曾宇東

摘 要 客滾船是近年來船舶細分市場的一個重點船型，附加值高，本文以某系列客滾船的報價案例為分析對象，重點對于報價的組成，主要成本進行分析，供大家交流。

關鍵詞 客滾船 船舶報價 經營

中圖分類號：U655.2文獻標識碼：A

1背景及意義

客滾船具有貨滾船與客船的雙重特點，即可載運汽車、托盤貨或集裝箱貨，也運載客人的專用船舶。近年來，由于新航線的開辟以及老舊船型的換代要求，客滾船的成交訂單呈增長趨勢。據統(tǒng)計，2017年歐洲船廠全年共接訂單90艘，其中來自郵輪及客滾船的投資額占全年新造船投資額的87%，歐洲船廠手持訂單達到2010年5月份以來的最高值，且交付期已排至2025年。而與之相比傳統(tǒng)船型的新造船市場，材料、人工成本急劇上漲，船廠為了競爭接單，已經將利潤降到最低程度，甚至虧損接單，嚴峻的形勢也必然促進船廠進行轉型升級，客滾船附加值高，作為新造船市場不多的亮點之一，也是船廠有益的選擇，船舶報價作為經營接單的第一環(huán)，估算的水平顯得尤為重要。下面將以歐洲某船東的客滾船為例，交流下報價心得。

2基本參數

該系列客滾船，為典型的短途國際航行客滾船，無限航區(qū)，滿足USCG（United States Coast Guard）、USPH（United States Public Health documents）和SRP（Safe Return to Port）要求，服務于某固定航線，主要參數見表1。

入籍符號：DNVGL +1A， Ferry A， ?BIS， TMON， BWM（T）， Clean， ?E0， NAUT（AW）， ?VIBR， Recyclable， COMF（V-2），掛旗國為方便旗。

3報價的組成

傳統(tǒng)的報價是基于規(guī)格書、總圖及參考船資料，進行分項報價，但由于客滾船兼顧客貨系統(tǒng)，與常規(guī)船型相比相對復雜，需要做大量的工作，很難做到快速響應，在商務上往往會貽誤戰(zhàn)機，一旦錯過，前期工作全部白費，這就要求我們快速報價。船舶成本測算的方法很多，有成本加利潤方法，也有變動成本法，大多數船廠是采用的是成本加利潤，但無論采取哪種方法，報價的構成有直接材料設備費、直接人工費、專項費用、企業(yè)經營分攤費用以及利潤（見表2）。其中直接材料設備費用占主要部分，視船舶類型不同，比例不一樣，一般介于60%至80%之間。另外一塊直接人工成本，含船體、涂裝、輪機、管系、外舾裝、內舾裝、電氣以及外協(xié)加工費。這兩塊構成了報價的核心成本。

4報價分析

我們認為直接材料設備費和直接人工費兩塊構成了報價的主體成本。報價構成中的企業(yè)經營分攤費用，如管理費、應交稅金、勞動保護費、計提費等，各地政策及各工廠的實際情況不一，但都有一定的比例構成，專項費用中需要留心的是設計分階段的費用、振動噪音測量費用以及藝術風格設計是船東提供還是由船廠打包在船價中，另外是否有掛旗國的費用也是要考慮的，但基本上掛方便旗沒有此項費用，但有時特殊的掛旗國，會有當局費用，其收取的費用與項目、次數和時間有大體關系。利潤這部分取決于市場行情及各廠的內部情況。上述的三項費用，從報價的角度上來說，相對固定，就不詳細的闡述，想要快速報價，還是要從主體成本中的材料設備費和人工費這兩方面入手。

在意向階段，設計院能提供的資料有限，但通常都會基于船東要求參照的母型船資料，框定大致的總體指標，如載客量，車道米，總噸，航速，主尺度等等，這樣我們可以將報價與船舶的總體指標進行關聯(lián)，基于廠里的基礎數據，來達到快速報價的目的。

針對該系列客滾船，我們可以設定主體鋼材重量為Gst，空船重量為Lw，總噸為Gt，安裝總功率為Pt，我們可以借鑒國外成熟的做法，將價格與這些指標總結統(tǒng)計出一個線性關系，可以得到表3。

同理，對于輪機工程可以將費用與單位安裝總功率費用聯(lián)系起來，舾裝工程可以與大舾裝重量（Lw-Gst）聯(lián)系起來等等，這樣我可以得出一個較為快速的預報價，在不考慮的利潤情況下，大致的比例，供大家參考。

5結論

船舶報價是一項系統(tǒng)、綜合的工作，首先要求的是報價人員對于規(guī)格書要有準確的理解，并沒有一個統(tǒng)一、固定的方法，上述方法是對傳統(tǒng)報價方法的一個補充，如果要求在快速報價的基礎上提高精度，那需要報價人員對企業(yè)的實際情況有個充分的了解，并且在有市場成交價格的情況下去反復推導驗證，整理歸納，才能幫助企業(yè)做好經營工作。

參考文獻

[1] 陳秀香.如何進行船舶報價[J].船海工程，2005（03 ）：59-61.