○ 文／本刊記者 鄭 丹

32名船員不幸遇難，伊朗舉國(guó)同悲。

1月14日12時(shí)30分，我國(guó)長(zhǎng)江口濃煙滾滾、火光沖天。8天前與中國(guó)香港籍貨輪“長(zhǎng)峰水晶”號(hào)相撞的巴拿馬籍油輪“桑吉”號(hào)發(fā)生猛烈爆燃。16時(shí)45分，經(jīng)我國(guó)交通運(yùn)輸部確認(rèn)，“桑吉”號(hào)已經(jīng)沉沒(méi)。

經(jīng)測(cè)定，“桑吉”號(hào)沉沒(méi)位置位于北緯28度22分、東經(jīng)125度55分，距離兩船相撞處向東南漂移了大約151海里，沉船周圍水深115米。

東海一聲嘆！

1月6日發(fā)生碰撞起火后，“桑吉”號(hào)劇烈持續(xù)燃燒并持續(xù)發(fā)生爆燃。央視獨(dú)家視頻顯示，爆燃后劇烈燃燒的“桑吉”號(hào)猶如大海中一個(gè)燃燒著的島嶼。大火于次日熄滅?！吧＜碧?hào)上32名船員全部喪生！船艙中的凝析油也隨之沉沒(méi)海底！

美國(guó)媒體報(bào)道稱，如果載有的凝析油全部溢出，“桑吉”號(hào)事故將成為歷史上“第10大石油泄漏事件”。

事故原因多種可能

去年12月，巴拿馬籍油輪“桑吉”號(hào)從伊朗阿薩魯耶港啟程駛往目的地韓國(guó)大山港，出發(fā)時(shí)載有產(chǎn)自世界最大天然氣田南帕爾斯的凝析油約11.13萬(wàn)噸。不幸的是，1月6日20時(shí)許，“桑吉”號(hào)與中國(guó)香港籍散貨船“長(zhǎng)峰水晶”號(hào)在我國(guó)長(zhǎng)江口以東約160海里（296公里）處發(fā)生碰撞。兩船相撞導(dǎo)致“桑吉”號(hào)起火，32名船員失蹤。載有6.4萬(wàn)噸糧食的“長(zhǎng)峰水晶”號(hào)同樣受損起火，好在船上21名中國(guó)籍船員全部被附近漁船救起。

“桑吉”號(hào)和“長(zhǎng)峰水晶”號(hào)為何相撞？“桑吉”號(hào)上32名船員遇難的原因是什么……在“桑吉”號(hào)事故原因尚未公布前，這些問(wèn)題如同東海上飄浮的霧氣讓人感覺(jué)迷茫。

中國(guó)安全生產(chǎn)科學(xué)研究院研究員、博士生導(dǎo)師劉鐵民表示：“‘桑吉號(hào)’撞船的原因，現(xiàn)在下結(jié)論為時(shí)尚早，因?yàn)椴磺宄泊囊凰查g發(fā)生了什么，所以不能確定是機(jī)器設(shè)備故障、操作失誤，還是有什么其他特別的原因?！?/p>

本刊記者綜合專家的分析，事故原因存在幾種可能。

上海外國(guó)語(yǔ)大學(xué)中東研究所能源研究項(xiàng)目主任、副研究員潛旭明認(rèn)為：“正常情況下輪船不會(huì)發(fā)生碰撞，可能是一方?jīng)]有遵守安全規(guī)則，也可能是一方的船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)沒(méi)有打開(kāi)。具體原因要根據(jù)黑匣子（船載航行記錄儀）的信息進(jìn)行判斷?！?/p>

中國(guó)石油大學(xué)(北京)海洋工程研究院副院長(zhǎng)楊進(jìn)教授表示：“海上事故可能源于當(dāng)時(shí)的海況惡劣，如海上的霧氣可能造成視線模糊，或船員未對(duì)船舶預(yù)警系統(tǒng)做出及時(shí)合理的處理，也可能由于兩船避讓違反避撞規(guī)則操作不當(dāng)或者航線沖突等原因造成。這類似于兩車相撞，有可能是路況問(wèn)題，也有可能是駕駛問(wèn)題。但此次事故的具體原因還需要等有關(guān)部門的事故調(diào)查結(jié)果才可得知。”

安迅思中國(guó)能源研究中心總監(jiān)李莉認(rèn)為：“目前事故原因尚在調(diào)查當(dāng)中，但很可能是一場(chǎng)人禍的悲劇?！?/p>

“桑吉”號(hào)是2008年由韓國(guó)現(xiàn)代三湖重工為伊朗國(guó)家油輪公司建造的一艘蘇伊士型大型油輪。蘇伊士型大型油輪是油輪主力船型之一。該船由韓國(guó)現(xiàn)代海事研究所設(shè)計(jì)，建造標(biāo)準(zhǔn)符合DNV GL要求?！吧＜碧?hào)長(zhǎng)274.18米、寬50米、深24.4米，設(shè)計(jì)吃水16米，設(shè)計(jì)載重量151890載重噸?！吧＜碧?hào)船體高強(qiáng)度鋼使用比例在38%左右。

據(jù)悉，“桑吉號(hào)”的黑匣子已經(jīng)找到，未來(lái)將在利益相關(guān)方的共同見(jiàn)證下進(jìn)行黑匣子數(shù)據(jù)的讀取工作。

應(yīng)急救援艱難推進(jìn)

“桑吉”號(hào)事故發(fā)生后，我國(guó)交通運(yùn)輸部迅速啟動(dòng)了應(yīng)急響應(yīng)開(kāi)展搜救。同時(shí)，交通運(yùn)輸部協(xié)調(diào)韓國(guó)海警船舶、日本海上保安廳船舶參加搜救，每天保持10艘以上的搜救船舶。

“在‘桑吉’號(hào)事件處理上，救援時(shí)機(jī)把握得很好?！眲㈣F民如是評(píng)價(jià)：“從‘桑吉’號(hào)事故發(fā)生到應(yīng)急處置來(lái)看，我國(guó)交通運(yùn)輸部門和事發(fā)地政府反應(yīng)迅速、果斷，措施有效?！?/p>

1月7日4時(shí)40分，我國(guó)專業(yè)救助船“東海救101”抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)開(kāi)展搜救；8時(shí)36分，海事執(zhí)法船“海巡01”輪抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)并擔(dān)任現(xiàn)場(chǎng)指揮船。

1月8日，“東海救117”在距“桑吉”號(hào)兩海里處發(fā)現(xiàn)并打撈起1具遇難者遺體。

1月13日，在火勢(shì)已被控制的基礎(chǔ)上，“深潛”號(hào)冒險(xiǎn)抵近“桑吉”號(hào)10米范圍，抓住時(shí)機(jī)派出4名救援人員登船搜救，將兩具遇難者遺體和船載航行記錄儀帶回。

1月14日10時(shí)20分，12名伊朗救援人員乘坐“深潛”號(hào)緩慢向“桑吉”號(hào)抵近。但因?yàn)榛饎?shì)較大，未能成功實(shí)施登輪。雖然沒(méi)有登上“桑吉”號(hào)，但是伊方人員感同身受，對(duì)我國(guó)的救援工作給予了充分的理解和肯定。

伊朗勞工部在1月16日舉行的有關(guān)“桑吉”號(hào)事故調(diào)查的發(fā)布會(huì)上表示，中國(guó)政府自始至終盡力施救，中國(guó)已經(jīng)盡了最大的努力。伊朗勞工部長(zhǎng)阿里·拉比伊坦陳：“從救援行動(dòng)中我了解到的是，即使是我們也未擁有中國(guó)在此次救援行動(dòng)中所使用的那些設(shè)施和裝備。我和我的一些朋友說(shuō)，我們也應(yīng)該在自己的港口配備這些設(shè)施。我看到中國(guó)在那里迅速調(diào)遣了500噸泡沫，即使是趕來(lái)救援的日本也說(shuō)他們?nèi)迸菽枰獜哪承┑胤秸{(diào)來(lái)?！?/p>

中方的救援工作得到了伊朗方面的高度評(píng)價(jià)。然而，救援工作并非一帆風(fēng)順。

鏈接

凝析油又稱天然汽油，是凝析氣田或者油田伴生天然氣凝析出來(lái)的液相組分。其主要成分是C5至C11+烴類的混合物，并含有少量的大于C8的烴類以及二氧化硫、噻吩類、硫醇類、硫醚類和多硫化物等雜質(zhì)，餾分多在20℃～200℃。與中重質(zhì)原油有所不同，凝析油在常溫下大多為淺褐色液體，密度、黏度較低，密度與汽油相仿。凝析油由于密度較小、油質(zhì)較好、純度高，能夠出產(chǎn)高品質(zhì)、高附加值的油品（如航空汽油），收率較高，國(guó)際市場(chǎng)價(jià)格相對(duì)較高。

凝析油中含有有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發(fā)后會(huì)對(duì)大氣造成一定的污染，同時(shí)經(jīng)燃燒分解會(huì)生成有毒煙霧，對(duì)人體造成中毒傷害。

首先，事發(fā)海域風(fēng)急浪高、海況惡劣，船內(nèi)和周邊水域泄漏的燃油火勢(shì)兇猛，給救援造成很大困難。其次，由于世界航運(yùn)史上迄今尚無(wú)油船載運(yùn)凝析油被撞失火的事故發(fā)生，使得我們對(duì)起火燃燒并持續(xù)爆燃的“桑吉”號(hào)載有的大量凝析油泄漏的處置沒(méi)有先例可循。更嚴(yán)峻的是，“桑吉”號(hào)起火燃燒后產(chǎn)生大量有毒氣體和濃煙，始終存在爆炸、沉沒(méi)等嚴(yán)重危險(xiǎn)。在這種情況下，登船救援意味著隨時(shí)可能有生命危險(xiǎn)。

潛旭明告訴本刊記者，凝析油中含有有毒的硫化氫及硫醇等成分，揮發(fā)后會(huì)對(duì)大氣造成一定的污染，同時(shí)經(jīng)燃燒分解會(huì)生成一氧化氮、二氧化氮、氮氧化物、硫氧化物等有毒煙霧，通過(guò)吸入、皮膚侵入等方式均會(huì)對(duì)人體造成中毒傷害。

我國(guó)救援人員就是在這樣極度困難和危險(xiǎn)的情況下實(shí)施了應(yīng)急救援。目前已找到3具遇難者遺體，并成功找到并帶回了船載航行記錄儀。

李莉說(shuō)：“救援方采取了恰當(dāng)?shù)奶幚泶胧?，保留了航海黑匣子?shù)據(jù)，為未來(lái)避免類似悲劇發(fā)生提供了數(shù)據(jù)依據(jù)，也對(duì)此后賠償責(zé)任認(rèn)定提供了依據(jù)。”她還指出：“此次事故需要引起未來(lái)海事方面在安全領(lǐng)域的國(guó)際監(jiān)管和合作升級(jí)。”

我國(guó)《海洋環(huán)境保護(hù)法》規(guī)定了船舶發(fā)生海難事故，造成或者可能造成海洋環(huán)境重大污染損害的，國(guó)家海事行政主管部門有權(quán)強(qiáng)制采取避免或者減少污染損害的措施。在“桑吉”號(hào)的應(yīng)急救援中，我國(guó)交通運(yùn)輸和海事部門及時(shí)采取了警戒措施。上海海事局在“桑吉”號(hào)周圍劃定了10海里半徑范圍的避航區(qū)，并發(fā)布航行警告，避免過(guò)往船舶誤入引發(fā)次生事故。

劉鐵民指出，根據(jù)國(guó)際慣例和事故情況劃定警戒范圍，對(duì)事發(fā)海域?qū)嵭斜容^嚴(yán)格的警戒措施的目的是為了更好地組織應(yīng)急救援，減少路過(guò)船只的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)樵趪?guó)際航道上，兩船相撞著火屬非常規(guī)狀態(tài)。如果不對(duì)附近船只發(fā)出明確預(yù)警，有些船只可能會(huì)誤入事故海域，趕上爆炸。而且，在救援過(guò)程中，出事海域附近的工程船和搶險(xiǎn)船密集度較高，容易發(fā)生次生事件。

“桑吉”號(hào)沉沒(méi)后，常態(tài)化搜尋仍在繼續(xù)，空巡飛機(jī)被調(diào)派監(jiān)測(cè)海上油污情況，清污作業(yè)開(kāi)始進(jìn)行，旨在盡量減少“桑吉”號(hào)漏油對(duì)所在海域造成的污染。

據(jù)悉，目前對(duì)“桑吉”號(hào)進(jìn)行清污和搜尋最有效的辦法是打撈沉船。但根據(jù)國(guó)際公約和國(guó)際法，打撈沉船要聽(tīng)取船東的意見(jiàn)。而打撈“桑吉”號(hào)同樣意味著很大的風(fēng)險(xiǎn)和困難，打撈任務(wù)異常艱巨，面臨著諸如殘留凝析油可能再次燃爆，船舶沉沒(méi)水域水深115米，船體龐大等問(wèn)題。

楊進(jìn)指出，目前正值冬季，海上的溫度較低、工況較差，會(huì)對(duì)救援人員的身體健康造成一定影響，希望救援人員需要增加相應(yīng)的防御措施。

海上溢油，這不是第一次，也不是最后一次。

沉船事件牽動(dòng)各方

“桑吉”號(hào)撞船、爆燃和沉沒(méi)造成了32名船員遇難和巨大的財(cái)產(chǎn)損失，泄漏的凝析油還使海洋生態(tài)環(huán)境受到污染。劉鐵民認(rèn)為，從遇難人數(shù)、財(cái)產(chǎn)損失和溢油規(guī)模來(lái)看，“桑吉”號(hào)事故是近幾年最嚴(yán)重的一起海上事故。

據(jù)本刊記者了解，船舶溢油事故等級(jí)評(píng)價(jià)一般需考慮溢油量、油品特性、事故海域的敏感度、氣候條件以及船型對(duì)溢油事故的影響等方面。根據(jù)海洋污染事故界定慣例，凡涉及1000噸以上的溢油屬于大規(guī)模溢油事故。溢油問(wèn)題專家斯坦納指出，“桑吉”號(hào)事故是史上最嚴(yán)重的一次凝析油泄漏事件，已知的凝析油泄漏事件通常不超過(guò)一噸。

而這起凝析油泄漏事故發(fā)生在我國(guó)長(zhǎng)江口以東約160海里，這里毗鄰東海漁場(chǎng)，同時(shí)還是國(guó)際航道所在區(qū)域。更為特殊的是，這片海域處在非領(lǐng)海的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)。

專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)是指從測(cè)算領(lǐng)海基線量起200海里、在領(lǐng)海之外并鄰接領(lǐng)海的一個(gè)區(qū)域。在此區(qū)域內(nèi)，沿海國(guó)對(duì)其自然資源享有主權(quán)權(quán)利和其他管轄權(quán)，而其他國(guó)家享有航行、飛越自由等。專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)是國(guó)際公法中為解決國(guó)家或地區(qū)之間因領(lǐng)海爭(zhēng)端而提出的一個(gè)區(qū)域概念。據(jù)悉，“桑吉”號(hào)與“長(zhǎng)峰水晶”號(hào)相撞的海域?qū)僦袊?guó)專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)，“桑吉”號(hào)沉沒(méi)的海域?qū)僦辛^(qū)，是中日專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)覆蓋區(qū)，距離日本更近一些。

資料顯示，“桑吉”號(hào)船籍是巴拿馬籍，船東是伊朗光輝海運(yùn)有限公司，由伊朗國(guó)家石油公司的子公司伊朗國(guó)家油運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)管理，韓法合資公司韓華道達(dá)爾石化為租賃方。“桑吉”號(hào)遇難船員中有30名伊朗籍船員和兩名孟加拉籍船員?！伴L(zhǎng)峰水晶號(hào)”船籍是中國(guó)香港，由我國(guó)內(nèi)地企業(yè)浙江溫嶺長(zhǎng)峰海運(yùn)公司運(yùn)營(yíng)。

上述情況意味著，“桑吉”號(hào)沉船事件的影響或?qū)⑸婕岸鄠€(gè)層面，事故處理難免牽動(dòng)多方神經(jīng)。

交通運(yùn)輸部在1月19日舉行的“桑吉”號(hào)事故新聞發(fā)布會(huì)上表示，將按照國(guó)際公約和國(guó)內(nèi)法開(kāi)展事故調(diào)查工作，邀請(qǐng)相關(guān)方共同參與事故調(diào)查并見(jiàn)證船載記錄儀數(shù)據(jù)還原，加強(qiáng)與國(guó)際海事組織的溝通協(xié)調(diào)，保證調(diào)查工作依法合規(guī)、客觀公正。

“桑吉號(hào)”沉沒(méi)，是2016年1月起伊朗被解除國(guó)際制裁重返國(guó)際石油市場(chǎng)以來(lái)的第一起油輪重大事故。業(yè)內(nèi)也有這樣一種聲音：應(yīng)強(qiáng)烈抵制拿油輪歸屬的伊朗和臨近朝鮮的目的地韓國(guó)做文章，制造地緣政治陰謀論。

李莉認(rèn)為：“這次事故是孤立事件，不會(huì)直接影響伊朗凝析油的出口，更不會(huì)影響伊朗原油的整體出口。”

據(jù)悉，東海陸架盆地西湖凹陷區(qū)域有春曉、平湖等油氣田群。專家認(rèn)為，“桑吉”號(hào)事故屬過(guò)往船只相撞爆炸，離油氣田較遠(yuǎn)，對(duì)海上油氣田開(kāi)采作業(yè)的影響很小或者不會(huì)產(chǎn)生什么影響。

“桑吉”號(hào)事故原因目前尚未公布，一旦事故原因出爐，后期將面臨環(huán)境影響如何評(píng)估，責(zé)任如何界定，索賠如何進(jìn)行等棘手問(wèn)題。李莉認(rèn)為：“‘桑吉’號(hào)事件更多涉及海事航行中事故的責(zé)任認(rèn)定和未來(lái)可能出現(xiàn)的糾紛。”

本刊記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，2002年，在我國(guó)發(fā)生過(guò)與“桑吉”號(hào)類似的撞船漏油事故。當(dāng)年11月23日，馬耳他籍“塔斯曼海”號(hào)油輪與我國(guó)大連“順凱一號(hào)”輪在天津大沽錨地東部海域23海里處發(fā)生碰撞，導(dǎo)致原油泄漏。該案是我國(guó)加入《1992年國(guó)際油污損害民事責(zé)任公約》后首例根據(jù)該《公約》向外國(guó)船公司保險(xiǎn)人進(jìn)行索賠的案件。此案被認(rèn)為案情復(fù)雜，當(dāng)事人眾多（涉及自然人1600人）。為了節(jié)省司法資源，提高效率，該案采取了對(duì)案件涉及的共同問(wèn)題作為共同證據(jù)進(jìn)行合并審理的審判方式。