青島大學(xué) 倪珍妮 胡橋 吳浩 魯逸寬

城市交通擁堵是目前青島市面對的一大嚴(yán)峻問題，城市內(nèi)交通擁擠的現(xiàn)象也在很大程度上制約著人們的生活和出行及城市的發(fā)展。不同于傳統(tǒng)的汽車租賃方式，汽車共享是不再注重車輛的所有權(quán)，而是注重其使用權(quán)，將私家車公共化的一種新的商業(yè)模式。為了解決我國城市面臨的交通擁堵問題以及環(huán)境污染問題，有必要在我國城市推廣汽車共享。然而共享汽車目前在青島并未實現(xiàn)很好的普及，群眾對于共享汽車的接受度普遍較低。本文重點從企業(yè)角度分析影響共享汽車接受度的因素，并提出相應(yīng)的改進(jìn)措施。

1 共享汽車接受度的影響因素

經(jīng)過小組討論和調(diào)查研究，提取了影響人們對共享汽車接受度22個因素，如下所示：

S1：青島政府尚未出臺相應(yīng)的管制政策(各種違章處罰細(xì)則)；

S2：青島政府尚未給予一定補(bǔ)貼以及政策支持；

S3：青島市停車場地不足；

S4：充電樁與停車位一體結(jié)構(gòu)難以普及(成本過高)；

S5：汽車取停不便；

S6：公司規(guī)模普遍較小，擁車量較低；

S7：安全責(zé)任風(fēng)險承擔(dān)不明確；

S8：押金退還周期長并且金額較高；

S9：共享汽車?yán)m(xù)航能力較弱；

S10：汽車以及停車位充電樁等維護(hù)費用較高；

S11：日租收益遠(yuǎn)低于運(yùn)營成本；

S12：停車位易被社會車輛占用；

S13：車內(nèi)衛(wèi)生較差；

S14：尚未建立完善的用戶信用風(fēng)險制度；

S15：處罰過程較為繁瑣；

S16：對于使用過程中突發(fā)情況處理(使用途中汽車故障)；

S17：不能實現(xiàn)臨時貯存功能；

S18：用戶每小時使用費用較高；

S19：公司監(jiān)管困難；

S20：尚未建立合理的停車網(wǎng)絡(luò)；

S21：公司前期投入建設(shè)成本較高；

S22：公司各項規(guī)章尚未明確(安全責(zé)任、違規(guī)處理、突發(fā)情況等)。

2 建立共享汽車接受度的解釋結(jié)構(gòu)模型

將各要素逐一比較，將兩項關(guān)系的有無歸納成鄰接矩陣A的形式。鄰接矩陣各元素的取值原則為：當(dāng)兩項關(guān)系成立時為1，不成立時為0，如表1所示。

表1

根據(jù)鄰接矩陣A，利用計算機(jī)技術(shù)進(jìn)行矩陣運(yùn)算，對要素及其相互關(guān)系等信息進(jìn)行處理，最終構(gòu)造出一個多層遞階解釋結(jié)構(gòu)模型(篇幅限制本文省略中間過程)，如圖1所示。

圖1

3 共享汽車接受度影響因素分析

根據(jù)結(jié)構(gòu)解釋模型，共享汽車接受度的各影響因素大致可以分為六個層次。結(jié)合共享汽車接受度的實際情況，對這個層次做出解釋分析。

第一層次包括汽車取停不便、安全責(zé)任風(fēng)險承擔(dān)不明確、押金退還周期長并且金額較高、共享汽車?yán)m(xù)航能力較弱，車內(nèi)衛(wèi)生較差、處罰過程較為繁瑣、對于使用過程中突發(fā)情況處理(使用途中汽車故障)、不能實現(xiàn)臨時貯存功能、用戶每小時使用費用較高這九個直接因素。該層分析顯示，影響共享汽車普及最直接因素是企業(yè)對于共享汽車的監(jiān)管體系尚未完善，在簡化用戶操作，明確風(fēng)險監(jiān)管制度等方面有待提高。

第二層次包括青島政府尚未出臺相應(yīng)的管制政策(各種違章處罰細(xì)則)、日租收益遠(yuǎn)低于運(yùn)營成本、停車位易被社會車輛占用、尚未建立完善的用戶信用風(fēng)險制度、尚未建立合理的停車網(wǎng)絡(luò)這五個因素。這五個因素具有一定的關(guān)聯(lián)性，因素間部分效果是重復(fù)。其中加強(qiáng)監(jiān)管，減少充電車位被私家車占用的情況，以及優(yōu)化停車網(wǎng)絡(luò)是較為有效的方法。

第三層次青島市停車場地不足、充電樁與停車位一體結(jié)構(gòu)難以普及(成本過高)、公司規(guī)模普遍較小，擁車量較低這三個因素。這三個因素可以說具有高度互動，這些因素之間的相互影響程度較大，其中任意要素的水平過低，都會使整個系統(tǒng)的水平有所下降。

第四層次僅有公司各項規(guī)章尚未明確(安全責(zé)任、違規(guī)處理、突發(fā)情況等)這一個因素。說明這一個因素是對共享汽車的接受度產(chǎn)生了直接影響。在整體提升前三層次的基礎(chǔ)上，如果忽略了公司各項規(guī)章需要明確這一因素，用戶可能不了解安全責(zé)任的承擔(dān)，違規(guī)處理的規(guī)則，突發(fā)情況的如何處理，從而不去使用共享汽車。 因此盡快明確公司各項規(guī)章，是最直接增加共享汽車接受度的一個因素，但只能在一定范圍內(nèi)發(fā)揮作用，不會超過前三個層次決定的接受度。

第五層次包括青島政府尚未給予一定補(bǔ)貼以及政策支持、共享汽車?yán)m(xù)航能力較弱、公司監(jiān)管困難這三個因素。這三個因素之間依然具有一定程度的關(guān)聯(lián)性，缺乏補(bǔ)貼，汽車?yán)m(xù)航能力弱，公司監(jiān)管困難都在一定程度上限制了共享汽車平臺及公司的發(fā)展速度，以及共享汽車的接受度。

第六層次包括僅有公司前期投入建設(shè)成本較高這一個因素。該因素是影響共享汽車普及的根本因素，公司前期的生存問題與共享汽車的接受度息息相關(guān)。如果平臺及公司在發(fā)展過程中夭折的話，共享汽車將難以在社會層面進(jìn)行普及和廣泛接受。

4 推動共享汽車穩(wěn)步發(fā)展的建議

4.1 定位好前期發(fā)展的客戶群體

調(diào)查分析的顯示，18～40歲之間的高學(xué)歷，高收入群體對于共享汽車的接受程度是很高的，對于這種新鮮的出行方式，他們會選擇去嘗試和支持。所以剛開始的施行階段，在大學(xué)生以及中青年白領(lǐng)之內(nèi)進(jìn)行推廣工作是最為立竿見影的，相信從CBD，大學(xué)校園輻射而出的共享汽車行駛在大街小巷會在很快的一段時間內(nèi)做出最為積極有效的宣傳工作，引發(fā)越來越多人群對于共享汽車的興趣，直至上升到社會層面的普遍關(guān)注。

4.2 平臺形象的建設(shè)

對于共享汽車租賃方要設(shè)立一定的門檻，要求所有車輛取得合法的運(yùn)營資質(zhì)和每年的必要的車輛檢查報告，及時并且透明的公布一些必要的信息。建立一套健全的風(fēng)險責(zé)任制度，在車輛出現(xiàn)故障和駕車發(fā)生事故之后的處理上，變得更加及時。做好索賠工作，降低出現(xiàn)事故時保險公司的拒賠風(fēng)險?？梢越⒆约旱挠脩趔w系與會員機(jī)制，做好汽車周期性的清潔與維修工作。在官方的媒體平臺和年輕人喜歡接觸的輿論中投放廣告。

4.3 抓住政府的正向政策

政府支持合法的汽車共享，尤其是新能源汽車和小排量的汽車。所以在這種情況下，將公司業(yè)務(wù)定位到單向分時租賃是積極的，也是極具優(yōu)越性的，并且以新能源汽車作為租賃車輛會獲得政策補(bǔ)貼，會降低一定的成本。 甚至做到政府主導(dǎo)，政府入股，通過政府的管理經(jīng)驗的轉(zhuǎn)移和企業(yè)生產(chǎn)能力的提升來長期運(yùn)營汽車共享業(yè)務(wù)。

4.4 盡量避免低價競爭

資本能否良好運(yùn)作決定了一個公司甚至行業(yè)的壽命。共享汽車行業(yè)本身就具有高額的資金需求，難以實現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。如果起步期的共享汽車行業(yè)，平臺公司之間通過長期砸錢進(jìn)行市場占領(lǐng)的話，整個市場將會進(jìn)入一個惡性競爭的狀態(tài)，很多共享單車公司的資金鏈斷裂，導(dǎo)致最后退出市場。一個好的產(chǎn)品，一個合理的定價，我們認(rèn)為消費者是可以接受的，這個行業(yè)長期發(fā)展會影響到汽車制造業(yè)的利益，如果經(jīng)營不善，很容易失去發(fā)展活力，被汽車企業(yè)所收購，從而不了了之。擁有穩(wěn)定的收益，是企業(yè)首當(dāng)其沖的目標(biāo)，其次合理的融資戰(zhàn)略更會為企業(yè)發(fā)展錦上添花。

5 結(jié)語

共享汽車是介于公交出行和私家車之間一種新型的交通出行方式，蘊(yùn)藏著巨大的市場。同時，由于城市機(jī)動化的快速發(fā)展，青島市交通擁堵和環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重，采取汽車共享這種新的商業(yè)模式顯得尤為重要。目前電動共享汽車在青島還處于初期階段，資源相對較多，但是遠(yuǎn)沒有滿足廣大市民的出行需求，需要在總結(jié)管理、運(yùn)營經(jīng)驗的基礎(chǔ)上進(jìn)一步大面積推行。本文詳細(xì)探討了影響共享汽車接受度的各要素的結(jié)構(gòu)層次關(guān)系，并提出了相應(yīng)的整改措施，為共享汽車企業(yè)的改進(jìn)和發(fā)展提供了可以參考的依據(jù)。

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