本刊記者 馮 銳 文/圖

As?a?traditional?vehicle?fuel?supplier,?Shell?always,?on?one?hand,?continue?to?make?a?great?effort?to?improve?its?products'?energy-saving?and?emission-reducing?levels,?and?on?the?other?hand,?pay?much?attention?on?developing?trend?of?E-drive?vehicles?so?as?to?accelerate?the?process?of?its?R?&?D?of?new?oil?products.

2018年10月15日，中國汽車工程學(xué)會攜手戰(zhàn)略合作伙伴殼牌(中國)有限公司，在泰州主辦了TMC(國際汽車變速器及驅(qū)動技術(shù)研討會)專題論壇。針對時下汽車電動化的發(fā)展趨勢，本次會議設(shè)置了傳統(tǒng)與電氣化動力DCT技術(shù)發(fā)展論壇與電動汽車驅(qū)動與多擋變速器技術(shù)發(fā)展論壇。業(yè)內(nèi)專家在探討傳動技術(shù)未來發(fā)展方向的同時，也提出隨著未來汽車變速器向著電動化與混動化的趨勢發(fā)展，對汽車養(yǎng)護產(chǎn)品的性能提出更高標(biāo)準(zhǔn)。

會議期間，包括《商用汽車》雜志在內(nèi)的十余家行業(yè)媒體，聯(lián)合采訪了殼牌中國OEM業(yè)務(wù)銷售總經(jīng)理張磊、殼牌亞太區(qū)OEM潤滑油技術(shù)總經(jīng)理Cameron Watson博士、殼牌高級項目經(jīng)理冉立新，就大家關(guān)注的百年品牌殼牌如何面對電動化帶來的的挑戰(zhàn)，殼牌3位高層給予了詳盡的解答。

不固守傳統(tǒng)，積極擁抱電動化潮流

殼牌中國OEM業(yè)務(wù)銷售總經(jīng)理張磊

作為全球最大的潤滑油生產(chǎn)商和供應(yīng)商之一，截至2017年，殼牌潤滑油在全球的市場份額連續(xù)11年居第一(數(shù)據(jù)源于Kline咨詢公司）。身為傳統(tǒng)的運輸車輛油品供應(yīng)商，殼牌在具有前瞻性的技術(shù)創(chuàng)新上，一方面繼續(xù)下大力氣提升傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能和減排水平；另一方面注意跟蹤電動汽車的發(fā)展趨勢，加緊研發(fā)相應(yīng)的油品。

殼牌中國OEM業(yè)務(wù)銷售總經(jīng)理張磊介紹說，為助力傳統(tǒng)燃油車的節(jié)能減排，殼牌很早以前就開始規(guī)劃整個變速器領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局，在中國市場、乃至全球市場大力發(fā)展變速器的業(yè)務(wù)。根據(jù)市場供貨量的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，殼牌現(xiàn)在已經(jīng)成長為全球最大的變速器油供應(yīng)商之一。

多年來，中國自動變速器行業(yè)市場格局呈現(xiàn)三足鼎立的局面：傳統(tǒng)的手動變速器(AT）、無級變速器(CVT），和雙離合變速器(DCT）。殼牌很早之前就在這3個領(lǐng)域采取了與主機廠聯(lián)合開發(fā)、配合客戶需求定制產(chǎn)品的戰(zhàn)略部署，與吉利汽車、長城汽車聯(lián)合研發(fā)了DCT系統(tǒng)。

亞太區(qū)OEM潤滑油技術(shù)總經(jīng)理Cameron Watson博士

在對傳統(tǒng)產(chǎn)品升級換代的同時，殼牌如何看待未來汽車的電動化趨勢？張磊認為，電動化是目前市場認可的汽車工業(yè)發(fā)展主流。對于殼牌來講，需要擁抱這樣一個市場趨勢！

據(jù)張磊介紹，殼牌作為一家能源公司，很關(guān)注車輛電動化趨勢，前期已經(jīng)做了一些技術(shù)研發(fā)的布局。他坦承，汽車電動化之后，相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機驅(qū)動來講，油品的使用量肯定會降低。殼牌高級項目經(jīng)理冉立新提供了一組根據(jù)實驗室測試得到的數(shù)據(jù)：傳統(tǒng)的DCT油品大概是5.5 L到6 L左右，但是如果把它換成混動，量會相對來說少一點點，在4.5 L左右；如果變成純電動的，大概在2 L左右。

“我們一方面要看到挑戰(zhàn)——從新車銷售的角度來說會有影響；另一方面更要迎接挑戰(zhàn)——如果變換一個思路，從整個市場的容量和保有量來考慮，產(chǎn)品需求還是有一定的體量。”張磊的自信來源于幾方面因素：一是殼牌的產(chǎn)業(yè)鏈比較豐富，從產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)上存在諸多配合客戶對產(chǎn)品的需求量身定制方案；二是由于殼牌自身的品牌積淀和明顯的技術(shù)優(yōu)勢，企業(yè)可以做一些不一樣的嘗試，在產(chǎn)品系列上做更好的調(diào)整。

電動化發(fā)展趨勢下殼牌的解決方案

在新能源汽車和純電動汽車的趨勢下，作為潤滑油的制造商能夠提供什么樣的解決方案？

殼牌高級項目經(jīng)理冉立新在采訪中表示，殼牌是一家全球化的公司，在全球范圍內(nèi)設(shè)有4家世界級潤滑油技術(shù)研發(fā)中心，有能力組成一個全球化的大團隊，為中國乃至全球的客戶尋求理想的解決方案。

在電動汽車的結(jié)構(gòu)中，潤滑油的作用還有幾何？冉立新談及技術(shù)解決方案，指出純電動汽車雖然不需要搭載發(fā)動機，但也會涉及到換擋；而且目前電機的轉(zhuǎn)速正在不斷提高，部分產(chǎn)品可以達到2萬r/min，隨之而來的是電機溫度的升高。目前大多數(shù)OEM采用的解決方案，是將驅(qū)動電機和減速器分開裝配，因此電機的冷卻方式也以水冷為主。但是在節(jié)能減排和汽車“輕量化”、“緊湊化”設(shè)計的趨勢之下，越來越多的OEM采用了油冷電機，把電機和減速器集成到一起，使整個變動器縮小，又可以用潤滑油冷卻電機，提高系統(tǒng)效率。

這樣的設(shè)計，為傳統(tǒng)潤滑油產(chǎn)品帶來了挑戰(zhàn)。第一，在使用油冷散熱時，油品的黏度會直接影響到散熱情況；第二，導(dǎo)熱性將帶來的散熱效率上的差異。在解決純電動汽車的散熱問題時，如果油的黏度越小，油越薄，散熱性就越好，對電機特別有好處。

目前，殼牌已與70多家中國汽車企業(yè)保持緊密的合作關(guān)系，擁抱電動化浪潮；在變速器油領(lǐng)域，與不同專業(yè)需求的客戶開展深度定制研究。

在雙離合器變速器(DCT)領(lǐng)域，潤滑油主要的用途是控制摩擦、減少磨損、降溫和控制離合等。擁有200多位專家的殼牌潤滑油研發(fā)部門，正在努力開發(fā)和測試適用于新型DCT變速器的雙離合潤滑油。這種全面兼顧多種零部件保護和多種環(huán)境工況下工作的高性能雙離合器潤滑油，讓汽車制造商僅采用一種潤滑油，就全面滿足齒輪傳動機構(gòu)、雙離合換擋機構(gòu)、液壓機電控制單元的完美結(jié)合成為了可能。殼牌混動DCT技術(shù)油是順應(yīng)行業(yè)節(jié)能減排的需求，針對混動技術(shù)可能采用的油冷電機的應(yīng)用，對油品電氣相容性、抗腐蝕、導(dǎo)熱特性及材料相容性等有特別的設(shè)計及性能要求，同時對油品的氧化安定性及粘溫性能也有極高的要求。

殼牌高級項目經(jīng)理冉立新

目前，殼牌高性能潤滑油正在與全球的合作伙伴共同測試，通過進一步提高DCT可傳輸扭矩，提高DCT可靠性和使用壽命，以幫助汽車制造商進一步降低成本，并且有可能幫助駕車人士提高燃油經(jīng)濟性。

在電動汽車減速箱(EVT)領(lǐng)域，相比傳統(tǒng)的燃油汽車，油冷電機設(shè)計的電動汽車在油品的冷卻性、絕緣性、抗腐蝕性方面提出了更高的要求。殼牌純電動車油技術(shù)針對目前大多數(shù)OEM在純電動車中所采用的電機加減速器的設(shè)計(如油冷電機技術(shù)），對油品的齒輪極壓保護、抗泡特性、高低溫特性提供了有針對性的解決方案；同時也具備良好的抗腐蝕能力、油品氧化安定性及導(dǎo)電率控制等特性，增加變速器油的耐用性和持久度，從而進一步延長換油周期。

此外，殼牌潤滑油特有的GTL天然氣制油技術(shù)，可以將天然氣轉(zhuǎn)化成水晶般純凈的全合成基礎(chǔ)油，從而制造出具有超強清潔保護性能的潤滑油產(chǎn)品。由GTL優(yōu)質(zhì)基礎(chǔ)油所制變速器油，具備強勁的抗磨損、抗氧化、抗腐蝕能力。縮短停機時間，增加變速器油的耐用性和持久度，超長換油周期，有效降低用戶的總擁有成本。

已經(jīng)開始前瞻性的電動車配油產(chǎn)品研發(fā)

隨著未來汽車變速器向著電動化與混動化的趨勢發(fā)展，對汽車養(yǎng)護產(chǎn)品的性能提出更高標(biāo)準(zhǔn)。殼牌作為全球最大的變速器潤滑油供應(yīng)商之一，其亞太區(qū)OEM潤滑油技術(shù)總經(jīng)理Cameron Watson博士分享了殼牌潤滑油面對汽車行業(yè)新技術(shù)革命及挑戰(zhàn)的解決方案。

Cameron Watson博士于TMC專題論壇發(fā)言中指出，為了充分把握市場趨勢，殼牌在鞏固現(xiàn)有傳統(tǒng)汽車潤滑業(yè)務(wù)的同時，提前布局電動汽車的潤滑油業(yè)務(wù)，保證在新能源領(lǐng)域的領(lǐng)跑優(yōu)勢。殼牌通過與吉利、寶馬、戴姆勒等OEM建立長期深入的合作，共同研發(fā)適用于市場需求的高性能變速器油。

Cameron Watson博士介紹說，殼牌是一個非常具有前瞻性的公司，在多年前就開展了轉(zhuǎn)折性產(chǎn)品的研發(fā)工作。目前殼牌在上海的技術(shù)研發(fā)中心，正在和國內(nèi)大型的卡車變速器生產(chǎn)廠商合作，聯(lián)合開發(fā)卡車電動車的變速器油。

Cameron Watson博士表示，目前殼牌集團與這家整車廠的聯(lián)合開發(fā)已經(jīng)到了臺架實驗、驗證實驗的階段。雖然他沒有透露這個項目的具體細節(jié)，但強調(diào)這是用來應(yīng)對市場挑戰(zhàn)和需求的創(chuàng)新技術(shù)。

談到新能源汽車的配套油品，Cameron Watson博士介紹，傳統(tǒng)變速器可能更注重齒輪保護，包括基于傳統(tǒng)變速器的混動變速器，其配套的油品涉及到摩擦性的保護、油品的耐久性、氧化安定等等。而對于純電動汽車，因為有了電機的輸入，油品需要加強與電性能的相融性。如何用潤滑油技術(shù)把過度的高溫、熱量很快地散掉，對殼牌來說是非常大的一個挑戰(zhàn)，但已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。