深圳市深業(yè)豐田汽車銷售服務(wù)有限公司 陳 偉

故障診斷 筆者接到電話后趕到現(xiàn)場，詢問車主，車主說該車沒有外接過電源，也沒有拆過任何零件；對車輛進行檢查發(fā)現(xiàn)以下幾點現(xiàn)象。

（1）智能上車及遙控功能正常。

（2）電源開關(guān)無法進入ACC、IG ON、READY狀態(tài)。特別提醒：普銳斯車為混合動力車型，只要儀表盤上的READY燈點亮，就可認為車輛已經(jīng)起動，此車起動不代表發(fā)動機一定運轉(zhuǎn)。

（3）儀表盤不能點亮。

（4）踩制動踏板時電源開關(guān)指示燈不變綠。

（5）安全指示燈閃爍，不熄滅，發(fā)動機停機系統(tǒng)工作。

根據(jù)上述幾點故障現(xiàn)象，初步確定該車可能是電源出了問題，用萬用表測量輔助蓄電池的電壓，為12.9 V，正常，說明車輛起動所需的電壓正常；對所有的電源熔絲都進行排查，發(fā)現(xiàn)電壓都正常，熔絲無斷路情況。于是決定將車輛拖回公司進行故障排除。

根據(jù)故障現(xiàn)象及智能起動系統(tǒng)工作原理，初步分析造成該車無法起動的可能故障原因有：鑰匙故障；智能上車功能故障；智能起動功能故障；AM2熔絲損壞；動力管理控制ECU故障；電源開關(guān)故障；IG1繼電器故障；IG2繼電器故障；ACC繼電器故障；發(fā)動機停機系統(tǒng)故障；制動燈開關(guān)故障；混合動力控制系統(tǒng)故障；發(fā)動機室接線盒故障；儀表盤接線盒總成故障；線束或?qū)Ь€連接器故障。

該車智能起動系統(tǒng)設(shè)有故障自診斷功能，當系統(tǒng)運行中出現(xiàn)異常時，位于儀表盤上的故障指示燈點亮，以警告駕駛?cè)?，并存儲相關(guān)故障代碼。由于故障車不能接通電源開關(guān)，儀表盤不能點亮，因此無法判斷出故障指示燈是否點亮。由于此車無法接通電源，無法連接故障檢測儀（IT2），這給故障診斷帶來了很大麻煩。通過筆者長期的維修經(jīng)驗，如果故障檢測儀因車輛電源開關(guān)不能打開而不能進行診斷，那么可以先用故障檢測儀進入同車型進行診斷，再進入故障車輛進行診斷，就可對車輛進行相關(guān)檢測。

（4）在混合料振動壓實時，嚴格控制其碾壓速度，若碾壓速度過小，可能會出現(xiàn)過振現(xiàn)象，易導(dǎo)致骨料出現(xiàn)破碎現(xiàn)象。

于是筆者先用故障檢測儀進入同車型的總線進行檢查，再進入故障車進行總線診斷，讀得故障代碼為B2785，含義是“通過LIN連接的ECU之間的通信故障”。LIN通信系統(tǒng)用于如圖1所示零部件之間的通信。認證ECU監(jiān)視與認證總線連接的所有ECU之間的通信，認證ECU以規(guī)定的時間間隔連續(xù)3次檢測到與認證總線連接的所有ECU之間的通信存在故障時，便存儲故障代碼B2785。其可能的故障原因有：認證ECU故障；動力管理控制ECU故障；變速器控制ECU總成故障；識別碼盒故障；相關(guān)線束或?qū)Ь€連接器故障。

筆者根據(jù)故障分析圖1，對車輛進行了如下檢測。

（1）檢查認證ECU和各ECU之間線束和導(dǎo)線連接器。斷開導(dǎo)線連接器L62、L6、L10和A24，根據(jù)表1對相關(guān)電阻和電壓進行逐一檢測，檢測結(jié)果說明相關(guān)線束及導(dǎo)線連接器均無異常。

（2）檢查故障代碼存儲情況。重新連接導(dǎo)線連接器L62、L6和L10，清除故障代碼，再重新讀取故障代碼，發(fā)現(xiàn)未存儲故障代碼B2785，并且在維修過程中發(fā)現(xiàn)，斷開導(dǎo)線連接器A24后，可以接通電源開關(guān)，因此確認需更換變速器控制ECU總成。經(jīng)測量發(fā)現(xiàn)，在變速器控制ECU總成內(nèi)部，LIN線有短路情況存在。按照智能進入與起動系統(tǒng)的工作原理，結(jié)合電源不能打開的故障現(xiàn)象，確認為動力管理控制ECU不工作而不能接通電源開關(guān)，因為各ECU之間通過LIN線連接，由于變速器控制ECU總成內(nèi)部的LIN線短路，從而導(dǎo)致了動力管理控制ECU也不能工作，至此，該車的故障原因真相大白。

但是該車在更換了變速器控制ECU總成并匹配后試車，發(fā)現(xiàn)該車仍然無法起動，用故障檢測儀檢查，無故障代碼存儲，但是發(fā)現(xiàn)安全指示燈在閃爍且一直不熄滅，故障檢測診斷一下子維修又回到了原點。

靜下心來重新分析該車當前的故障現(xiàn)象，安全指示燈不熄滅說明防盜仍然不能解除，說明故障應(yīng)該是出在發(fā)動機停機系統(tǒng)（Immobiliser）上，因此需重新檢查發(fā)動機停機系統(tǒng)。

（1）根據(jù)故障現(xiàn)象分析，該車智能上車功能和遙控功能正常，說明認證ECU已經(jīng)完成了對鑰匙的認證，認證ECU的電源及搭鐵也都正常。為了驗證上述分析，筆者對認證ECU的電源及搭鐵線路進行測量，斷開電源開關(guān)，斷開認證ECU的導(dǎo)線連接器L62，測量L62（+B）和L62-15（E）之間的電壓（蓄電池電源），為12.9 V，正常；測量L62-15（E）與車身搭鐵之間的電阻，為0.5 Ω，正常。

（2）由于在更換變速器控制ECU總成后，可以接通電源開關(guān)，說明動力管理控制ECU的電源及搭鐵正常，實測結(jié)果也驗證了動力管理控制ECU的電源及搭鐵的確正常。

圖1　LIN通信電路

（3）檢查認證ECU的LIN通信線路波形，電源開關(guān)置于ON位時的波形如圖2所示，正常，由此可以確認認證ECU正常。

（4）電源開關(guān)置于ON位時，檢查動力管理控制ECU的LIN通信線路波形，正常，確認動力管理控制ECU正常。

（5）根據(jù)上述檢測結(jié)果可以排除變速器控制ECU總成、認證ECU和動力管理控制ECU有故障的可能，那么影響停機系統(tǒng)解除的就只有識別碼盒了。檢查識別碼盒的電源及搭鐵，正常；電源開關(guān)置于ON位時，用示波器檢查識別碼盒的LIN通信線路波形，正常；電源開關(guān)置于ON位后3 s內(nèi)用示波器檢查識別碼盒L10-5（EFII）的波形，正常；電源開關(guān)置于ON位時，用示波器檢查檢查識別碼盒L10-6（EFIO）的波形，發(fā)現(xiàn)檢查無波形輸出（圖3），正常狀態(tài)下波形應(yīng)如圖4所示。根據(jù)上述檢測結(jié)果可以判定，該車的識別碼盒有故障。

故障排除 更換變速器控制ECU總成和識別碼盒并進行匹配后試車，車輛起動正常，至此，故障徹底排除。

圖2　認證ECU的LIN通信線路波形（截屏）

圖3　故障波形（截屏）

圖4　正常波形（截屏）