（中鐵十八局集團第五工程有限公司，天津300450）

道路橋梁建設(shè)時我國交通軌道體系中不可或缺的一環(huán)，也是國家經(jīng)濟發(fā)展的基礎(chǔ)。隨著我國道路橋梁建設(shè)的發(fā)展，大量先進施工技術(shù)不斷得到推廣和應(yīng)用。然而，在沉降段路基施工技術(shù)方面仍存在不足，導(dǎo)致出現(xiàn)橋面搭板斷裂、路面沉降，造成后期維修成本增加，人們出行受阻，城市的生態(tài)環(huán)境遭到破壞，降低了橋梁道路的經(jīng)濟、社會和生態(tài)效益。因此，在可持續(xù)發(fā)展階段，道路橋梁沉降段路基施工技術(shù)的提升成為城市建設(shè)的一大課題。

1 沉降段路基路面施工的重要性分析

道路橋梁沉降段路基施工對我國經(jīng)濟社會的發(fā)展具有重要的意義。首先，高質(zhì)量的道路橋梁工程作為我國基礎(chǔ)市政設(shè)施建設(shè)的根本，是人們?nèi)粘０踩憬莩鲂械闹匾Ｕ?，是推進經(jīng)濟社會發(fā)展的基石。一方面，道路橋梁能夠推進各地區(qū)、甚至國內(nèi)外經(jīng)濟文化的交流，促進先進文化、技術(shù)的交流和引進，保障經(jīng)濟能夠跟上國際發(fā)展的快節(jié)奏進程；另一方面，道路橋梁能夠保證人們?nèi)粘３鲂械陌踩憷龠M社會和諧發(fā)展。

但是道路橋梁沉降段路基路面施工不僅要求高水平的人才作為保障，需要在施工過程中嚴格控制施工工藝，保證填料質(zhì)量，嚴格檢驗工序，合格進入下一道工序施工；需要細致地安排和布置砂礫石墊層、水穩(wěn)層、瀝青攤鋪，要求施工單位把握好時間節(jié)點；同時，需要不斷提升施工技術(shù)，提升工程效益。

2 道路橋梁沉降段路基面施工常見問題

2.1 沉降段路基路面受損以及地基塌陷

道路橋梁實際投入運行后，經(jīng)過一段時間的使用，會發(fā)現(xiàn)路面或橋面出現(xiàn)縫隙、裂痕，嚴重時甚至?xí)霈F(xiàn)塌陷問題。出現(xiàn)這些問題的原因在于工程施工過程中，沒能做好沉降段路基夯實工作，單純關(guān)注橋梁或路面的平整度，卻忽視了橋基或路基的夯實牢固度，使得橋面或路面所承受的負荷無法均衡分布，從而造成嚴重的路基裂痕現(xiàn)象。同時，如果所采用的施工材料質(zhì)地不達標(biāo)、配比不科學(xué)等也可能引發(fā)路面裂縫，或者沉降段地基中土體質(zhì)量低下，如土內(nèi)水分含量超標(biāo)、軟土土質(zhì)等，都會影響地基土體自身的承載力與抗剪力，從而引發(fā)路面沉降問題。

2.2 不均勻性沉降

道路橋梁沉降段常出現(xiàn)不均勻沉降現(xiàn)象，導(dǎo)致這一問題的原因是多方面的，具體體現(xiàn)為路堤填料的調(diào)配不均勻、級配不合理等，級配差異較大的填料實際受力不均勻很容易導(dǎo)致路面不均勻沉降問題，甚至?xí)霈F(xiàn)路面局部變形、沉陷等問題，進而導(dǎo)致路面裂縫的出現(xiàn)。

2.3 橋頭搭板與橋梁伸縮縫連接問題

當(dāng)橋梁結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)銜接問題時，例如：橋頭的填土同橋臺沉降之間出現(xiàn)了鏈接錯位問題，則很容易導(dǎo)致二者之間的連接問題，現(xiàn)實檢查中，二者連接處經(jīng)常出現(xiàn)接連層狀的縫隙，導(dǎo)致橋面不平，不利于交通工具的安全、暢通運行，而且還會增加橋體壓力，引發(fā)結(jié)構(gòu)安全問題，甚至帶來不良事故。

2.4 路面不平、沉陷與變形問題

道路橋梁工程表面的平整度至關(guān)重要，因為它關(guān)系到交通通信質(zhì)量。現(xiàn)實中的路面或橋面平整度通常不達標(biāo)，常出現(xiàn)橋面、路面凸凹不平，路面平整度不合格等問題，個別路面甚至呈現(xiàn)波浪狀起伏，由于路面不平、結(jié)構(gòu)受力不均，進而引發(fā)路面沉陷、變形等現(xiàn)象，對整個路橋工程的質(zhì)量安全帶來威脅。

3 路橋沉降段路基面問題產(chǎn)生的原因

3.1 壓實度不合格

在任何一項工程進行施工建設(shè)時候，那么臺背填土是其中必不可少的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)，但施工難度相對較大，施工工序復(fù)雜，工程的質(zhì)量也會受到來自于諸多因素的影響，其中任一個因素均會影響到臺背填土的質(zhì)量，最終就會導(dǎo)致道路橋梁的路基路面發(fā)生沉降，再者就是道路橋梁的行車量較大，導(dǎo)致路基路面發(fā)生變形，出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。

3.2 沉降段設(shè)計不科學(xué)

在項目建設(shè)中，引道路基慣用的路基處理方法是鋼筋混凝土搭板、增加鋼筋、填筑粗粒料等，這類處理方案為了減小路橋剛度與沉降，通過調(diào)整路基韌度與整體強度，以避免行車途中出現(xiàn)跳車的情況。但是從調(diào)查反饋的信息來看搭板是應(yīng)用最多的設(shè)計，但是從行車質(zhì)量來看它并不是理想的設(shè)計方案。

3.3 地基治理存在問題

相關(guān)工作人員與部門對橋臺跳車等問題進行了研究，確認到造成這種情況的根本原因是沉降。追根問底，最核心的因素是設(shè)計，在施工設(shè)計中，如果鉆孔深度與數(shù)量沒有達到要求，施工人員很難準(zhǔn)確掌握軟土地基深度與范圍，從而出現(xiàn)地基沉降。然后，是軟土地基的處理、計算和參數(shù)應(yīng)用不符合標(biāo)準(zhǔn)，讓它無法滿足實際需要，從而讓橋梁出現(xiàn)不均勻沉降。

3.4 地基引道處理不科學(xué)

根據(jù)現(xiàn)實統(tǒng)計可知，之所以出現(xiàn)跳車現(xiàn)象，是結(jié)構(gòu)設(shè)計不科學(xué)而帶來的下沉。在地基施工中，沒有結(jié)合實際情況編訂施工方案，或者鉆探深度不夠、地質(zhì)鉆孔較少，沒有確定軟土層位置，在軟土深度與性質(zhì)分析不足的情況下，軟土地基的處理上欠科學(xué)。另外，對軟土地基處理與模擬明顯不足，在設(shè)計處理與實際情況不符的情況下，很容易造成軟土路基沉降。外加雨水沖刷，都加重了路基沉降，從而影響路基抗剪性與強度，最后造成不均勻沉降。

4 路橋沉降段路基面問題解決對策

4.1 做好路基處理

首先，確保設(shè)計的科學(xué)性與合理性。在路橋施工前，設(shè)計單位必須做好排水系統(tǒng)與水利設(shè)施的協(xié)調(diào)工作，以此保障排水系統(tǒng)的科學(xué)性與經(jīng)濟性。在設(shè)計前，先做好分析與調(diào)查工作，結(jié)合各種因素，兼顧環(huán)保要求。其次，科學(xué)選擇路橋施工材料。在施工中，盡量選擇具有防水作用的材料，以此確保路面施工性能。然后，選用粘接性較好的施工材料，讓相關(guān)材料更好地吸附在路基上。在進行防水路面施工中，結(jié)合施工規(guī)范，做好防水工作。因此，在混凝土初凝后，除了要做好拉毛工作，還必須充分利用機械措施清理好混凝土表層浮漿，在改善表層粗糙度的同時，增強混凝土路面、防水層以及瀝青的粘合性。對于已經(jīng)拉毛的區(qū)域，應(yīng)禁止運送砂漿、混凝土等車輛通過，必須通行時，也必須使用有效方法避免出現(xiàn)漏漿與混凝土拋灑等問題。

4.2 科學(xué)填筑沉降路基

科學(xué)優(yōu)選合適的橋臺填筑材料，注重其性能、材質(zhì)的選型，通常將材料填筑于橋臺以后5～10m距離，這其中要重點把握以下方面：第一，把握好填筑位置，其中道路和橋梁連接的過渡地帶，為一個剛?cè)徇B接區(qū)，該區(qū)域為沉降多發(fā)區(qū)，要成為材料填筑重點施工區(qū)。第二，必須嚴格加強對壓實施工管理，保證壓實質(zhì)量達標(biāo)，優(yōu)選利于壓實的材料，保證橋臺壓實達到合格指標(biāo)。注意優(yōu)選透水性好的填筑材料，例如：碎石土、工業(yè)廢渣等，所選填筑材料要確保能提升路基剛度，也可以憑借增設(shè)基樁，提高路基的剛度與承重能力，控制路基錯位移動，地基施工中如果出現(xiàn)溝壑地形，則要有效利用溝壑的特性，實行后續(xù)粘土層換土操作。

4.3 有效搭設(shè)搭板

搭板設(shè)置施工中，其同橋臺銜接的地方難免會出現(xiàn)填縫，必須加大對填縫的處理力度，防止縫隙滲漏問題的出現(xiàn)，具體辦法就是想縫隙內(nèi)部添加瀝青麻絮類似的密封性材料，在此基礎(chǔ)上用稀釋的瀝青來澆筑縫隙。支座設(shè)置過程中，應(yīng)該選擇油氈充當(dāng)支座，墊層設(shè)置厚度要達標(biāo)，一般要在1～2m，將其設(shè)置于搭板臺端下方。防止搭板發(fā)生錯位移動，防范橋頭塌陷故障等，應(yīng)該把搭板臺端設(shè)于橋臺，并安裝豎向錨栓、水平拉桿等來將牢固搭板，這其中要注意錨栓、拉桿材質(zhì)的選擇，通常22號鋼筋效果較佳，要保證鋼筋之間相距80cm左右。為了防范搭板移動對道路結(jié)構(gòu)造成破壞，一般應(yīng)該把牛腿上緣靠近臺端上緣的部位設(shè)計成倒角結(jié)構(gòu)。填充施工前必須精準(zhǔn)定位連接縫，優(yōu)選合格的填充材料，一切準(zhǔn)備就緒后注入填充材料，以此控制外來污染液體的內(nèi)滲，實際的搭板設(shè)置施工必須切實根據(jù)相關(guān)的技術(shù)規(guī)定和標(biāo)準(zhǔn)要求展開，其中要重點保持混凝土施工質(zhì)量，如應(yīng)達到的坡度標(biāo)準(zhǔn)、平整度等。

4.4 加強沉降段地基的科學(xué)施工

沉降段地基的施工最關(guān)鍵是要根據(jù)現(xiàn)實情況，優(yōu)選合理的施工技術(shù)、方法，常見的科學(xué)合理施工方法為擠密樁法。具體操作過程中要重點把握：首先，把握好施工順序，先實施過渡區(qū)擠密樁施工，以此為基礎(chǔ)開展橋臺基礎(chǔ)樁施工，為了確保施工質(zhì)量，要保證過渡區(qū)橋臺、基底、相鄰隧道等同步施工。

高路基填筑施工時，如果出現(xiàn)較多地軟土地基，為了提高土體質(zhì)量，可以填入牢固性填充物。這是因為軟土地基如果未做處理，很容易發(fā)生側(cè)向移動問題，為基樁帶來較大壓力，引發(fā)橋臺水平移位現(xiàn)象，甚至破壞支座與伸縮縫，因此必須注重填充料質(zhì)量的選擇，確保材質(zhì)較輕，控制橋臺水平位移問題。

實際的沉降段地基施工必須預(yù)先做好一切準(zhǔn)備工作，細致深入地審核設(shè)計圖紙、明確設(shè)計規(guī)范、指標(biāo)等，同時必須加強地面排水處理，防止地面雨水或其他水體的滲入，破壞地基的牢固與安全。特別是特殊的土體，如軟土、膨脹土等，如果其高度達到了3m，要額外進行處理，當(dāng)過渡段基底平整成功后，選擇振動碾壓機，實施高度碾壓夯實操作，推動地基系數(shù)在600兆帕以上。

4.5 正確開挖與回填土層

通常來說，溝壑區(qū)域，其土體中含有較多水，土體縫隙也較多，可以用黏土置換這一土壤。實際操作過程中，所挖掘的黏土必須實施翻曬操作，填土高度在4m以下時，黏土挖掘深度要在0.6m，相反，高度超出4m，黏土開挖深度則要在1m以上。降水多發(fā)季節(jié)，黏土無法翻曬，可以選擇石灰土來代替黏土來回填施工。

5 結(jié)語

現(xiàn)階段，我國沉降段路基路面施工技術(shù)處于不斷改進創(chuàng)新的階段。在道路橋梁施工過程中不僅需要設(shè)計單位對于橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計進行合理調(diào)整，保證搭板設(shè)置方式、位置的合理性；同時，也需要施工單位對地基、后臺嚴格施工，提升施工質(zhì)量，保證我國城市交通系統(tǒng)的不斷完善。