尹清

摘 要：國(guó)際貨物運(yùn)輸是出口貨物由賣方轉(zhuǎn)移給買方得以實(shí)現(xiàn)的重要環(huán)節(jié)。出口商做好國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單工作，從短期看可以保證貨物被及時(shí)、正確發(fā)運(yùn)，保證貨物所有權(quán)被有效控制，保證國(guó)外客戶及時(shí)提取貨物，降低進(jìn)出口貨物運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用；從長(zhǎng)期看可以提高出口企業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)際物流供應(yīng)鏈的管理控制能力，進(jìn)而為出口業(yè)務(wù)提供有效保障。所以，如何做好國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單工作值得探討和研究。

關(guān)鍵詞：幾則實(shí)例；出口商；貨物跟單業(yè)務(wù)；產(chǎn)生差錯(cuò)原因

做好國(guó)際貨運(yùn)跟單業(yè)務(wù)是保證進(jìn)出口貨物被及時(shí)、正確發(fā)運(yùn)并安全到達(dá)收貨人手中的前提，也是外貿(mào)實(shí)際業(yè)務(wù)中進(jìn)出口商應(yīng)該更加重視的一項(xiàng)工作。在本文中， 筆者通過對(duì)幾則外貿(mào)業(yè)務(wù)實(shí)例的還原和分析，具體表述了出口商做好國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單工作的重要性以及外貿(mào)業(yè)務(wù)中產(chǎn)生差錯(cuò)的主要原因。

一、西安達(dá)飛工貿(mào)有限公司錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)案

西安達(dá)飛工貿(mào)有限公司是一家玻璃制品加工及出口企業(yè)，2017年8月同時(shí)接到美國(guó)和西班牙的玻璃燭臺(tái)訂單， 數(shù)量都是23280只/970箱/20尺集裝，產(chǎn)品也是同一款產(chǎn)品，但是在燭臺(tái)底部蝕刻有不同買家的指定標(biāo)志。美國(guó)訂單規(guī)定最遲裝運(yùn)期10月8日前，西班牙訂單規(guī)定最遲裝運(yùn)期9月30日前，考慮到中國(guó)的國(guó)慶假期，達(dá)飛工貿(mào)將2個(gè)訂單都安排9月30日前裝運(yùn)， 最終2個(gè)訂單的貨物先后在9月20日（周三，西班牙訂單）和9月22日（周五，美國(guó)訂單）完成。

跟單員小吳也成功預(yù)訂了9月29日（周五）中國(guó)上海到西班牙巴塞羅那以及9月30日（周六）中國(guó)青島到美國(guó)紐約的船，并與貨代約定了到工廠裝箱的具體時(shí)間，9月23日（周六，西班牙訂單），9月24日（周日，美國(guó)訂單）。9月23日（周六）貨代安排的集卡車輛如約到達(dá)飛公司裝貨（西班牙訂單），跟單員小吳周六剛好有事，就請(qǐng)倉(cāng)庫(kù)管理員老李協(xié)調(diào)裝箱事宜。由于西班牙以及美國(guó)客戶的貨都在倉(cāng)庫(kù)，盡管貨物外箱上有不同的嘜頭，但是老李不識(shí)英文，一時(shí)疏忽，錯(cuò)誤的將美國(guó)的貨物裝進(jìn)計(jì)劃發(fā)往西班牙的集裝箱內(nèi)，當(dāng)天并沒有發(fā)現(xiàn)。9月24日（周日）一早，小吳加班準(zhǔn)備跟進(jìn)美國(guó)貨物的裝箱情況，到倉(cāng)庫(kù)時(shí)發(fā)現(xiàn)剩下的貨物是西班牙貨物，才發(fā)現(xiàn)前一天裝錯(cuò)了貨物，于是緊急聯(lián)系貨代，但是為時(shí)已晚，9月23日的集裝箱已經(jīng)裝上了運(yùn)往上海的火車，中途沒有辦法卸車，也就是說本應(yīng)該運(yùn)往青島港的美國(guó)貨物被裝進(jìn)了運(yùn)往上海港的集裝箱里面并上了火車，而本應(yīng)該裝在運(yùn)往上海港集裝箱里面的西班牙貨物卻留在了倉(cāng)庫(kù)。最后，與貨代商量，將倉(cāng)庫(kù)的西班牙貨物同樣裝箱運(yùn)往上海，在2個(gè)集裝箱都到達(dá)上海后，由貨代在上海開箱后重裝，然后將計(jì)劃發(fā)往美國(guó)的貨物再運(yùn)回青島港（不同船公司的集裝箱不同，所以美國(guó)貨物的集裝箱須返回青島）。盡管錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)問題因?yàn)榘l(fā)現(xiàn)還算及時(shí)，在國(guó)內(nèi)就得到了解決，然而不但產(chǎn)生了額外的費(fèi)用（近10000元），而且還最終影響了美國(guó)訂單的交貨日期。不敢想象，如果發(fā)現(xiàn)的晚，錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)貨物已經(jīng)上船的更嚴(yán)重后果，那損失將是現(xiàn)在的幾倍，甚至可能因?yàn)閬砘卣{(diào)撥貨物的時(shí)間太久導(dǎo)致客戶取消訂單并要求索賠。

在本案中，事實(shí)上跟單員小吳只要工作細(xì)心一點(diǎn)，本有機(jī)會(huì)避免失誤發(fā)生。第一，如果小吳預(yù)知自己周六有事，周五的時(shí)候就應(yīng)該與倉(cāng)庫(kù)管理員老李一同確認(rèn)好次日裝箱貨物的嘜頭以及堆放位置，詳細(xì)交代給老李，次日要裝箱的貨物到底是哪個(gè)貨物，提前用中文做好相應(yīng)的標(biāo)記；或者請(qǐng)相關(guān)外貿(mào)業(yè)務(wù)員來進(jìn)行監(jiān)裝。第二，如果小吳周六臨時(shí)有事，也應(yīng)該先聯(lián)系相關(guān)外貿(mào)業(yè)務(wù)員進(jìn)行監(jiān)裝，而不是倉(cāng)庫(kù)管理員老李，確實(shí)沒有外貿(mào)業(yè)務(wù)員能夠監(jiān)裝的話，也應(yīng)該與倉(cāng)庫(kù)管理員老李通過為微信等方式進(jìn)行裝貨前與裝貨完成確認(rèn)，即裝箱之前和裝箱完成封箱前都讓老李拍照發(fā)給小吳確認(rèn)，就算老李不用或不會(huì)用微信，也可以讓安排其他人發(fā)送裝箱的相關(guān)照片。試想，如果小吳做了上面的工作，錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)的問題就不會(huì)發(fā)生。

筆者建議，企業(yè)的國(guó)際貨物運(yùn)輸儲(chǔ)運(yùn)人員或是跟單員，在有出口貨物準(zhǔn)備裝箱發(fā)運(yùn)的時(shí)候，必須提前親自到倉(cāng)庫(kù)確認(rèn)好應(yīng)發(fā)貨物的嘜頭、堆存位置，并與倉(cāng)庫(kù)管理人員一起做好貨物的標(biāo)記工作，在標(biāo)記牌上清楚標(biāo)明客戶名稱、裝運(yùn)港、目的港、裝貨時(shí)間、集裝箱卡車車牌號(hào)以及司機(jī)的聯(lián)系方式，在有非整箱的小件包裝時(shí)，一定要放在最顯眼的位置并做特殊標(biāo)記，以防止錯(cuò)發(fā)、錯(cuò)運(yùn)或是漏發(fā)、漏運(yùn)的現(xiàn)象發(fā)生。

二、咸陽展鴻貿(mào)易有限公司錢貨兩空案

咸陽展鴻貿(mào)易有限公司是一家服裝產(chǎn)品出口商，2017年6月接到尼日利亞客戶1個(gè)20尺集裝箱的保羅衫訂單，以FOB貿(mào)易術(shù)語成交，訂單中約定30%預(yù)付款，70%尾款憑提單副本付清，展鴻貿(mào)易收到全部貨款后將全套正本單據(jù)寄送給尼日利亞客戶。訂單確認(rèn)后尼日利亞客戶及時(shí)支付了30%的預(yù)付款，展鴻貿(mào)易據(jù)此向國(guó)內(nèi)工廠安排了采購(gòu)并于2017年7月15日通過尼日利亞指定的貨代安排了裝運(yùn)，并于7月20日取得了由船公司簽發(fā)的全套正本記名提單，掃描后連同商業(yè)發(fā)票、裝箱單及裝運(yùn)通知電子版一起發(fā)給客戶要求支付尾款。但是客戶卻遲遲沒有按照訂單約定支付尾款，期間展鴻貿(mào)易外貿(mào)部崔經(jīng)理多次郵件以及電話聯(lián)系尼日利亞客戶，起初還有回復(fù)，后來干脆就沒有回復(fù)了，就在反復(fù)催促中，2個(gè)半月過去了，后崔經(jīng)理輾轉(zhuǎn)咨詢到筆者尋求解決方案。還記得筆者當(dāng)時(shí)的第一句話是“你有跟進(jìn)你的貨現(xiàn)在怎么樣了嗎？”，崔經(jīng)理這才回頭確認(rèn)貨物的狀況，令人遺憾的是貨已經(jīng)在10天被買家前提走了，展鴻貿(mào)易最后落得了一個(gè)錢貨兩空的結(jié)果。

當(dāng)筆者與展鴻貿(mào)易的崔經(jīng)理分析這個(gè)案例的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)錢貨兩空的結(jié)果并不是偶然事件，在某種意義上可以說是一種必然，其理由是：

首先， 尼日利亞本身就是一個(gè)詐騙高發(fā)的地區(qū)，以FOB貿(mào)易術(shù)語成交，運(yùn)輸由買方安排，賣家很難對(duì)貨物的整個(gè)運(yùn)輸環(huán)節(jié)加以控制，也就不能有效的控制貨物的所有權(quán)。所以，對(duì)于詐騙高發(fā)地區(qū)的訂單，賣方要爭(zhēng)取以CFR或是CIF貿(mào)易術(shù)語成交，由賣方來安排運(yùn)輸，增強(qiáng)對(duì)整個(gè)國(guó)際物流供應(yīng)鏈的控制。我們講國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單工作，并不是要等到貨物已經(jīng)裝運(yùn)了才去跟進(jìn)，而是在整個(gè)生意一開始就做好全程控制以及跟進(jìn)的規(guī)劃。

其次，本案中是由船公司簽發(fā)的全套記名提單，由船公司簽發(fā)是正確的，一般來說，整箱運(yùn)輸一定只能接受由船公司簽發(fā)的主提單，而不是貨運(yùn)代理簽發(fā)的分提單，這一點(diǎn)對(duì)于運(yùn)往詐騙高發(fā)地區(qū)的貨物尤為重要。但是問題就出在記名提單上，因?yàn)槟崛绽麃喸谶@一地區(qū)，記名提單物權(quán)憑證的性質(zhì)沒有明確界定，容易導(dǎo)致收貨人有機(jī)會(huì)憑賣方發(fā)送的記名提單掃描件提走貨物，所以對(duì)于信譽(yù)不了解或是不可靠的客戶，要慎重出記名提單（其他地區(qū)的客戶也一樣）。此外，對(duì)于非洲的很多國(guó)家和地區(qū)，就算是指示提單，也有正本提單在手貨物被提走的案例，所以在發(fā)給客戶提單掃描件的時(shí)候很多行內(nèi)人建議把提單號(hào)、集裝箱號(hào)以及封箱號(hào)全部涂黑，這樣只要貨代不和買方勾結(jié)，買方是沒有辦法把貨提走，要知道一艘遠(yuǎn)洋貨輪可能承載上萬個(gè)集裝箱，在沒有上述號(hào)碼的情況下，很難在港口找到對(duì)應(yīng)的集裝箱，幾乎沒有可能提走貨物。

第三，外貿(mào)從業(yè)人員的兩只眼睛，一定要一只眼睛盯著錢，另一只眼睛盯著貨，尤其是在錢已經(jīng)出了問題的時(shí)候，做好國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)母M(jìn)和控制工作就非常必要。作為國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)膬?chǔ)運(yùn)或是跟單人員，要時(shí)刻注意貨物的運(yùn)輸軌跡，從在倉(cāng)庫(kù)按時(shí)裝運(yùn)，到安全進(jìn)港、安全裝船、按時(shí)起航直到貨物抵達(dá)目的港都要實(shí)時(shí)跟進(jìn)，尤其是在貨物已經(jīng)到達(dá)目的港，但是貨款還沒有全部收回的時(shí)候，一定要高度警惕，這個(gè)時(shí)候的首要工作已經(jīng)不再是向客戶要錢，而是想盡一切辦法控制、保全貨物。正常來說，在有30%及以上比例預(yù)付款的情況下，只要賣方能控制、保全貨物，買方不想損失30%預(yù)付款的話，終究還是要付款提貨的，控制住貨物在某種程度上也就是控制了貨款。

很多企業(yè)的國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單人員認(rèn)為國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單只需要跟進(jìn)到拿到提單即可（錯(cuò)誤的認(rèn)知），實(shí)際上這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，外貿(mào)實(shí)踐工作中，國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單工作不僅要跟到貨物安全裝船并取得清潔提單， 還要跟到貨物到達(dá)目的港。貨物到達(dá)目的港還沒有完，對(duì)于出口企業(yè)的國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單人員來說，還要及時(shí)發(fā)郵件提醒客戶貨物已經(jīng)到港，讓客戶及時(shí)辦理進(jìn)口清關(guān)手續(xù)并提取貨物，一直跟進(jìn)到客戶提貨到他自己的倉(cāng)庫(kù)或是他已經(jīng)可以處置貨物的地方，最后到客戶驗(yàn)貨并表示滿意，這才算完成整個(gè)國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單工作。特別需要提醒的是，國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單人員必須盡最大努力做整個(gè)國(guó)際貨物運(yùn)輸（國(guó)際物流）供應(yīng)鏈以及環(huán)節(jié)的有效控制，進(jìn)而保證貨物所有權(quán)能夠被有效控制。如果是進(jìn)口，則要跟進(jìn)到貨物安全到達(dá)買方自己的倉(cāng)庫(kù)并驗(yàn)貨合格。

三、嘉施芬公司延遲裝運(yùn)被拒付案

嘉施芬公司是一家文胸生產(chǎn)及出口企業(yè)，2017年3月接到美國(guó)公司采購(gòu)訂單，以FCA上海貿(mào)易術(shù)語成交，最遲交貨期為5月15日，信用證方式支付，來證中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為2017年5月15日。嘉施芬公司于2017年5月10日生產(chǎn)完成，并在5月12日將貨物交給買家在青島的指定承運(yùn)人預(yù)計(jì)趕5月16日離港的船，由于5月16日，港口大霧，既定裝運(yùn)船舶延遲到5月17日離港，5月18日嘉施芬公司取得承運(yùn)人簽發(fā)的裝船日期為5月17日的清潔提單。5月19日，嘉施芬公司將提單以及其他信用證規(guī)定的單據(jù)送交議付行，議付行指出提單上的裝運(yùn)日期顯示為5月17日與信用證規(guī)定的最遲裝運(yùn)期為5月16日不符，建議電提不符點(diǎn)，待開證行確認(rèn)后再行寄單。嘉施芬公司以客戶信譽(yù)較好，且已經(jīng)按照合同規(guī)定日期完成交貨為由，要求議付行直接寄單，開證行收到單據(jù)后果然以提單上載明的裝運(yùn)日期晚于信用證中規(guī)定的裝運(yùn)日期為由拒付。由于拒付的理由事實(shí)存在，嘉施芬公司及議付行沒有進(jìn)行抗辯，最后嘉施芬與買方商量以降價(jià)10%位代價(jià)，最后買方通過電匯付款給了嘉施芬公司，由銀行信用轉(zhuǎn)為商業(yè)信用。這個(gè)案例再次提醒出口商國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單工作并不是等到發(fā)生實(shí)際運(yùn)輸行為時(shí)才開始的，而是從國(guó)際貨物買賣合同商訂以及信用證審核階段就開始了。我們來詳細(xì)分析下本案中嘉施芬公司在國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單工作中存在的問題：

第一，當(dāng)我們仔細(xì)的回顧本案時(shí)，驚人的發(fā)現(xiàn)嘉施芬公司的運(yùn)輸人員在訂艙階段就存在致命錯(cuò)誤，信用證規(guī)定最遲裝運(yùn)期為5月15日，卻預(yù)定5月16日離港的船，后經(jīng)了解發(fā)現(xiàn)是運(yùn)輸人員對(duì)交貨期與裝運(yùn)期的概念理解錯(cuò)誤，錯(cuò)將信用證中的裝運(yùn)期和訂單中的交貨期認(rèn)為是同一概念。外貿(mào)實(shí)踐工作中，海運(yùn)常用的貿(mào)易術(shù)語有裝運(yùn)港船上交貨貿(mào)易術(shù)語FOB/CFR/CIF三種，以及貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語FCA/CPT/CIP三種。其中裝運(yùn)港船上交貨貿(mào)易術(shù)語下，貨物安全裝船后完成交貨，所以裝運(yùn)期（SHIPMENT TIME）與交貨期（DELIVERY TIME）是同一時(shí)間，所以在訂單或是信用證中規(guī)定裝運(yùn)期還是交貨期都可以；但是貨交承運(yùn)人貿(mào)易術(shù)語下， 賣方在貨交第一承運(yùn)人是完成交貨，具體什么時(shí)間裝運(yùn)則由承運(yùn)人安排，通常來說交貨期要早于裝運(yùn)期。所以在訂單或是信用證中只能規(guī)定交貨期，而不能規(guī)定裝運(yùn)期，如果規(guī)定的是裝運(yùn)期，那么就必須要按照裝運(yùn)期的規(guī)定及時(shí)完成裝運(yùn)。如本案中，以FCA貿(mào)易術(shù)語成交，5月12日賣方將貨物交給買方指定的承運(yùn)人時(shí)就已經(jīng)完成交貨，符合訂單中對(duì)交貨期的規(guī)定，但是賣方的運(yùn)輸人員卻忽略了信用證中規(guī)定的是裝運(yùn)期而不是交貨期，按照信用證中最遲裝運(yùn)期5月15日的規(guī)定，即使預(yù)定船舶沒有延遲，5月16日準(zhǔn)時(shí)開航，實(shí)際上仍然不能滿足信用證的規(guī)定，開證行因此拒付仍然是合理的。如果要滿足信用證中關(guān)于裝運(yùn)期的規(guī)定，賣方只能在5月15日或是之前完成裝運(yùn)，也就是說在交貨期和裝運(yùn)期之間選擇一個(gè)能夠2者都滿足的時(shí)間。

第二，外貿(mào)實(shí)踐工作中，尤其是在信用證結(jié)算方式，延遲裝運(yùn)就面臨著被開證行拒付的風(fēng)險(xiǎn)，為了保證能夠100%按時(shí)裝運(yùn)，我們的國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單人員在訂艙時(shí)在條件允許的情況下必須提前一班船，以防止出現(xiàn)本案中因港口大霧等意外導(dǎo)致船舶不能按照預(yù)定時(shí)間離港的問題。具體來說，就是訂艙的時(shí)候要留出可能發(fā)生意外的時(shí)間，如果航班是13號(hào)，16號(hào)的話，那么訂艙時(shí)首選13號(hào)離港的船，這樣因?yàn)橐馔獠荒苴s上13號(hào)的船時(shí)，還有機(jī)會(huì)趕16號(hào)的船， 不至于延遲信用證規(guī)定的裝運(yùn)期。

四、泰盛貿(mào)易有限公司未發(fā)裝船通知賠償案

泰盛貿(mào)易有限公司2017年1月23日發(fā)運(yùn)3000只玻璃杯到泰國(guó)，CRF BANGKOK（運(yùn)費(fèi)付至曼谷）貿(mào)易術(shù)語成交，預(yù)定趕1月27日（除夕）離港的船，由于臨近春節(jié)，泰盛貿(mào)易的運(yùn)輸跟單人員在貨物發(fā)出后就回老家過年了，在1月26日時(shí)候和貨代要過提單，但是因?yàn)檫€沒有開船，貨代也沒有辦法提供，到了27號(hào)再找貨代，貨代也沒有人及時(shí)回復(fù)。待到春節(jié)放假回來上班，2月4日再找貨代要到提單，通知客戶購(gòu)買保險(xiǎn)，但是由于已經(jīng)開船多天，錯(cuò)過了購(gòu)買保險(xiǎn)的日期，買方?jīng)]能成功購(gòu)買保險(xiǎn)，所以這批貨相當(dāng)于在沒有保險(xiǎn)的情況下進(jìn)行了國(guó)際貨物運(yùn)輸。2月14日，客戶提到了貨物，發(fā)現(xiàn)有556只玻璃杯發(fā)生不同程度的破損，并由當(dāng)?shù)貦z驗(yàn)機(jī)構(gòu)出具了檢驗(yàn)報(bào)告，向泰盛貿(mào)易索賠556只X30/只（玻璃杯采買價(jià)格）+2600元（檢驗(yàn)費(fèi)用），合計(jì)19280元，考慮到確實(shí)是己方錯(cuò)誤以及后續(xù)的長(zhǎng)期合作，泰盛貿(mào)易及時(shí)進(jìn)行了賠償。

CFR貿(mào)易術(shù)語下裝運(yùn)后及時(shí)發(fā)裝船通知給買方是賣方的一個(gè)基本義務(wù)，如果因?yàn)橘I方漏發(fā)裝船通知， 那么國(guó)際運(yùn)輸貨物的風(fēng)險(xiǎn)就不能隨著貨物安全裝船而由賣方轉(zhuǎn)移給買方。在本案中，泰盛貿(mào)易正是因?yàn)闆]有及時(shí)發(fā)出裝船通知導(dǎo)致買方?jīng)]能及時(shí)投保，最終不得不賠償因產(chǎn)品破損給買家?guī)淼膿p失。筆者認(rèn)為，賣方運(yùn)輸跟單人員以及貨代的操作人員不能說完全錯(cuò)誤（春節(jié)是一個(gè)比較特殊的時(shí)點(diǎn)），但是其對(duì)裝船通知的理解卻不夠準(zhǔn)確，外貿(mào)實(shí)踐工作中，很多合同或是信用證規(guī)定在裝運(yùn)后一段時(shí)間內(nèi)（通常是48小時(shí)內(nèi)或是3日內(nèi)）賣方要發(fā)裝船通知給合同上的買方或是信用證上的指定人，賣家也是這樣去做的，一般是在裝船后取得提單掃描件，按照提單掃描件上的準(zhǔn)確日期發(fā)裝船通知給買方。但是，發(fā)裝船通知不一定要等到有了提單掃描件，一般來說在賣方訂艙成功后，貨運(yùn)代理人或是船公司對(duì)于貨物裝哪條船，哪天開船已經(jīng)有了安排。同時(shí)裝船通知上一般顯示的是ETD與ETA（即ESTIMATED TIME OF DEPATURE-預(yù)計(jì)離港時(shí)間， 與ESTIMATED TIME OF ARRIVAL-預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間），既然是預(yù)計(jì)時(shí)間那就允許有一定誤差，所以賣方完全可以在取得提單掃描件之前發(fā)出裝船通知，尤其是趕上周末或是本案中的大型節(jié)假日，一定要提前發(fā)出裝船通知，這在外貿(mào)實(shí)踐運(yùn)輸跟單工作中非常重要，本案中如果泰盛貿(mào)易的運(yùn)輸跟單人員提前發(fā)出裝船通知，客戶及時(shí)購(gòu)買了保險(xiǎn)，那么19280元的損失就可以由保險(xiǎn)公司負(fù)責(zé)賠償。

眾所周知，中國(guó)每年有國(guó)慶和春節(jié)2個(gè)長(zhǎng)假，長(zhǎng)假前后，不管是賣方還是貨代以及船公司等企業(yè)都有一定程度的混亂。國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單人員一定要提前做好準(zhǔn)備，必要時(shí)可靈活處理。如本案中，賣方的國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單人員完全可以在訂艙的時(shí)候就直接委托貨代代為購(gòu)買保險(xiǎn)，然后發(fā)個(gè)郵件告訴買方，由于長(zhǎng)假的特殊性，盡管以CFR術(shù)語成交，我們?nèi)匀粸槠浯I了保險(xiǎn)，一般來說買家都會(huì)高興地接受（賣方做了本該由買方做的事情，沒有理由不高興）。這樣，貨代的操作人員就會(huì)在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間購(gòu)買保險(xiǎn)，避免損失的發(fā)生。需要注意的是， 一定要和貨代的操作人員以及銷售人員多次重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)需要其代為購(gòu)買國(guó)際運(yùn)輸貨物保險(xiǎn)，以防止其漏買保險(xiǎn)。也就是說國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單工作跟進(jìn)的不僅僅是貨物的運(yùn)輸情況，必要的時(shí)候還要跟進(jìn)國(guó)際運(yùn)輸貨物的投保情況，也就是本文中多次說的是對(duì)整個(gè)國(guó)際貨物運(yùn)輸?shù)墓?yīng)鏈以及環(huán)節(jié)的跟進(jìn)和控制。

通過以上案例說明，國(guó)際貨運(yùn)跟單工作存在于國(guó)際貨物買賣合同商訂及履行的各個(gè)環(huán)節(jié)。出口商做好國(guó)際貨物運(yùn)輸跟單業(yè)務(wù)，從短期看可以保證貨物被及時(shí)、正確發(fā)運(yùn)，保證貨物所有權(quán)被有效控制，保證國(guó)外客戶及時(shí)提取貨物，降低進(jìn)出口貨物運(yùn)輸相關(guān)費(fèi)用；從長(zhǎng)期看可以提高出口企業(yè)對(duì)整個(gè)國(guó)際物流（運(yùn)輸）供應(yīng)鏈的管理控制能力，進(jìn)而為出口業(yè)務(wù)提供有效保障。作為貨運(yùn)跟單業(yè)務(wù)員，必須了解外貿(mào)業(yè)務(wù)的復(fù)雜性，才能具體做好外貿(mào)貨運(yùn)跟單業(yè)務(wù)。

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