吳兵

變速箱是傳動系中一個重要組成部分，由變速傳動機構和操縱機構組成。變速箱的主要功能，是改變發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和扭矩，使拖拉機能在各種行駛條件下順利地完成起步、加速、行駛、減速和停車，并且保證發(fā)動機在最有利的工況范圍內(nèi)運行；變速箱設有前進擋、倒擋和空擋，以實現(xiàn)拖拉機的前進、后退和發(fā)動機的怠速運轉(zhuǎn)。在長期使用過程中，因換擋頻繁，變速箱中的齒輪、齒輪軸、軸承等零件會發(fā)生磨損，而導致變速箱出現(xiàn)故障，直接影響到車輛的正常運行。脫擋是變速箱常見故障之一，脫擋也稱掉擋。當拖拉機在行駛（作業(yè)）過程中，變速箱內(nèi)一對嚙合工作的齒輪自動脫開，動力傳遞中斷，拖拉機停止行駛，這種現(xiàn)象通常稱為脫擋。發(fā)生脫擋往往是在車輛重負荷時、路面顛簸時，或是突然減速時，嚴重時在正常行駛時也會發(fā)生。脫擋如果發(fā)生在坡道上危險性很大。在機車行駛中出現(xiàn)脫擋情況時，要及時恢復擋位或掛上其它擋位，如來不及這樣做，要采取制動措施，降低車速直至停車，然后立即進行檢查修理。

1.脫檔原因

1.1兩根擋位滑桿及副變速滑桿左端的鋼球（φ10 mm）定位槽加工深度不對。檢查時必須將三根軸全拆下來，用千分尺或游標卡尺測量。鋼球定位槽的深度達到10. 80 mm為合格，過深過淺都將影響掛擋效果。

1.2鎖定機構的鋼球、撥叉軸上的定位銷嚴重磨損，應更換鋼球，修復定位槽。鎖定彈簧彈力變?nèi)?，可加墊調(diào)整或更換；彈簧折斷，應更換。鎖定彈簧彈力不足也是脫擋的一個重要原因。我們在對比檢查時，發(fā)現(xiàn)有極個別彈簧熱處理不合格，凡是彈力不夠、回位差的都應更換。如彈力夠，但仍達不到鎖定要求的，可以根據(jù)需要，在彈簧上部增加一個4～6 mm的鉚釘，鉚釘桿插在彈簧內(nèi)。這樣既起到定位作用，又增加了壓力，從而達到牢控鋼球的目的。

1.3使用不當。一是嚴重超負荷作業(yè)，目前大部分小型拖拉機從事運輸作業(yè)，裝載量經(jīng)常在3～4t，處在強超負荷作業(yè)中。二是對變速箱、后橋的使用有問題，很多用戶不清洗、不添油，甚至使用不合規(guī)格的齒輪油。國家早已禁止使用渣油性齒輪油，而要求使用餾分性齒輪油取代黑機油。大多數(shù)廠家都已經(jīng)采用80W或90w齒輪油，但不少用戶還是使用不合格的齒輪油。由于上述原因而造成所有軸承（特別是II、III、 IV軸軸承）早期磨損，有的甚至散架，使軸產(chǎn)生軸向竄動，有的把II、III、IV軸左右軸承蓋頂裂。在未頂裂之前，主滑動齒輪隨軸竄動，這種原因造成的是最嚴重的脫擋。三是新車或大修后的車未經(jīng)磨合就負荷作業(yè)，造成齒輪嚙合面嚴重磨損，致使自行脫擋。

解決方法：首先將這三根軸的所有零件拆下來，進行全面清洗檢查，檢查軸承在軸頭上與箱體孔中的松緊程度，如能用手推進去，說明已起不到定位作用，必須更換新軸承或軸頭磨細的軸。新軸承裝在后橋殼體各自的孔上時，由于殼體孔磨大了，軸承仍起不到定位作用，可采用電火花補焊。具體作法是：采用電焊機，焊鉗夾幣3 mm（0. 2 mm的也行）黃銅絲，焊時以軸承孔縱向位置均勻點焊點（也稱一點銅焊），靠此方法縮小殼體孔的直徑，效果很好。如果沒有電焊機，也可采用新充電的24 V電瓶為電源，但黃銅絲直徑最好在0.5～1mm以內(nèi)，這樣電阻小些，負極搭在殼體上，正極引線要粗，黃銅絲要夾牢。如果有的齒輪或軸磨損過甚，也應一起更換。另外，在駕駛新車或大修后的機車時，必須按技術要求進行試車磨合，磨合期結束后應進行檢查與保養(yǎng)，并更換齒輪油，減少齒輪磨損。

1.4撥叉腳嚴重變形、磨損，以及固定撥叉的螺栓（M8×30）松動脫落或斷掉，造成撥叉失控，也容易引起脫擋。此時應將斷掉、脫落的螺栓找回，再重新更換螺栓，并修復或更換變形、磨損的撥叉腳。

1.5互鎖裝置不合技術要求。也是造成脫擋、亂擋的原因。合格的互鎖圓銷加工技術要求是：長16. 50 mm，直徑9. 80 mm，表面粗糙度為Ra = 2. 5 μm?；瑮U右蓋上的互鎖圓銷槽深為9. 60 mm，加上紙墊緊固后，互鎖圓銷和滑桿右蓋的端面正好是平行的，才能有效地控制擋位不脫不亂。當互鎖圓銷直徑過大時，可以按滑桿右蓋的紙墊樣子，再適當做1～2個紙墊加上，紙墊的厚度可按直徑差的大小而定。當互鎖圓銷直徑合格或稍小，而滑桿右蓋的槽過深，達不到互鎖圓梢與滑桿右蓋端面平行時。解決的辦法有兩種：一種是，有條件的可用磨床將滑桿右蓋的厚度磨去一些，再用1號新油石磨；另一種方法是，先測量好槽的深度，再重新加工一個尺寸合適的互鎖圓銷，但精度要符合要求。

（作者單位：157500黑龍江省穆棱市農(nóng)機監(jiān)理站）