李一心

汽車行業(yè)的老人，攝影圈子的新人。對于汽車尤其是Wagon情有獨(dú)鐘，熱愛把每輛車最炫的一面展現(xiàn)給大家。

不知不覺中我們迎來了第二代XV，從車身形狀上來看，這款車與老款的第一代XV相比變化并不算大，都是圓圓的造型，但是內(nèi)在的變化可是太大了。斯巴魯新一代全球化平臺SGP第一次引入國內(nèi)的車，就是眼前的這臺XV。一直關(guān)注海外市場的朋友們，可以發(fā)現(xiàn)這款XV和海外的IMPREZA十分相像，除了共用SGP平臺之外，還有一個有趣的關(guān)聯(lián)——XV原來只是IMPREZA的一個版本。曾經(jīng)的XV叫作 IMPREZA XV，是IMPREZA的跨界車型。到了近兩年才獨(dú)立出來，成了一個車系，所以XV與IMPREZA長得像，就像孿生兄弟。第二代XV相比第一代XV精煉了不少，車頭、車尾都有了明顯的肌肉感，相比老款圓潤的造型，新車顯得更加運(yùn)動。它經(jīng)典的六邊形前進(jìn)氣格柵全部采用黑色處理，視覺上看起來更加充滿神秘感，大燈的造型與翼豹相似，凸顯出了中間的大嘴格柵。車尾燈的造型也與翼豹十分相似，橫置的尾燈比老款精致了很多，以前XV尾部圓潤的造型都是靠那款尾燈襯托出來的，現(xiàn)在的尾燈看起來很有力量感，少了一分圓潤，多了一分剛毅。新車軸距比老款長了30毫米，不過車身長度只長了15毫米，更多的空間留給了乘員部分。這讓人對斯巴魯這車有了重新的認(rèn)識，原來這個品牌也可以談舒適。斯巴魯在進(jìn)步，也看到了中國市場的巨大潛力。我想這臺車應(yīng)該能賣得很好吧！

施毓麟

80后非營運(yùn)性專業(yè)司機(jī)一枚，不求天天開豪車，只求能與更多的車溝通情感，如果有人把車當(dāng)作小老婆的話，那我希望天天都是蜜月期。

斯巴魯一直被視為是一個小而強(qiáng)大的品牌。本期我們要說的這臺新一代斯巴魯XV其實(shí)第一眼看上去好像和老款并沒有太大的區(qū)別，甚至說它是一輛中期改款車型估計也有人信。但對于斯巴魯來說，他們并不會過分關(guān)注外觀和內(nèi)飾設(shè)計，設(shè)計研發(fā)人員更愿意把精力放在消費(fèi)者看不到的地方，對新車進(jìn)行內(nèi)在的提升。與老款相比，新一代斯巴魯XV除了搭載了一套全新的EyeSight駕駛安全輔助系統(tǒng)外，最大的變化就是使用了全新SGP平臺，除了可以降低研發(fā)成本，提高零件共用率之外，還可讓車身強(qiáng)度更高，間接提升了安全性和操控性，真正實(shí)現(xiàn)了“脫胎換骨”。雖然斯巴魯XV的亮點(diǎn)頗多，20.48萬元的起售價還算良心，不過相同價位的本田CR-V和豐田RAV4榮放可都是實(shí)力派，向上又有奧迪Q3、寶馬X1等豪華品牌攔在前面，所以擺在斯巴魯面前的路依然不容樂觀，對駕駛樂趣和機(jī)械性能沒有要求的人永遠(yuǎn)不會懂得欣賞斯巴魯。

朱燁

汽車媒體圈的一枚老兵，喜愛一切有擎物，以對機(jī)械的熱衷，展現(xiàn)別樣的汽車生活，以獨(dú)特有趣的視角，解讀枯燥的行業(yè)信息。

說實(shí)話，斯巴魯VX在中國遍地開花的城市SUV中，在占有率和知名度上都不算是最好的，但這仍然不能掩蓋它是一款好車的事實(shí)。和很多主打空間、配置一類的廠商不同的是，斯巴魯XV很多時候在技術(shù)上很強(qiáng)，這也與斯巴魯一直在鉆研技術(shù)是分不開的。目前的車型上配備了1.6升和2.0升水平對置汽油發(fā)動機(jī)車型。同時，為了進(jìn)一步提高燃燒效率問題，新發(fā)動機(jī)對內(nèi)部80%的部件進(jìn)行了改造，使之變得更輕，同時擁有更好的動力儲備與燃油經(jīng)濟(jì)性。同時，其驅(qū)動系統(tǒng)也非常強(qiáng)勁，斯巴魯很早就將全時四驅(qū)系統(tǒng)應(yīng)用在旗下產(chǎn)品中，VX車型自然也不例外。搭載了這套系統(tǒng)之后，不管是在鋪裝還是非鋪裝路面，車輛都能有不錯的操控性和穩(wěn)定性。而以往被人詬病的內(nèi)飾，也在新款車型中得到改善。新一代斯巴魯XV的內(nèi)飾更加精致。大膽的縫線設(shè)計讓內(nèi)飾看起來更加鋒利和年輕化。

余煜華

上海汽車媒體圈內(nèi)的熟練工，長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。

這是斯巴魯?shù)牡诙鶻V車型了，如果大家把它當(dāng)作一款SUV并且以SUV的眼光看待它，XV可能會讓人有點(diǎn)失望，因為它只不過是一款在翼豹基礎(chǔ)上加高底盤而來的跨界車型。如果以國內(nèi)的標(biāo)準(zhǔn)來看待XV，會發(fā)現(xiàn)它很“不合時宜”：別家都在用渦輪增壓發(fā)動機(jī)而它卻在用自然吸氣發(fā)動機(jī)；別家都在用雙離合變速箱而它卻在用無級變速箱；別家都有全景天窗而它只有一個前部小天窗；別家都有車載互聯(lián)網(wǎng)而它卻沒有。好吧，如果真關(guān)注這些，那就完全不會考慮XV，而選擇XV的買家則會得到極為平順的駕駛感受和EyeSight系統(tǒng)的庇護(hù)。有多少人能放平心態(tài)選車？很少。所以，XV的銷量不會高。

宋一行

敢愛敢恨，對兩廂車情有獨(dú)鐘，熱衷于挖掘最新的汽車科技，積極傳播車界正能量的車界暖男一枚。

若不是韓寒的座駕是基于斯巴魯XV打造的，再加上早年世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽的冠軍寶座上經(jīng)常有斯巴魯?shù)纳碛埃夜烙媷鴥?nèi)對于斯巴魯品牌的認(rèn)知會更少一些。其主要原因還是斯巴魯在國內(nèi)的營銷沒有做到位，事實(shí)上除了賽事以外，斯巴魯還有著兩大核心王牌，即高性能水平對置發(fā)動機(jī)以及全時四驅(qū)系統(tǒng)，這兩項王牌自然也會加裝到這臺全新一代的XV身上。在我看來，XV的原型車雖是跨界之作，但其產(chǎn)品力著實(shí)不弱，更具質(zhì)感的內(nèi)飾加上全新的SGP平臺以及EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)讓它有了抗衡同級競品的底氣，并且坐擁進(jìn)口車身份的XV指導(dǎo)價僅從20萬元起步，乍一看還是頗具誠意的。但別忘了，諸如RAV-4、CR-V等日系競品早已因為合資的關(guān)系將售價區(qū)間壓到了20萬元內(nèi)。雖說水平對置發(fā)動機(jī)以及全時四驅(qū)系統(tǒng)是其他競品難以企及的，但當(dāng)你把品牌認(rèn)知度、品牌保有量以及維護(hù)成本綜合起來考量，似乎斯巴魯XV仍有很長的一段路要走。