文/本刊記者徐翔

從實際情況來看，除了像傳化這樣擁有公路港的大型物流企業(yè)之外，大多數(shù)的物流企業(yè)往往都比較輕模式化。如果企業(yè)自己掌握有一些車輛和倉儲空間等重資產(chǎn)，從市場競爭的角度來講，這些資產(chǎn)對于企業(yè)來說，并非是沉重的包袱，反而是珍貴的財富，能夠助力企業(yè)提升市場競爭力。當(dāng)然，對于想在競爭嚴(yán)峻的市場環(huán)境中，能夠活下去并且要活得好的企業(yè)來說，并非只是買幾輛車和倉庫那么簡單。

加大互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的投入

對于需求方來說，其對于物流服務(wù)的要求越來越高，要求物流企業(yè)具有更高的協(xié)調(diào)性和供應(yīng)鏈水平。而解決這個問題，對于很多輕模式的企業(yè)來說越來越困難。而利用互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等科學(xué)技術(shù)來支撐物流企業(yè)的服務(wù)水平，則是首選之道?！斑@些科技用得好能夠大幅度提升服務(wù)水平?！北本┙煌ù髮W(xué)物流專家趙曉流表示，傳化、貨車幫、運(yùn)滿滿等近兩年知名度非常高的物流公司，其核心競爭力無不是因為其擁有互聯(lián)網(wǎng)核心技術(shù)。

據(jù)了解，僅在去年，貨車幫就將阿里、騰訊、百度的多位高管招到麾下，而傳化也挖到了阿里高級技術(shù)官項天成，擔(dān)任傳化物流集團(tuán)的副總裁以及首席技術(shù)官，來幫助傳化完善技術(shù)方面的工作。

“對于很多第三方的小公司來講，可能資金方面沒有這些公司雄厚，但是有舍才有得，要想辦法加大互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的資金投入”，趙曉流表示。

同創(chuàng)偉業(yè)董事總經(jīng)理張文軍也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，但是他對那些資金不富裕的公司給出了一條建議?！翱梢匀谫Y來發(fā)展，利用銀行、信貸等多種渠道，搶占先機(jī)?！睂τ趯嵲跊]錢的公司，他也表示，可以在現(xiàn)階段的公司發(fā)展情況繼續(xù)持續(xù)完善公司人員架構(gòu)、管理流程等。從而使得公司更加優(yōu)化一些，獲得更多的盈利。

人才最重要

除此以外，隨著行業(yè)進(jìn)入智慧物流市場，跨界跨專業(yè)的人才日益稀缺?！凹纫锪鳎忠ヂ?lián)網(wǎng)，還得懂農(nóng)業(yè)?！币患覐氖罗r(nóng)業(yè)運(yùn)輸?shù)奈锪髌髽I(yè)負(fù)責(zé)人告訴《中國儲運(yùn)》記者，對于他們來說，現(xiàn)在符合物流企業(yè)需求的人才特別難找，就算找到了薪資待遇也很難留住這樣的優(yōu)秀人才。

我國2000多所開設(shè)物流專業(yè)的院校每年為社會培養(yǎng)15萬人左右的物流人才，加上第三方培訓(xùn)機(jī)構(gòu)每年約17萬人和公共實訓(xùn)基地每年約14萬人的人才供給，物流人才的培養(yǎng)數(shù)量仍然不能滿足社會對物流人才的需求，從高端的物流規(guī)劃設(shè)計人員，到中層物流管理人員及基層的管理人員和作業(yè)人員，物流業(yè)高中低端人才全面緊缺，我國高素質(zhì)技能型物流人才的需求缺口達(dá)到百萬之眾。

廣州思齊物流董事長蔣超鴻從事物流行業(yè)十多年，目前正在進(jìn)行企業(yè)的信息化升級轉(zhuǎn)型工作，他向《中國儲運(yùn)》記者表示，公司能不能改革成功，關(guān)鍵在于是否招到合適的人才?！霸诳萍紩r代，三個臭皮匠已經(jīng)頂不了一個諸葛亮了，能招到合適的人才，花再多的錢也愿意?！笔Y超鴻表示，2017年公司挖到了兩個騰訊的工程師來幫助思齊物流提升整體的信息化水平，每個人的薪水比騰訊高出2倍。

轉(zhuǎn)型升級

除了在招聘人才上下功夫，下重金。企業(yè)朝哪個方向轉(zhuǎn)型升級，實在是一個不可輕視的大問題?！稗D(zhuǎn)型的方向是企業(yè)的戰(zhàn)略問題，轉(zhuǎn)的不好，不僅錢打了水漂，而且會完全打亂公司的運(yùn)營節(jié)奏?！壁w曉流認(rèn)為，很多企業(yè)對于轉(zhuǎn)型有種恐懼感，不轉(zhuǎn)型等死，轉(zhuǎn)型是找死。因此都左右觀望，無所適從。

經(jīng)濟(jì)學(xué)家許小年對于轉(zhuǎn)型有獨(dú)到的見解。他表示，很多人對于轉(zhuǎn)型的認(rèn)識存在誤區(qū)，轉(zhuǎn)型并非是做自己沒做過的事情，這樣的轉(zhuǎn)型肯定是找死?！白鼋逃钠髽I(yè)覺得做教育難做了，看別人炒房賺錢，就把錢拿去炒房了，這樣肯定出問題。”

在物流企業(yè)轉(zhuǎn)型方面，寶供是一個可圈可點(diǎn)的案例。去年本刊記者對寶供董事長劉武的采訪中，劉武表示寶供正在向優(yōu)秀的供應(yīng)鏈一體化服務(wù)商進(jìn)行轉(zhuǎn)型，這是寶供未來二十年的發(fā)展戰(zhàn)略。而廣東汕頭的寶奧城正是寶供推動供應(yīng)鏈一體化戰(zhàn)略的成功樣板。

據(jù)了解，寶供物流投資的寶奧城項目，位于廣東汕頭，作為一個產(chǎn)業(yè)綜合體，為當(dāng)?shù)赝婢弋a(chǎn)業(yè)構(gòu)建出一個供應(yīng)鏈一體化服務(wù)平臺。該地號稱世界玩具生產(chǎn)制造之都，全世界40%的玩具都來自這樣一個地方，擁有6000至8000家玩具生產(chǎn)制造企業(yè)，但是這些人只會生產(chǎn)，不會銷售?！眲⑽涓嬖V《中國儲運(yùn)》記者，在以往的采購模式中，100元的價格僅僅產(chǎn)生20元的利潤，有了平臺，可以把商品賣到300元，利潤達(dá)到220元，提升了10倍。在放大經(jīng)濟(jì)效益的同時，還能形成特色產(chǎn)業(yè)集群和生態(tài)環(huán)境。

“寶供的轉(zhuǎn)型對于很多物流企業(yè)來說極具啟發(fā)意義?！壁w曉流表示，作為全國第一家物流企業(yè)，寶供舍掉面子，減少在物流行業(yè)同仁前的曝光度，韜光養(yǎng)晦，自我變革成長，這種踏實做事的精神很值得大家借鑒。

在當(dāng)前社會資源豐富的情況下，且有能力調(diào)配充分這些資源的企業(yè)來說，輕資產(chǎn)模式的確是一件非常容易且容易產(chǎn)生效率產(chǎn)生業(yè)績的管理方式，但是要把輕資產(chǎn)模式用的得心應(yīng)手，不出問題，該重的地方還是要重，該轉(zhuǎn)型的地方還是得轉(zhuǎn)。否則隨著市場的不斷變化，相關(guān)方的訴求在轉(zhuǎn)變，很難再用輕資產(chǎn)模式來獲得更好的收益了。