暢所欲言From各路英豪

俄羅斯為什么偏愛日本二手車

開車跑了一趟俄羅斯，方才發(fā)現(xiàn)西伯利亞地區(qū)的城市大街上起碼有一半的車都是“右鈦”布置的日本車，其中一部分也是中國車迷耳熟能詳?shù)能囆?，如：豐田4Runner、Camry（Gracia）、Fielder（Corolla），馬自達(dá)Demio（Mazda 2）、Familia（323），本田第二代Odyssey（國際版）、Civic等。這些車大多數(shù)成色都不算新了，不用猜也知道是從日本進(jìn)口的二手車。由于以前沒有接觸過，所以這次算是第一次親眼所見，著實(shí)開了眼界。

其實(shí)早年間就聽聞過俄羅斯的商用車（主要是載貨卡車）有一部分是來自日本市場(chǎng)的淘汰品，主要用于國內(nèi)城際物流運(yùn)輸以及邊境物流運(yùn)輸。在滿洲里市區(qū)偶爾就可以見到掛俄羅斯車牌的日本品牌大卡車，這類車的特征很明顯——方向盤通通都在右側(cè)，但卻仍然要按照俄羅斯或者中國的道路通行規(guī)則靠右行駛；另外則是車型老舊，常見的是五十鈴第一代GIGA和三菱扶桑Super great，看車型推斷年限大致為1996年至2000年前后的款式，而且多為適應(yīng)高速路通行的小車輪低床版。

簡(jiǎn)單來講，俄羅斯人喜歡來自日本的進(jìn)口二手車無外乎幾個(gè)重要的原因：其一是蘇聯(lián)解體前后，俄羅斯放開了市場(chǎng)限制；其二是90年代俄對(duì)進(jìn)口二手車征收的關(guān)稅較低；其三是早期入俄的車輛比較老舊，因?yàn)檐囕v的單價(jià)也比較低，逐步打開了渠道；其四則是日本距離俄羅斯海參崴的距離較近，這一區(qū)域成為二手車出口的新希望，所以在俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)包括中部西伯利亞地區(qū)，人們對(duì)于價(jià)格低廉、質(zhì)量可靠的日本二手車需求量更大。

根據(jù)一則文獻(xiàn)資料，我們大致可以了解日本二手車出口俄羅斯的始末。在1991年蘇聯(lián)解體前夕，時(shí)任領(lǐng)導(dǎo)人戈?duì)柊蛦谭蛞呀?jīng)開始對(duì)蘇聯(lián)的經(jīng)濟(jì)制度進(jìn)行改革，其目的是更加自由化。而關(guān)稅制度成為受益的項(xiàng)目，如國外車輛進(jìn)口到蘇聯(lián)，要按照排量（每毫升繳納5盧布）征稅，1.5升的車型需要繳納7500盧布；而從1988年開始，關(guān)稅降低到以前的兩成，同樣1.5升的車型只需繳納1500盧布。80年代末期往來于蘇日間的船員成為最早日本進(jìn)口二手車的販賣商，那些船員利用可攜帶行李方式，將手續(xù)齊全（向海關(guān)提交車輛注銷登記和購買發(fā)票）的車輛從日本帶回國內(nèi)銷售。最早有報(bào)道的販賣記錄是1987年10月，早期的銷量是每月個(gè)位數(shù)，而一年后銷量就變成了兩位數(shù)?！冻招侣劇吩?989年6月15日?qǐng)?bào)道了蘇聯(lián)船員購買二手車的新聞：“蘇聯(lián)船員樂購二手車，賣家真心歡迎”。

事實(shí)上，在隨后的十多年時(shí)間里，日本銷往俄羅斯的二手車逐年呈遞增趨勢(shì)，車型價(jià)格也從早期的5萬日元到后來的10萬日元甚至更貴、更新的車型過度。到2001年，日本每年向俄羅斯出口2.6萬輛二手車，當(dāng)時(shí)占日本全國出口二手車的份額還不到5%，而到2004年的時(shí)候，對(duì)俄出口二手車銷量超過了10萬輛，到2008年達(dá)到了56萬輛，占比41.8%，一躍成為日本二手車最大的消費(fèi)國。這其中的緣由也是顯而易見。冷戰(zhàn)結(jié)束以后，俄羅斯的工業(yè)發(fā)展比較緩慢，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也非常緩慢，導(dǎo)致本國的汽車技術(shù)停滯不前；另一方面，日本國內(nèi)在經(jīng)歷泡沫經(jīng)濟(jì)之后，汽車從爆發(fā)式增長(zhǎng)到了一個(gè)相對(duì)平穩(wěn)的時(shí)期，而日本人通常在還完車貸后，也就是3-5年便會(huì)換車，所以一些相對(duì)較新的車型除了在本國流通交易外，還需要在國外尋求新市場(chǎng)，以緩解國內(nèi)壓力。這樣一來除了開辟新西蘭這樣的右舵市場(chǎng)外，不限制方向盤布置的俄羅斯便成為了日本二手車的新去向。我在烏蘭烏德的朋友吉瑪就樂此不疲的開著一臺(tái)豐田Fielder，實(shí)際也就是日本版Corolla的旅行版。