王亮 楊朝青 杜振濤

[摘 要]地鐵車門門扇直接關(guān)乎著地鐵車輛的運(yùn)行安全，是乘客優(yōu)質(zhì)出行的關(guān)鍵點(diǎn)。本文主要根據(jù)地鐵車門門扇再裝過程中的問題，分析裝配尺寸，進(jìn)而找出裝配工藝技術(shù)，確保地鐵車門門扇的精準(zhǔn)性。本文首先分析了地鐵車門門扇再裝配存在的問題，同時(shí)闡述了地鐵車門門扇再裝配尺寸鏈，最后總結(jié)了地鐵車門門扇再裝配工藝控制措施。

[關(guān)鍵詞]地鐵車門；門扇再裝配；存在問題；尺寸；控制措施

中圖分類號(hào)：U270.6 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2018）13-0269-01

前言

地鐵車門出現(xiàn)故障，需要將門扇拆卸下來(lái)，進(jìn)行調(diào)修。由于地鐵車門受到拆卸的影響，在重新裝配的過程中，門扇的安裝、尺寸將會(huì)受到影響，導(dǎo)致裝配精度出現(xiàn)較大的變化。進(jìn)而影響地鐵車門防水、密封、防夾功能的影響，本文主要以電動(dòng)雙開門為例，對(duì)門扇的再裝配進(jìn)行分析。

一、地鐵車門門扇再裝配存在的問題

地鐵車門門扇再裝配是將拆卸的門頁(yè)、門架、擋銷等部件進(jìn)行二次裝配，在裝配過程中也要確保裝配的精準(zhǔn)度，通過控制尺寸、形狀、位置等，確保裝配尺寸，但是，在實(shí)際的裝配過程中還存在著較大的問題，主要如下：

（一）檢修能力制約。在拆卸過程中，尺寸的精度難以檢測(cè)，例如：車門、攜門架的尺寸變量上限、形狀、位置等精準(zhǔn)度難以檢測(cè)。

（二）會(huì)受到裝配工藝影響。由于在再裝配過程中門扇的尺寸已經(jīng)發(fā)生了變化，即便是門扇保持了制造的尺寸，但是也難以保證形狀、位置等精準(zhǔn)度。

二、地鐵車門門扇再裝配尺寸鏈

為了確保再裝配工藝中，恢復(fù)出廠前的精準(zhǔn)度，需要借助尺寸鏈原理，深入分析裝配尺寸鏈，主要如下：

（一）門對(duì)中尺寸鏈

在進(jìn)行門扇再裝配時(shí)，對(duì)中尺寸如下圖1所示，其尺寸鏈方程式為：

。

在上述式子中，A代表的是門框的寬度、尺寸。A1代表的是左邊門板的距離、門框尺寸。A2為右邊門板的距離、尺寸。A3為門對(duì)中尺寸。A4為左門板的寬度、尺寸。A5為右門板寬度、尺寸。

在尺寸鏈中，A4、A5主要取決于零件的出場(chǎng)尺寸、在拆卸過程中不會(huì)受到裝配影響。A1、A2、A3表示的是門對(duì)中尺寸，在拆卸過程中會(huì)受到拆卸的影響，因此，再裝配過程中需要進(jìn)行重新調(diào)整。

在調(diào)試過程中，（A1+A4）-（A2+A5）≤2mm。在門關(guān)閉到位之后，門板外的表面、臺(tái)架必須要保持平整。密封膠條之間恍惚擠壓密封尺寸A3，需要控制在（40.3mm-48.3mm）。通常情況下，通過左右平移門板，才能夠確保A1、A2、A3均控制在規(guī)定的范圍內(nèi)。確保了門窗的尺寸密封性，就能夠保障地鐵車門的防水性、密封性。

（二）上部外擺尺寸鏈

將門分別移動(dòng)到開門的位置、彎軌交界處，進(jìn)而調(diào)節(jié)門扇的上下外擺量，如下圖2所示，上部外擺尺寸鏈方程式為：。其中C為攜門架、尺寸總和，C值主要取決于攜門架的制造精度。C1為上部外擺量，C2為攜門架中心線到車體外表的尺寸，其中C1、C2不會(huì)受到拆卸裝配的影響。

門扇與攜門架是一起安裝在上滑道，車體外表不會(huì)發(fā)生影響。需要調(diào)整門架滑道、緊固螺母的安裝位置，其上部外擺尺寸需要控制在54mm—58mm的尺寸范圍內(nèi)。在門扇運(yùn)動(dòng)過程中，車體與攜門架之間不會(huì)相互碰撞。

（三）門扇高度尺寸鏈

地鐵車門門扇高度尺寸，如下圖3所示，其尺寸鏈方程式為

。

其中B1為門扇的高度，包括密封膠條。B2為門框的高度、尺寸。B3為門扇下的密封膠條、門檻的重疊量。B4為門扇上、車體門扇之間的間距。

在調(diào)試地鐵車門門扇高度時(shí)，B4需要控制在18mm—22mm，B3需要在12mm之上。由于在拆卸過程中，B1，B2不會(huì)受到拆卸影響。需要上下移動(dòng)門板，才能夠確保B3、B4的取值適當(dāng)，進(jìn)而恢復(fù)門扇的高度、再裝配的精準(zhǔn)度。同時(shí)確保在門扇運(yùn)動(dòng)過程中，不會(huì)與門框發(fā)生碰撞。

三、地鐵車門門扇再裝配工藝控制措施

（一）公共性控制措施

門扇公共性主要是安裝在安裝架及其頂上，角度尺寸需要控制在89.5°—90.5°的范圍內(nèi)，控制頂板機(jī)構(gòu)需要安裝在同一平面內(nèi)，安裝架的對(duì)中尺寸與門扇的對(duì)重度有著密切的關(guān)系。

（二）門對(duì)中尺寸控制措施

通過分析圖1的尺寸鏈能夠發(fā)現(xiàn)，調(diào)整門對(duì)中尺寸，首先要調(diào)整首配工藝影響A1、A2、A3的尺寸。由于門扇不需要市場(chǎng)拆卸，為了確保裝配精度，需要采取可靠的調(diào)整裝配法，加強(qiáng)放松螺母的調(diào)整。在調(diào)整A1、A2、A3時(shí)，需要將門拉到彎道，松開防松螺母，將門扇拉到筆直通道內(nèi)，旋轉(zhuǎn)螺紋套，才能夠更好的平移門扇，確保各項(xiàng)尺寸的精準(zhǔn)測(cè)量，進(jìn)而滿足裝配技術(shù)需求。

（三）上部外擺量控制措施

根據(jù)門上部外擺尺寸鏈顯示，需要及時(shí)調(diào)整上部的外擺量，受拆卸裝配的影響C1、C2，對(duì)不需要拆卸的上門扇、導(dǎo)軌，需要控制裝配法，將門扇移動(dòng)到開門的位置、彎軌位置，將門架調(diào)整到一定滑道之后，要及時(shí)擰緊螺母，及時(shí)測(cè)量攜門架、門扇外表之間的距離。測(cè)量次數(shù)必須要控制在2次以上，均二確保外擺量的技術(shù)參數(shù)滿足相關(guān)要求。需要注意的是，上部外擺量增加時(shí)，下部外擺量會(huì)隨之減少，為了確保地鐵車輛的穩(wěn)定運(yùn)行，需要將上、下部外擺量控制在固定范圍內(nèi)，實(shí)現(xiàn)二者兼顧。

四、結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，針對(duì)本文總結(jié)的車門門扇再裝配工藝，深入分析尺寸鏈，參照裝配尺寸鏈原理分析方法，將調(diào)整項(xiàng)目中的各項(xiàng)調(diào)整尺寸及時(shí)解算出來(lái)，制定最佳的調(diào)整工藝，進(jìn)而恢復(fù)門扇的再裝配的精準(zhǔn)度。通過實(shí)踐證明，可以按照尺寸鏈原理分析調(diào)整項(xiàng)目，調(diào)整公共性基準(zhǔn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目影響因素調(diào)整，確保排序原則。通過調(diào)整其他工藝，確保門扇再裝配的精度，進(jìn)而確保地鐵車輛運(yùn)行過程中車門的穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)

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