常旭

摘要：高速公路橋梁維修加固屬于目前較為重要的工作，可以起到橋梁工程的穩(wěn)固性作用，提升承載能力，并針對(duì)裂縫問(wèn)題進(jìn)行合理的處理。目前在高速公路橋梁實(shí)際運(yùn)行的過(guò)程中，受到車輛的影響，出現(xiàn)了裂縫問(wèn)題。隨著公路橋梁工程的施工技術(shù)不斷完善，使得公路橋梁施工建設(shè)也得以快速發(fā)展，然而，公路橋梁實(shí)際施工過(guò)程中還有許多的缺陷存在著，從而對(duì)施工進(jìn)度及質(zhì)量造成阻礙，其中，需要加以注重的就是施工裂縫的出現(xiàn)。就進(jìn)一步對(duì)公路橋梁施工過(guò)程中發(fā)生裂縫因素加以分析，繼而提出一定的解決措施，促進(jìn)公路橋梁施工建設(shè)順利進(jìn)行。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;裂縫;措施

引言

眾所周知，公路是我國(guó)的主要運(yùn)輸方式，無(wú)論是旅客還是貨物都少不了陸地運(yùn)輸，與人們的生活息息相關(guān)。隨著交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，公路橋梁的使用量急劇增大，給其帶來(lái)了極大的壓力，公路橋梁的病害現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。公路橋梁的病害對(duì)人們的日常生活產(chǎn)生了巨大的影響，不僅降低了運(yùn)輸過(guò)程中的便利性，還有可能對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)帶來(lái)威脅，所以，必須重視公路橋梁的建造和維護(hù)措施，保障人民的財(cái)產(chǎn)安全。

1、公路橋梁施工過(guò)程中裂縫產(chǎn)生原因

1.1、操作技術(shù)及工藝不夠規(guī)范合理，質(zhì)量意識(shí)淺薄

由于施工質(zhì)量受施工人員操作技術(shù)水平以及工作內(nèi)容所影響，所以，公路橋梁施工為了提高整體施工質(zhì)量，一定要完善施工中的任何一個(gè)細(xì)節(jié)。然而，部分施工人員因?yàn)椴荒苷_的認(rèn)識(shí)到質(zhì)量的重要性，專業(yè)知識(shí)掌握不充分，不能較為全面的進(jìn)行施工工作，從而導(dǎo)致公路橋梁施工的質(zhì)量很難達(dá)標(biāo)，公路橋梁因此就會(huì)發(fā)生裂縫情況，影響公路的正常運(yùn)行。

1.2、溫度變化引起的裂縫

混凝土在當(dāng)前建筑材料中比較常見(jiàn)，其具有熱脹冷縮的反應(yīng)狀況，當(dāng)自然條件下的溫度出現(xiàn)顯著變化，或是組織內(nèi)部出現(xiàn)溫度變化等就會(huì)導(dǎo)致橋梁出現(xiàn)裂縫，在變形的過(guò)程中由于周圍組織的限制作用，進(jìn)而橋梁內(nèi)部就會(huì)產(chǎn)生較大的結(jié)構(gòu)應(yīng)力，當(dāng)其超過(guò)混凝土的抗拉強(qiáng)度時(shí)，混凝土結(jié)構(gòu)就會(huì)出現(xiàn)裂縫。由于溫度裂縫是由于溫度變化而出現(xiàn)的裂縫，因而其受溫度變化的作用很大。

1.3、收縮裂縫

作為一種脆性材料，混凝土抗拉強(qiáng)度度僅為抗壓強(qiáng)度的1/20～1/10，且其拉伸變形能力表現(xiàn)極小，在短期與長(zhǎng)期加載情況下，極限拉伸變形分別為（0.6～1.0）×10-4和（1.2～2.0）×10-4。一般而言，混凝土用水量越多（表現(xiàn)為浮漿越厚），其裂縫產(chǎn)生機(jī)率越大，在實(shí)際施工中，混凝土所含水分中只有20%左右為水泥水化所需，剩余80%則會(huì)通過(guò)蒸發(fā)作用而散失，并且在蒸發(fā)過(guò)程中，最先散失的為自由水（含量約占30%），其所引發(fā)的收縮程度極小，基本可忽略不計(jì)，但是隨著蒸發(fā)作用的持續(xù)，當(dāng)混凝土中吸附水（含量約占20%）逸出時(shí)，便會(huì)引發(fā)較大程度的收縮現(xiàn)象（即干燥收縮），并且呈現(xiàn)出混凝土中心收縮較小、表面收縮較大的趨勢(shì)，在此情況下，表面混凝土因受中心混凝土的約束而產(chǎn)生拉應(yīng)力，且當(dāng)該應(yīng)力增大至混凝土自身（抗拉）強(qiáng)度不足以承受時(shí)，便會(huì)于表面出現(xiàn)開(kāi)裂現(xiàn)象。

1.4、地基變形導(dǎo)致裂縫發(fā)生

不管開(kāi)展什么工程項(xiàng)目，首先要做的就是重視地基情況，因?yàn)榈鼗撬薪ㄖ幕A(chǔ)，只有做好地基工作，才能保證上層建筑的順利施工。當(dāng)然，公路橋梁也是如此，只有保證地基質(zhì)量才能保證工程整體質(zhì)量達(dá)標(biāo)，一旦地基不牢固，那么整個(gè)工程質(zhì)量就會(huì)出現(xiàn)偏移情況，那么造成的問(wèn)題就會(huì)大大增加。一般情況下，地基本身能夠一定程度的抵擋外界所出現(xiàn)的變化，但是地基之所以出現(xiàn)變形的問(wèn)題，主要是地基所承受的應(yīng)力強(qiáng)度超出了標(biāo)準(zhǔn)，從而在地基不穩(wěn)地的情況下就會(huì)改變形狀。隨著這種現(xiàn)象的發(fā)生，也會(huì)導(dǎo)致公路橋梁混凝土結(jié)構(gòu)內(nèi)的壓力發(fā)生改變，如果超出了承受壓力所規(guī)定的范圍，就會(huì)導(dǎo)致混凝土內(nèi)部錯(cuò)位，進(jìn)而出現(xiàn)了裂縫問(wèn)題?；诖?，施工企業(yè)為了保證從根本上杜絕裂縫發(fā)生，就一定要結(jié)合各種因素，進(jìn)一步依據(jù)科學(xué)合理的目標(biāo)來(lái)增強(qiáng)地基設(shè)計(jì)力度。

2、公路橋梁施工裂縫的應(yīng)對(duì)措施

2.1、強(qiáng)化混凝土施工的質(zhì)量控制

嚴(yán)格遵行施工策劃標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選用水泥類型，并準(zhǔn)確計(jì)算水泥具體的使用量，優(yōu)先選用規(guī)格較高的水泥;為了防止和減少出現(xiàn)水熱化的情況，一般應(yīng)選用低熱規(guī)格的水泥?？茖W(xué)合理地實(shí)施骨料的配比，并嚴(yán)格控制其含泥量，并依照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)選用適當(dāng)?shù)妮o助材料。添加劑和配比等方面務(wù)必嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，以最終達(dá)到緩凝和強(qiáng)化的功效。對(duì)于極易出現(xiàn)應(yīng)力集中的區(qū)域，一般會(huì)使用預(yù)埋傳感器的方式來(lái)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，以達(dá)到預(yù)警的作用。在進(jìn)行施工之前，務(wù)必要認(rèn)真檢查和核對(duì)原材料，施工的過(guò)程務(wù)必嚴(yán)格依照規(guī)范進(jìn)行，提升管理水平和施工效率。另外要能準(zhǔn)確預(yù)見(jiàn)和及時(shí)發(fā)現(xiàn)相關(guān)的質(zhì)量問(wèn)題，并迅速有效地采取措施，從而使工程的質(zhì)量水平不斷提高。

2.2、施工措施

（1）合理選擇水灰比。由于混凝土水灰比越大，振搗過(guò)程游離水（實(shí)為稀漿）泌出越多，致使其易因離析而產(chǎn)生開(kāi)裂現(xiàn)象，因此在不影響強(qiáng)度的前提下，大體積混凝土應(yīng)盡量減小水灰比。（2）控制混凝土入模溫度。對(duì)于大體積混凝土而言，在拌合過(guò)程中可采用加冰或冷卻水的方式降低混合料出倉(cāng)溫度，同時(shí)在運(yùn)輸過(guò)程中做好保溫隔熱措施，并且避開(kāi)高溫施工，以此通過(guò)混凝土入模溫度的降低來(lái)有效減小其澆筑初期的溫度應(yīng)力，從而抑制溫度裂縫的出現(xiàn)。（3）加強(qiáng)混凝土澆筑。為使混凝土熱量及時(shí)散發(fā)和提升密實(shí)效果，采用分層澆筑、分層振搗的連續(xù)施工方式，其分層厚度宜≤30cm（最大不得大于50cm），同時(shí)合理控制振搗間距，且以混凝土表面不再下沉、無(wú)氣泡冒出以及泛漿均勻?yàn)榭刂茦?biāo)準(zhǔn)，但需注意不得過(guò)振，以防混凝土表面因浮漿過(guò)厚而出現(xiàn)收縮裂縫。此外，在必要情況下，還可實(shí)施二次振搗及抹壓收光，以此減少混凝土表面收縮裂縫。（4）盡量延遲拆模時(shí)間。由于混凝土拆?？梢暈闇囟润E降的過(guò)程，拆模過(guò)早易因表面冷縮而形成裂縫，因此延遲拆模時(shí)間，可使混凝土因強(qiáng)度提升而減少表面裂縫。

2.3、做好混凝土裂縫的處理

在公路橋梁工程中，出現(xiàn)混凝土裂縫一般是由混凝土收縮、溫度變化、鋼筋銹蝕等原因造成的。若出現(xiàn)結(jié)構(gòu)的裂縫，那么將會(huì)加快混凝土結(jié)構(gòu)腐蝕程度，需要采用相應(yīng)的措施進(jìn)行處理，以有效減輕混凝土裂縫的病害。若混凝土裂縫不超過(guò)0.2cm，那么能夠在表面使用環(huán)氧樹(shù)脂漿液進(jìn)行涂抹。首先需要清理裂縫表面，再使用酒精或二甲苯，等到裂縫表面干燥后，涂刷環(huán)氧樹(shù)脂漿液，兩次涂刷的時(shí)間間隔需要控制在3～5min，涂刷層總厚度大約是1mm。若裂縫寬度超過(guò)0.2cm，那么需要使用化學(xué)灌漿方法。現(xiàn)今比較常用到的混凝土裂縫的處理技術(shù)有表面修補(bǔ)法與填充封堵法。

2.4、提高澆筑質(zhì)量和養(yǎng)護(hù)水平

在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑的時(shí)候，因?yàn)檎駬v不科學(xué)或是出現(xiàn)疏漏，進(jìn)而使得混凝土的質(zhì)量不符合標(biāo)準(zhǔn)，諸如蜂窩和麻面等不良情況，而這些都會(huì)使混凝土的質(zhì)量大打折扣，并最終出現(xiàn)不同程度的裂縫。

結(jié)束語(yǔ)

公路橋梁的運(yùn)營(yíng)已經(jīng)成為了人類生活的重要組成部分，有關(guān)部門(mén)必須加大重視程度，及時(shí)將病害控制在可控制的范圍內(nèi)?；炷两Y(jié)構(gòu)出現(xiàn)裂縫是施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，對(duì)其應(yīng)謹(jǐn)慎處置認(rèn)真反思，探究其具體誘因采取行之有效的處理方案，從而及時(shí)把出現(xiàn)的裂縫問(wèn)題妥善解決，以確保公路橋梁預(yù)期的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

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（作者單位：沈陽(yáng)市交通運(yùn)輸事務(wù)服務(wù)與行政執(zhí)法中心）