biāo)用戶(hù)的轉(zhuǎn)化率，節(jié)約成本，提升效率。但是Google的數(shù)據(jù)模型仍然不完善，數(shù)據(jù)只能細(xì)化到群體，而且轉(zhuǎn)化率不穩(wěn)定，效果很難評(píng)估。共享單車(chē)在個(gè)人數(shù)據(jù)分析方面有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其掌握的數(shù)據(jù)很豐富。

以摩拜為例，如果摩拜通過(guò)數(shù)據(jù)規(guī)?；治龅贸鼋y(tǒng)計(jì)結(jié)論，每天早晨在南昌紅谷灘騎行的用戶(hù)中，約有15%會(huì)在早餐后買(mǎi)一杯豆?jié){。假設(shè)紅谷灘有一家早餐店，一小時(shí)內(nèi)做出豆?jié){20杯，每天滿(mǎn)負(fù)荷產(chǎn)量是300杯，如果每杯豆?jié){賣(mài)5元，日營(yíng)業(yè)額為1500元。摩拜可以利用其掌握的用戶(hù)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，比如，紅谷灘所有喝豆?jié){的人當(dāng)中，僅有20%的人在該早餐店消費(fèi)，也即該早餐店還有80%的利潤(rùn)空間等待發(fā)掘。摩拜單車(chē)可主動(dòng)與該早餐店合作，幫助店鋪進(jìn)行精準(zhǔn)的定向廣告銷(xiāo)售，并從中收取一定的廣告費(fèi)。以少量的廣告費(fèi)換取高額的利潤(rùn)，是絕大多數(shù)商家喜聞樂(lè)見(jiàn)的。

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