陸軍

摘要：中國民航飛行學(xué)院在亞洲率先運用了ADS-B技術(shù)，此系統(tǒng)的應(yīng)用在較大程度上提升了飛行訓(xùn)練的容量與監(jiān)管能力，有效舒緩了指揮員的負(fù)擔(dān)。本文就ADS-B技術(shù)在民航飛行訓(xùn)練中的運用進(jìn)行深入地探討。

關(guān)鍵詞：ADS-B技術(shù)；民航飛行訓(xùn)練；運用

1 引言

現(xiàn)階段，我們國家的民航事業(yè)正處于迅速發(fā)展的階段，機(jī)隊規(guī)?？焖贁U(kuò)張，機(jī)型日益增多，傳統(tǒng)形式的空管設(shè)備需不斷優(yōu)化。ADS—B技術(shù)和雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)對比而言，其具備精準(zhǔn)度高、成本較低以及監(jiān)管能力強(qiáng)等眾多優(yōu)點，在民航飛行訓(xùn)練中有著非常廣闊的運用前景。

2 ADS-B技術(shù)簡介

ADS—B技術(shù)所指的是以空空、空地數(shù)據(jù)信息為基礎(chǔ)，以達(dá)到信息傳輸、交通監(jiān)管的新型技術(shù)。與雷達(dá)技術(shù)對比而言，此種技術(shù)可以精準(zhǔn)定位飛機(jī)所處的區(qū)域，即使是在低空、山間飛行的飛行器，仍然可以有效辨別。值得注意的是，運用此技術(shù)的成本費用僅僅是傳統(tǒng)雷達(dá)的10%左右的，同時便于維護(hù)，可以有效降低后續(xù)維保的工作負(fù)擔(dān)。ADS—B技術(shù)可以及時回饋給空管工作者空域、天氣以及地形等相關(guān)信息，以使機(jī)組人員可以精準(zhǔn)掌握附近狀況，選擇可靠、安全的飛行路線，加強(qiáng)飛行器管理能力。應(yīng)用此種技術(shù)可以明顯加強(qiáng)監(jiān)管、通信作用，可以合理減小飛機(jī)空域間的距離，容納更多數(shù)量的飛行器，推動我國航空事業(yè)又好又快的發(fā)展。系統(tǒng)實踐運用，可以在一定程度轉(zhuǎn)變以往管制員的工作形式，舒緩管制人員的工作負(fù)擔(dān)，具備更加強(qiáng)的智能化，明顯增強(qiáng)工作有效性。所以運用此技術(shù)是未來民航發(fā)展的必然趨勢，有助于實現(xiàn)民航智能化、現(xiàn)代化的變革目標(biāo)。

3 ADS-B技術(shù)在民航飛行訓(xùn)練中的運用

3.1 空中監(jiān)視

飛行員運用便攜式的顯示器，對四周的地形與飛行進(jìn)行監(jiān)管。針對飛機(jī)所實施的監(jiān)控，其呈現(xiàn)的內(nèi)容與機(jī)載防撞系統(tǒng)較為相似，監(jiān)管空域四周的其它飛機(jī)的飛行走向，也就是展示飛機(jī)到該飛機(jī)之間的距離、爬升率、方向以及相對高度等等。在其它飛機(jī)和該飛機(jī)存在危險靠近趨勢的時候，便會及時發(fā)出警告。除此之外，對于地形而言，顯示器配有相應(yīng)的地形數(shù)據(jù)，以不一樣的色彩展示出地形對于飛機(jī)的影響程度。在飛機(jī)高度矮于安全高度之時，及時發(fā)出警告，此便是現(xiàn)代化機(jī)載裝置所具備的近地警告系統(tǒng)功能。

3.2 地面監(jiān)視

地面基站在收到航空器位置有關(guān)數(shù)據(jù)信息以后，需創(chuàng)建一套軟件對此部分?jǐn)?shù)據(jù)實施管理，以達(dá)到空管監(jiān)控與飛行訓(xùn)練的功能。此套軟件有著比較友好的中文顯示界面，有利于運用與操縱。其主要有以下幾個方面的特征：（1）以不一樣形狀與顏色的飛機(jī)圖標(biāo)表示不一樣種類的飛機(jī)，能夠經(jīng)過點擊鼠標(biāo)以達(dá)到顯示地圖的移動、放大以及縮小等操作。（2）能夠呈現(xiàn)所有飛機(jī)的高度、代碼、航向、位置、航跡以及速度等信息，尤其是所呈現(xiàn)的高度能夠以英尺又或是米為基本單位，有利于按照管制需求設(shè)置相應(yīng)的高度單位。（3）呈現(xiàn)的背景是數(shù)字地圖，直觀性加強(qiáng)，能夠設(shè)定成地圖動飛機(jī)不動與地圖不動飛機(jī)動兩種不同的工作形式。后者大都運用監(jiān)管某架飛機(jī)的具體飛行狀況，尤其是在學(xué)員單獨飛行的時候，可以在飛機(jī)圖標(biāo)中標(biāo)記該學(xué)員的姓名又或是字符，字符的大小與顏色均可以進(jìn)行改變，有助于指揮人員監(jiān)管此架飛機(jī)。（4）所有的飛機(jī)都能夠明確相應(yīng)的距離圈以獲取此飛機(jī)和其它飛機(jī)之間的大概距離。高度呈現(xiàn)基準(zhǔn)能夠運用修正海壓又或是標(biāo)準(zhǔn)海壓或。在采用修正海壓的時候，每半個小時輸入一次該機(jī)場的常壓，以得到對應(yīng)的修正海壓高度。（5）及時登記同時儲存監(jiān)管飛機(jī)的位置信息，用于后期回放，有利于飛后掌握與評價飛行訓(xùn)練的質(zhì)量。（6）呈現(xiàn)的地圖能夠?qū)嵤┬D(zhuǎn)。一般的顯示都是“上北、下南、左西、右東”，然而現(xiàn)實跑道難以達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化的東西向。為了能夠使得顯示器中所呈現(xiàn)的方向和飛機(jī)維持一致，便能夠旋轉(zhuǎn)地圖，以使得跑道在顯示器中呈現(xiàn)為水平位置，如此塔臺指揮人員所觀察到的顯示便會和實際跑道相同，更加直觀、形象。（7）顯示器能夠打開多個不同的窗口，能夠?qū)τ诓煌沼虻娘w機(jī)進(jìn)行監(jiān)管。塔臺指揮通常會水平打開兩個窗口，一個運用于監(jiān)管起落航線的飛機(jī)，一個運用于監(jiān)管航路中的飛機(jī)，。以上兩個不同的窗口能夠全面監(jiān)管機(jī)場以及機(jī)場附近空域的全部飛行活動。

4 ADS-B技術(shù)的發(fā)展前景

ADS-B技術(shù)在機(jī)場地面活動區(qū)域范圍內(nèi)的運用，能夠以非常低的成本費用達(dá)到對于航空器的場面活動監(jiān)管。在工作較為繁忙的機(jī)場，雖然安裝了場面監(jiān)管雷達(dá)，同樣很難涵蓋航站樓的所有停機(jī)位，使得空管部門“門到門”的管理目標(biāo)能夠達(dá)成。運用ADS-B技術(shù)，經(jīng)過接收與分析ADS-B廣播信息，將對于活動航空器所實施的監(jiān)管能夠由空中一直延伸至機(jī)場登機(jī)橋，所以可以輔助場面監(jiān)管雷達(dá)，達(dá)到“門到門”管理的目標(biāo)，又或是能夠在依靠場面監(jiān)管雷達(dá)的狀況下，達(dá)到對于機(jī)場地面移動對象的管理。

ADS—B技術(shù)可以由根本層面達(dá)到飛行信息的共同分享?？罩薪煌ü芾磉^程中所捕捉到的各種航行信息，不但對該區(qū)域的空管實施有非常重要的作用，針對跨區(qū)域飛行執(zhí)行“無縫隙”管理，加強(qiáng)航空企業(yè)運行管理的工資效率，均是非常寶貴的資源。然而因為以往的雷達(dá)監(jiān)視技術(shù)有著信息處理費用大、遠(yuǎn)程截獲能力較差、很難達(dá)到信息共享、初始信息格式繁瑣以及難以達(dá)到限定航跡的選擇等不足。以完全遵守“全球可互用”與“空地一體化”準(zhǔn)則而不斷發(fā)展的ADS-B技術(shù)，使得航跡信息分享變成可能。能夠預(yù)料，伴隨ADS—B技術(shù)的日益完善，其必然會逐漸取代當(dāng)前所運用的一次、二次雷達(dá)。

5 結(jié)論

總而言之，ADS—B技術(shù)具備處理能力強(qiáng)、信息可靠等優(yōu)勢，在民航飛行訓(xùn)練過程中的廣泛運用，監(jiān)測航跡、航路點誤差狀況，提供更為精準(zhǔn)、及時的數(shù)據(jù)信息，以使得空管人員可以精準(zhǔn)、充分地評價空域狀況，預(yù)估飛行情況，保障飛行安全，達(dá)到自由飛行。

參考文獻(xiàn)

[1]李自俊.ADS-B廣播式自動相關(guān)監(jiān)視原理及未來的發(fā)展和應(yīng)用[J].中國民航飛行學(xué)院學(xué)報，2008（09）.

[2]柯強(qiáng)，汪朝東.基于ADS-B的民航飛行訓(xùn)練安全間隔初步評估[J].科技通報，2012（02）.

[3]徐天宇.淺談ADS-B技術(shù)在我國民航上的應(yīng)用和發(fā)展[J].江蘇航空，2012（11）.

（作者單位：中國民航飛行學(xué)院遂寧分院飛行十三大隊）