賽迪顧問

近年來，我國新能源汽車的產(chǎn)量和保有量不斷攀升，到2020年，動力電池報廢問題將逐漸顯現(xiàn)。工業(yè)和信息化部等部委已相繼出臺可以約束和規(guī)范動力電池回收利用的政策文件，部分企業(yè)也在動力電池回收領(lǐng)域積極布局。然而，目前規(guī)范化的動力電池回收利用體系尚未形成，產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式、標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)等方面均有不小的完善空間，動力電池回收利用成為動力電池產(chǎn)業(yè)鏈乃至新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈綠色發(fā)展的薄弱環(huán)節(jié)。考慮到廢舊動力電池對環(huán)境的巨大影響，加快動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展已是迫在眉睫。

密集出臺回收產(chǎn)業(yè)政策

2014年以來，工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委、財政部等部門先后發(fā)布了一系列政策文件，積極布局和籌劃動力電池回收工作，地方政府也在大膽探索廢舊動力電池的補(bǔ)貼獎勵機(jī)制。比如，在上海，車企回收動力電池政府給予1000 元/套的獎勵。深圳要求整車企業(yè)負(fù)責(zé)新能源汽車動力電池的強(qiáng)制回收，并由整車企業(yè)按照每千瓦時20 元計提動力電池回收處理資金，地方財政給予不超過50%的補(bǔ)貼。

產(chǎn)業(yè)尚未規(guī)模化，但市場空間巨大

我國從2009 年開始推廣應(yīng)用新能源汽車，2015—2016 年新能源汽車銷售數(shù)量快速上升，目前保有量約110 萬輛。根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖》規(guī)劃，到2020 年保有量將達(dá)到500萬輛。由于車用動力電池的使用壽命為5～8 年，我國車用動力電池還未進(jìn)入大規(guī)模報廢期。預(yù)計到2020 年，報廢量將超過24.8萬噸，大約是2016 年報廢量的20 倍，動力電池回收產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將超過100 億元，到2025 年產(chǎn)值將超過250 億元。在企業(yè)層面，深圳格林美、贛鋒鋰業(yè)等成立了專業(yè)動力電池回收公司，比亞迪、沃特瑪、國軒高科、中航鋰電等企業(yè)也積極開展動力電池回收，迎接即將爆發(fā)的動力電池回收業(yè)務(wù)。

動力電池回收利用標(biāo)準(zhǔn)尚待完善

目前，《車用動力電池回收利用拆解規(guī)范》《車用動力電池回收利用余能檢測》《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》《汽車動力蓄電池編碼規(guī)則》等標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)發(fā)布，動力電池的拆卸要求、包裝運輸?shù)纫?guī)范也在積極制定中，這些標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布實施，將使我國動力電池回收利用初步實現(xiàn)有章可循。但是，由于不同汽車廠家的動力電池結(jié)構(gòu)差異較大，材料體系和應(yīng)用載體也不同，其回收利用過程也不一樣，還需要從動力電池生產(chǎn)、回收流程上設(shè)定更完善的標(biāo)準(zhǔn)體系，為回收作業(yè)和經(jīng)營管理提供安全、環(huán)保、高效、系統(tǒng)的指導(dǎo)規(guī)范，便于廢舊動力電池規(guī)?；亟M和拆解回收，減少回收過程中的污染。

動力電池回收存在的問題

回收利用體系尚不規(guī)范。完整的動力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈涉及電池設(shè)計、電池制造、電動汽車制造、汽車消費、廢舊電池收集、電池運輸、電池評價、電池二次利用、拆解回收等環(huán)節(jié)，我國的動力電池回收利用還需要系統(tǒng)完善。