紀(jì)淑平 李振國

摘 要：共享單車是互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)濟發(fā)展的新形式，是政府倡導(dǎo)的綠色經(jīng)濟發(fā)展模式之一。共享單車出行，綠色環(huán)保，解決了過多的汽車尾氣排放對環(huán)境的污染問題，也解決了人們“最后一公里”出行便捷的問題，眾多的好處使得我國共享單車發(fā)展迅速。但是，共享單車在發(fā)展過程中出現(xiàn)了一系列問題，參照國外共享單車的發(fā)展經(jīng)驗，借鑒國外的成功做法，有利于我國共享單車市場的良性發(fā)展。

關(guān)鍵詞： 共享單車發(fā)展；中外發(fā)展比較；經(jīng)驗借鑒；啟示

近幾年共享經(jīng)濟火熱，其中的共享單車則成為我國共享經(jīng)濟中發(fā)展最令人矚目的行業(yè)，它發(fā)展迅速，規(guī)模巨大，但是，出現(xiàn)問題也最快。探索其原因，共享單車有廣泛的需求基礎(chǔ)，但同時也缺乏必要的約束機制和成長條件，共享單車的發(fā)展出現(xiàn)了一系列問題成為必然。反觀國外的共享單車的發(fā)展，其約束機制和管理經(jīng)驗值得我們學(xué)習(xí)。

一、 我國共享單車發(fā)展獨具特色

（一）共享單車規(guī)模發(fā)展迅猛

共享經(jīng)濟在全球都有一個美好的預(yù)期，2014年共享經(jīng)濟市場規(guī)模僅有150億美元，2016 年爆炸式地增長了40.2%。我國的共享經(jīng)濟以共享單車表現(xiàn)最為搶眼，2016年我國共享單車投放量約200萬輛，2017年共享單車投放總量接近2000萬輛，是上一年的十倍，在二、三線城市都可以見到共享單車的身影，可謂是遍地共享單車。據(jù)普華永道預(yù)測，2025年全球共享單車市場規(guī)模可達3350億美元，每年復(fù)合增長率將高達36%。我國共享單車發(fā)展規(guī)模超過其他國家整體發(fā)展水平。共享單車的節(jié)能環(huán)保理念及方便快捷的出行方式，符合當(dāng)前國家經(jīng)濟發(fā)展的思路和環(huán)境保護的要求。但是，這種超高速地增長一定要有相應(yīng)的制度和管理相匹配。相對于我國相對落后的人力資源個管理水平，共享單車的過快發(fā)展速度成為其順暢發(fā)展的障礙。

（二）共享單車品牌眾多

2015年夏天，第一批共享單車ofo小黃車出現(xiàn)在北大校園，接下來的兩年多的時間，在我國的共享單車市場出現(xiàn)了不同品牌的共享單車。據(jù)不完全統(tǒng)計，ofo小黃車、摩拜單車、優(yōu)拜單車、小鳴單車、騎唄單車、小藍單車、永安行等先后推向市場，其后，悟空單車、町町單車、3Vbike、酷騎單車、小鹿單車等通過風(fēng)投融資也投放市場。截止2017年底全國共享單車品牌二十多個，這些單車外觀漂亮，色彩繽紛像一道彩虹，很是吸引眼球。但是，漂亮的外表下面隱藏了企業(yè)融資的風(fēng)險，眾多共享單車品牌對市場的競爭加大了企業(yè)經(jīng)營的風(fēng)險。這些都成為共享單車發(fā)展中逐漸出現(xiàn)的問題。

（三）共享單車租金很低

共享單車作為我國一種低碳環(huán)保出行方式深受廣大消費者喜愛；尤其是在大中城市，共享單車完美地對接了最后一公里的路程，成為上班族的出行換乘新寵；還由于共享單車騎行價格低，每次騎行1元人民幣/小時，有的共享單車，如ofo小黃車還推出了“免費騎”的策略，除此之外，共享單車在各大城市還經(jīng)常推出“免費周卡”、“免費月卡”的活動，助推全民騎行健身和倡導(dǎo)保護環(huán)境的意識。價格低，不用車樁，掃碼騎車，方便快捷，成為共享單車快速發(fā)展的又一支強心劑。

（四） 共享單車經(jīng)營管理模式

共享單車雖然在我國僅僅只有短短兩年多的歷史，但其發(fā)展速度令人瞠目。吸引共享單車企業(yè)蜂擁而入的一大原因就是風(fēng)險投資的推動，面對我國共享單車快速發(fā)展，風(fēng)險投資的加入是這一市場提速的發(fā)酵劑。除此之外，共享單車企業(yè)大致相同的押金經(jīng)營模式，也是吸引我國共享單車企業(yè)不斷加入的主要因素。我國共享單車二十幾個品牌，押金有99元、199元和299元等幾個不同檔次，每一輛共享單車會產(chǎn)生幾何級押金數(shù)量。以北京市ofo為例，北京預(yù)計有共享單車70萬輛，每輛單車押金以8人計，取折中押金199元計算，則押金總額達到11.2億。低付費騎行和押金獲得騎行資格，成為共享單車企業(yè)經(jīng)營的主要模式。

（五）共享單車行業(yè)競爭

共享單車行業(yè)競爭激烈，很多企業(yè)“燒錢”游戲難以為繼，較低的租車費用和企業(yè)的運營成本使得企業(yè)資金鏈斷裂，“跑路”現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，12家共享單車企業(yè)除ofo小黃車和摩拜單車經(jīng)營狀況基本正常，其余都存在相應(yīng)的問題，以悟空單車倒閉為導(dǎo)火索，3Vbike、町町單車、小鳴單車、酷騎單車、小藍單車等倒閉狂潮被迅速引爆，共享單車企業(yè)不斷破產(chǎn)和跑路。一擁而上，共享單車App數(shù)量多達260款；很快倒閉，最短時間僅半年不到的時間，成為我國共享單車所特有現(xiàn)象。

二、中外共享單車發(fā)展比較分析

國外共享單車早已有之。盡管不是互聯(lián)網(wǎng)條件下發(fā)展起來的，但出現(xiàn)時間要比我們早許多。有“自行車王國”之稱的荷蘭，實施共享單車計劃比我們早了半個多世紀(jì)。英國、日本等共享單車的經(jīng)營管理方面也有獨到之處。我國的共享單車與國外的共享單車在盈利模式、運營管理與投放要求以及單車技術(shù)含量的要求上都有一定的差異。

（一）中外經(jīng)營主體不同

在國外共享單車的運營主體是政府，可以說，共享單車的高效運營與政府的嚴(yán)格管理密不可分。如下圖所示，運營主體的不同，導(dǎo)致管理和盈利模式出現(xiàn)較大差異。

在國外，共享單車的經(jīng)營主體基本上是政府，而我國共享單車則是商業(yè)行為。經(jīng)營主體的差異讓共享單車的進入門檻出現(xiàn)差異化。通過商業(yè)競爭模式運營，其運行模式是優(yōu)勝劣汰的市場競爭法則，企業(yè)競爭力參差不齊，出現(xiàn)多家企業(yè)一哄而上的現(xiàn)象。由于缺乏監(jiān)管，這些企業(yè)會把共享單車市場作為獲取利益的賭場，在自行車投放數(shù)量、租金、自行車質(zhì)量等方面出現(xiàn)無序的競爭，導(dǎo)致亂停亂放、阻塞交通和意外事故等一系列問題的出現(xiàn)。

國外共享單車的運營相對規(guī)范。由于共享單車是政府主導(dǎo)或政府指導(dǎo)，因此，對共享單車的投放區(qū)域以及投放的數(shù)量都進行了較為及時的關(guān)注和管理，政府及時發(fā)布管理規(guī)則，圈定停車區(qū)域，對民眾的亂停亂放行為進行引導(dǎo)，對破壞共享單車的行為進行處罰。如新加坡政府實施了嚴(yán)苛的擁車證制度，對破壞共享單車的行為除了罰款之外，還進行了違法行為的懲罰；荷蘭對不按照規(guī)定地點停放的共享單車進行高額的罰款和信用的降級處罰。

（二）各國收費方式不同

國外共享單車與國內(nèi)共享單車收費方式不同。國外共享單車無押金使用，美國每小時1美元或每次0.5美元；英國則半小時支付50便士；歐盟一些國家以半小時為單位支付0。5歐元。國外的共享單車基本上沒有免費的，付費騎行保證了企業(yè)的經(jīng)濟利益，使企業(yè)能夠正常運轉(zhuǎn)。國內(nèi)的共享單車運營完全市場化，運營方式是押金+租金。企業(yè)的現(xiàn)金流來自大量來自于押金。為了更多地占領(lǐng)市場份額，競爭手段多種多樣。其中，免費騎行最有效，企業(yè)不斷推出的“免費周卡”、“免費月卡”等措施來吸引更多的騎行者加入。吸納的騎行者越多對共享單車的企業(yè)越有利，企業(yè)的“資金流”就越大，因此，我國共享單車租金很低，最高每小時1元人民幣，最低0.1元人民幣/次，租金成為企業(yè)無足輕重的利潤來源了。

（三）各國管理方式不同

國外共享單車在騎行和停放及基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面相對嚴(yán)格。以出現(xiàn)共享單車較早的丹麥、德國、瑞士和荷蘭等歐洲國家為例，這些國家在上世紀(jì)五十年代就實現(xiàn)了單車共享，到了 70—90年代中期，荷蘭、丹麥、德國等建設(shè)了大量的自行車專用道和路邊自行車車道，在自行車專用設(shè)施的完善方面、自行車道交叉口處的顏色標(biāo)識方面都做了很多工作，設(shè)專用的停放區(qū)域和共享單車騎行者的權(quán)力保障的法規(guī)建設(shè)，如：自行車專用道以及狹窄道路上保證自行車較汽車擁有絕對優(yōu)先權(quán)；幾乎所有與騎行者發(fā)生的碰撞，法律都規(guī)定機動車駕駛員需要負責(zé)等。亞洲國家新加坡、馬來西亞等也設(shè)有專用的自行車道路。我國在共享單車的管理上還沒有形成嚴(yán)格的法律法規(guī)，在線路的標(biāo)識、專用車道的建設(shè)等方面也遠遠落后于發(fā)達國家。

（四）國內(nèi)外共享單車用途存在差異

各國低碳出行的目標(biāo)相同，但共享單車的用途卻不完全一樣。在自行車出行發(fā)展領(lǐng)先的荷蘭，人均日騎行距離超過了20公里，騎行次數(shù)可以達到5到6次，荷蘭人的綠色出行鏈的長度和頻次都是世界領(lǐng)先的，騎車的用途也是多種多樣的。而日本的共享單車問卷調(diào)查顯示，28%的受訪者表示使用共享單車進行觀光，23%表示用來購物，還有18%的人用于工作用途。共享單車在我國最大用途是“解決最后一公里”的問題，雖然具有一定的經(jīng)濟學(xué)意義，但卻凸顯了我國城市交通建設(shè)人性化的欠缺。由于用途的差異，騎行共享單車在我國和國外對年齡的限制也就出現(xiàn)了不同。

（五）共享單車技術(shù)要求存在差異

各國對共享單車的技術(shù)參數(shù)都做出了相關(guān)要求。我國的共享單車是在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境下的一種創(chuàng)新模式，因此，對共享單車的技術(shù)含量要求較低，基本延續(xù)了多年前的自行車樣式和技術(shù)。鑒于不同國家的地理、文化、國情、人口等差異因素影響，國外的共享單車要求則相對高于我國。如：日本、英國等國的交通法對于自行車有詳細的具體規(guī)定，比如：自行車必須有夜燈，晚上必須亮燈；荷蘭、新加坡等國則對自行車的騎行者規(guī)定要戴頭盔以增加安全系數(shù)。由于我國的共享單車不用停車樁，不用辦卡，二維碼掃一掃就能開鎖，不用的時候停在任意合法非機動車停車點即可，用車成本低到可以忽略，所以，導(dǎo)致了大批企業(yè)的蜂擁而入，假如增加共享單車的配置和技術(shù)附加值，勢必導(dǎo)致共享單車成本的增加，無疑增加了共享單車的成本和技術(shù)難度，會提高部分共享單車企業(yè)的進入門檻。

三、借鑒國外共享單車發(fā)展經(jīng)驗，做好我國共享單車產(chǎn)業(yè)

2018年1月3日哈羅單車登陸“世界第一屏”的納斯達克大屏，其大數(shù)據(jù)平臺和移動互聯(lián)網(wǎng)與物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)體現(xiàn)了“中國智造”的精髓，這是我國共享單車經(jīng)過“倒閉”風(fēng)潮后的一次崛起，世界需要共享經(jīng)濟。我們應(yīng)該借鑒國外先進經(jīng)驗，制定和規(guī)范單車騎行規(guī)則，提升單車品質(zhì)，讓共享單車有利于我們的環(huán)境保護事業(yè)，更方便百姓的出行。

（一） 制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)規(guī)則，保證共享單車健康發(fā)展

縱觀共享單車的發(fā)展歷程，相應(yīng)的行業(yè)規(guī)則建設(shè)必不可少。我國共享單車市場應(yīng)該實現(xiàn)良性發(fā)展，嚴(yán)禁和懲罰那些進入共享單車市場騙取押金的企業(yè)。對行業(yè)實行市場準(zhǔn)入制度，對共享單車的押金要進行第三方監(jiān)管或行業(yè)內(nèi)循環(huán)，避免企業(yè)倒閉后押金無法退還的現(xiàn)象發(fā)生；企業(yè)對共享單車的投放量、停放位置應(yīng)該做到合理劃定和大數(shù)據(jù)監(jiān)控，過多的單車投放只會對交通產(chǎn)生阻礙作用。

共享單車是一件利國利民的事業(yè)，值得花大氣力研究，促進其健康發(fā)展。中國是自行車大國，增加對各家各戶原有自行車的利用，也可以成為我國共享單車發(fā)展的特色，既節(jié)約了資源，降低了碳排放，保護了環(huán)境，還降低了人們出行成本，增強了人們單車出行的意愿；單車共享，靈活便捷，有益身心健康。因此，我國的共享單車健康發(fā)展迫切需要制定和規(guī)范行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，借鑒國外的成功經(jīng)驗，阻止共享單車的無序競爭和泛濫。

（二）借鑒國外道路規(guī)劃經(jīng)驗，完善我國騎行規(guī)則

學(xué)習(xí)國外道路規(guī)劃的經(jīng)驗，對共享單車騎行線路進行必要的道路標(biāo)識和規(guī)劃，減少和杜絕交通事故的發(fā)生。在保護環(huán)境和節(jié)約能源的今天，我們應(yīng)該把共享單車作為一種像公共汽車一樣重要的公共交通工具，讓大家感到騎行的安全和便捷。

我們還應(yīng)該借鑒國外的經(jīng)驗，對未成年人做好培訓(xùn)工作，對老人、婦女及由于某種障礙而有特殊需求的人，使用安全的自行車道非常重要，如果自行車專用設(shè)施能連接日常出行的起始地和目的地，就能夠促進人們使用自行車工作、上學(xué)或購物，實現(xiàn)共享單車的合理調(diào)配；企業(yè)應(yīng)該還勇于承擔(dān)社會責(zé)任，加強對共享單車的后期管理，最大限度地避免“僵尸車”的出現(xiàn)。這不僅體現(xiàn)了企業(yè)對自己產(chǎn)品的態(tài)度，更體現(xiàn)出企業(yè)對社會責(zé)任的擔(dān)當(dāng)，也是企業(yè)樹立良好社會形象的絕好時機。

（三）增加人文關(guān)懷，提升共享單車技術(shù)水平

國外共享單車發(fā)展經(jīng)驗告訴我們，共享單車僅靠“燒錢”是不能夠持續(xù)發(fā)展的。我們應(yīng)該借鑒國外的經(jīng)驗，提升共享單車的技術(shù)含量。誠然，中國作為制造業(yè)大國，對共享單車的制造沒有任何問題，但是與國外共享單車相比較我們發(fā)現(xiàn)，我國的人文關(guān)懷和技術(shù)水平還是有明顯的差距的。如：機械鎖裝置，無GPS定位，這些都導(dǎo)致了針對共享單車破壞性事件的發(fā)生；缺乏信用積分制度，則導(dǎo)致了騎行者對共享單車肆無忌憚地破壞和無視規(guī)則地亂停亂放；企業(yè)如果投放了大量不合規(guī)單車，也必將會給城市的運營管理帶來麻煩。所以這些都需要我們以人為本，增加人文關(guān)懷。企業(yè)從長遠發(fā)展目標(biāo)何可持續(xù)發(fā)展的角度考慮，要勇于承擔(dān)社會責(zé)任的同時，舍得花力氣和資金開發(fā)和研制新技術(shù)，用智能化的運營方式支撐起共享單車的運轉(zhuǎn)。

（四）加強知識產(chǎn)權(quán)保護，強化企業(yè)競爭力

技術(shù)就是財富，共享單車企業(yè)在發(fā)展過程中一定要注重知識產(chǎn)權(quán)的保護。知識產(chǎn)權(quán)保護一直是我國企業(yè)發(fā)展的軟肋，在共享單車這種新型產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，企業(yè)一定要對自己研發(fā)的技術(shù)有足夠的保護意識。因為，共享單車被國外用戶親切的稱為“中國新四大發(fā)明”之一，在經(jīng)濟全球化的今天，作為互聯(lián)網(wǎng)+模式下發(fā)展的共享單車原創(chuàng)者和領(lǐng)導(dǎo)者，已經(jīng)在全球掀起了低碳環(huán)保騎行浪潮。共享單車的掃碼開鎖技術(shù)就是互聯(lián)網(wǎng)+創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)技術(shù)的代表之一。全球二維碼“掃一掃”發(fā)明專利技術(shù)是我國獨創(chuàng)，我國發(fā)碼行公司對美國、臺灣地區(qū)的二維碼掃一掃專利獨家授權(quán)費用約7億元人民幣，且發(fā)碼行同時享有美國公司、臺灣公司被授權(quán)方20%的股份。由此可見，知識創(chuàng)造財富，而技術(shù)則是創(chuàng)造財富的方法。研究和保護好創(chuàng)造財富的方法，按照國際規(guī)則和知識產(chǎn)權(quán)保護法規(guī)保護創(chuàng)造財富的方法，應(yīng)對市場競爭者對我國技術(shù)的盜用和侵權(quán)，這些不僅應(yīng)該引起我國企業(yè)的重視，也應(yīng)該成為我國互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)必須掌握的技能和必要的手段。未來世界的爭奪有可能就是對知識產(chǎn)權(quán)的爭奪?；ヂ?lián)網(wǎng)+條件下的共享單車技術(shù)應(yīng)用方面我國當(dāng)仁不讓地走在了發(fā)達國家的前面，在知識產(chǎn)權(quán)保護方面我們不要前功盡棄。只有努力做強自己的傳統(tǒng)制造業(yè)，并促進我國制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級，才能實現(xiàn)我國由制造業(yè)大國向制造業(yè)強國的轉(zhuǎn)變。

綠水青山就是金山銀山。我們有理由相信，我國共享單車發(fā)展不久，有很多問題出現(xiàn)，但是，隨著各項規(guī)章制度的建立和完善，騎行環(huán)境將會越來越好；企業(yè)也會在發(fā)展中解決遇到的問題，找到成功的經(jīng)驗；有眾多環(huán)境保護的人士的支持和參與及對低碳環(huán)保的出行方式予以支持和鼓勵，有大數(shù)據(jù)和信用平臺的建立和完善，共享單車行業(yè)一定會健康發(fā)展。

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