納森

以轎為源VS以跑為源

每每談論到運動豪華轎跑車市場，奔馳CLS和保時捷Panamera都是兩座繞不過的高山。無論是CLS令人心動的車身弧度和攝人心魄的前后燈設計，又或者是Panamera源于家族領袖911車系的經(jīng)典前臉和極富動感的四門掀背造型，都讓具有一定經(jīng)濟實力，又不甘淪為后排乘客，或者駕駛一臺商務感極強的豪華轎車的精英階層看到了屬于自己的大尺寸豪華運動感。然而我用客觀的視角在這兩臺車上各投入一周的時間之后，從日常代步到山間馳騁，從早晚高峰到午夜絕塵，我才更為深入地體會到了這兩款車型所代表的看似差別不大實則截然相反的設計理念，以及這種理念差異所帶來的駕控體驗，甚至生活方式層面的不同感悟。

如果說CLS是一臺以性感弧度和運動造型為第一印象的車款，那么深度體驗過一周之后，我的駕駛心態(tài)卻是愈發(fā)的平和下來。這并不意味著這款運動豪華轎跑在運動性方面有所缺失，恰恰相反，正是它偏向運動的設定讓我充分領會到了奔馳對于運動轎跑這一定義的理解和發(fā)揮，但跳出細分市場的風格層面，說到底，流淌在CLS骨子里的血脈，還是屬于奔馳最純正的不驕不躁，力圖最好的造車品格，是其核心“The best or nothing”舍我其誰的氣度和從容。

掀背的張揚風格并不能掩蓋CLS血脈里的穩(wěn)重基因，就好像四門四座的設定沒辦法粉飾Panamera那顆源自跑車的心。

作為一臺搭載了3.0T V6渦輪增壓發(fā)動機的運動轎跑，我所駕駛的2017款 CLS 400 4Matic是一臺攜333匹馬力，百公里加速只需5.3秒的矯捷獵豹。無論是城市行駛自如靈活的超車并線，或者是山道蜿蜒之中激情的彎道姿態(tài)和穩(wěn)定的高速表現(xiàn)，都讓這臺CLS在駕駛過程中絲毫不像一臺長約五米重約兩噸的大尺寸車型。配合著7速自動變速箱的高頻切換，這臺車子的加速過程雖然不會像許多跑車一樣令人血脈憤張，但油門動力和擋位之間的無縫交融卻讓這臺狹長的轎跑帶給駕駛者一種信心滿滿的安全感，如果用一個字來形容CLS的動力體驗，我會毫不猶豫的說，這是一臺加速感很“壯”的車型。

從這個“壯”字，相信細心的朋友已經(jīng)可以隱約感覺到我的觀點。于我而言，奔馳一直以來致力于帶給消費者的，是一種高度的信心和安全感。而這也正符合CLS在動力之余帶給我的主觀感受。靜態(tài)來說，無論從內(nèi)飾細節(jié)，科技套件、舒適感受之中的任意方面，坐進車內(nèi)的我都能明顯的感覺到“嗯，我坐進了一臺奔馳”而不是“嗯，我坐進了一臺CLS”。在內(nèi)部空間的設計感層面，這臺2017款CLS車型沿用了上一代的經(jīng)典奔馳內(nèi)飾風格，雖然在剛上市不久的全新CLS上已經(jīng)全面更新了內(nèi)飾和科技配備，但無論是哪一代車型，坐進車內(nèi)的感官體驗都是相似的——一種屬于奔馳的整體風格。配合駕駛和動力感受，一種屬于奔馳的穩(wěn)重感和安全感讓這臺運動豪華轎跑在這個細分市場內(nèi)帶有了一絲兄長式的氣質(zhì)：既運動，又穩(wěn)重。

與之相比，保時捷Panamera則走了一條完全相反的路線。

一周的體驗時間還沒過半，我就已經(jīng)在Panamera身上找到了一種屬于老朋友的情節(jié)。當我開著這臺五米有余的Panamera 4S行駛于街道和山野之間時，一種屬于911車系的運動感在每一次油門踩踏，每一個大角度過彎，每一聲引擎轟鳴中，無不一次次的喚起我對于保時捷家族核心車型，或者是對于最富駕駛激情之一的德系純種跑車的回憶和感應。如果不是每一次從后視鏡看到后排的座位和修長的車身，我常常會有一種置身911的錯覺?？梢哉f，保時捷對于Panamera這臺運動豪華轎跑車的理解和發(fā)揮，更多是源于其原本擅長的純種跑車領域的城市化和轎車化。如果說奔馳對于CLS的定位是從轎車的基礎上做加法，那么在我看來，保時捷對于Panamera的設計過程，更像是在911這一經(jīng)典跑車之上做減法，削弱些競速性，減少些激烈體驗，讓這種拓著保時捷烙印的駕駛感受“少一些”樂趣。對于我所駕駛的這臺Panamera 4S而言，2.9T V6的引擎就好像一種無聲的傲氣，哪怕我在引擎規(guī)格上比你們稍遜一絲，但我的駕駛體驗，440匹的強勁馬力，都是最好的證明。于 Panamera而言，它帶給我的加速感和駕控感，一個字來說非“靈”莫屬。

于我而言，無論是奔馳CLS或者保時捷Panamera，都堪稱運動豪華轎跑車這一細分市場里的主力車型。它們各自所具有的特質(zhì)，無論是“壯”或者是“靈”，都從客觀上滿足了某一類消費者的生活習慣和個人性格。這種毫無違和感的對轎與跑的側(cè)重理解，讓它們更容易體現(xiàn)和反映消費者心態(tài)和生活方式上的異同 。

傳承標桿VS長軸新貴

在這個以變化為永恒主題的社會環(huán)境下，新與老的較量是一件再正常不過的事。無論是追溯到中國古代的王朝征戰(zhàn)，又或者是西方文明的新老資本主義交鋒，新老之間孰優(yōu)孰劣似乎從來沒有一個恒定的答案。當全新奔馳S級又一次以低調(diào)內(nèi)斂的外觀和奢華細膩的內(nèi)飾風格繼承了這一級別的典范標桿，全新保時捷Panamera行政加長版則用一種更具動感和科技感的豪華新風，以新貴的身份加入了這個轎車領域頂尖細分市場的角逐較量。在這次新與老的切磋之中，同樣無勝無負，只是給消費者們提供了兩種截然不同的用車思路而已。

作為這一細分市場的成熟產(chǎn)品，奔馳S級對我來說從來不是一個陌生的概念。當曾擁有過上一代S級，并參加過全新S級上市試駕會的我拿到這臺全新S450L 4Matic的時候，并不需要太多的時間，就已經(jīng)大致摸出了這款標桿級長軸距豪華轎車所獨有的路數(shù)。

盡管對于這個細分市場的車型來說，后排乘坐品質(zhì)都是車企所著重考慮的主打亮點之一，但被奔馳寄以“引領天下之勢”這一崇高愿景的全新S級，在乘坐感受上可以說是難見敵手。柔軟舒適的頭等艙式座椅，加熱通風、配合香氛與64色燈光系統(tǒng)的氛圍調(diào)節(jié)，紋路清晰、色澤自然的原色木飾搭配，高度智能、前后多功能互聯(lián)的科技交互系統(tǒng)，都讓這臺S450L的乘坐品質(zhì)被最大程度的展現(xiàn)在消費者眼前。坐過了長軸距豪華轎車領域里基本所有的車款之后，我愈發(fā)的感覺，置身S級后排，真的是極少數(shù)讓我絲毫沒有摸方向盤欲望的時光。

當然，這并不代表全新奔馳S級是一臺駕駛感受一般的車。恰恰相反，S級的駕駛感受，是奔馳轎車全系里最能體現(xiàn)整體品牌調(diào)校感受的一款車型。

如果說奔馳S級是長軸距豪華轎車領域里堪稱標桿的經(jīng)典傳承，那么保時捷Panamera行政加長版則是初入這一細分市場，雄心勃勃的新興權貴。

穩(wěn)重、大氣、安心，這臺S450L再一次印證了我對于奔馳轎車的一貫印象。作為一臺搭載了3.0T渦輪增壓引擎與9速手自一體變速箱的長軸距車型，367匹的馬力配合綿密的換擋支持讓這臺S級的道路行駛穩(wěn)健而靈活。在彎道頻頻的山路上，這臺車子很有分寸感的轉(zhuǎn)向調(diào)校讓每一次過彎都顯得游刃有余，柔和的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)配合優(yōu)秀的空氣懸架，既不會給乘坐者帶來太大的側(cè)傾感，又能讓駕駛者信心十足的用不慢的車速享受每一個彎道的操控感受。

如果讓我用一個比例來評價這臺S450L的駕乘感受，必然是“三分開，七分坐”。這并非一臺駕駛樂趣不足的車，只是它的乘坐品質(zhì)太過吸引人了。

跟全新奔馳S級相比，保時捷Panamera行政加長版顯然選擇了截然相反的路數(shù)——“七分開，三分坐”。

作為突入長軸距豪華轎車這一細分市場的新興車型，Panamera行政加長版基本上是在標軸版Panamera之上增加了軸距和后排空間，力圖更加照顧后排乘客的乘坐品質(zhì)。但萬變不離其宗，這臺車子最為核心的部分，還是Panamera最引以為豪的駕駛感受。需要澄清的是，我并非質(zhì)疑保時捷在這款車后排所傾注的心血，相比標軸版車型，行政加長版無論在后排科技感、乘坐寬裕感以及舒適感方面都有著長足的進步，只是如果你的對比對象是奔馳S級的后座感受時，不只是保時捷，恐怕大多數(shù)的車企都沒有足夠的勇氣在這一領域里兀自稱王。