孫艷茹

（沈陽飛機工業(yè)（集團）有限公司，遼寧 沈陽 110013）

1 鋁鈑金零件工時估算介紹

鋁鈑金零件的結(jié)構(gòu)相似性相對比較集中，大部分零件具有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，零件的厚度主要集中在0.4～1.0 mm，零件材料比較薄。在工時估算過程中，梳理了L162飛機和CS100飛機4 000余項鈑金零件信息，查閱零件的數(shù)模、二維圖紙、3-D標(biāo)注以及零件的后續(xù)加工等特種工藝信息。通過分析比較，并根據(jù)鋁鈑金零件成形工藝的相似性分為平板類零件、閘壓零件、橡皮成形零件、拉深零件、滾彎零件、手工成形零件，各類零件如圖1所示。

圖1 各類鈑金零件示例

2 工時估算影響因素

鈑金零件加工過程中需要的余量較小，一般采用數(shù)控下料銑，能夠節(jié)約成本、提高制造效率。將零件的展開外形進(jìn)行排料可以降低原材料定額成本。

2.1 平板零件

平板零件的典型特征為零件表面平整且沒有任何折痕。此類零件直接采用數(shù)控下料銑床下料后，去毛刺即可。平板件工時主要取決于數(shù)控機床的速度和去毛刺機的速度，除此之外，也要考慮準(zhǔn)備板料和鋪排板料的時間。

2.2 閘壓零件

閘壓零件是指在折彎機上，利用閘刀逐邊、逐次將板材折彎成所需形狀的成形方法。閘壓零件的典型特征為零件表面平整且有一條或多條直線折痕，折痕與零件邊緣的距離以及折痕之間成形狀態(tài)都不形成干涉。

通過對閘壓零件的實際生產(chǎn)進(jìn)行分析，閘壓零件工時主要受零件定額面積的影響：零件定額面積越大，定位時間延長，在折彎機上校正回彈的時間也會延長，因此，工時將會延長。

2.3 橡皮成形零件

橡皮成形是利用橡皮囊作為凹模（凸模），按金屬板材按剛性凸模（或凹模）加壓成形的方法。成形過程中，橡皮使剛性半模處于三向受壓狀態(tài)，橡皮半模向剛性半模逐漸包覆或流動充填來成形零件。因此，橡皮成形可制造形狀更復(fù)雜的零件，比如曲線彎邊零件。橡皮可以簡化模具，并提高坯料的貼模度。橡皮成形的主要難點是回彈控制和起皺控制。一般具有凸彎邊和下限特征的零件容易出現(xiàn)起皺，由于彎邊的存在，增加了修整難度。

通過對橡皮成形零件的實際生產(chǎn)進(jìn)行統(tǒng)計分析，橡皮成形零件工時主要受零件尺寸的影響，零件尺寸越大，型胎搬運時間越長，定位時間延長。由于橡皮成形回彈以及熱處理的影響，要進(jìn)行修整工序，修整工序除了與零件的尺寸有關(guān)，還受零件彎邊的影響，彎邊程度越大，修整工時越長。

2.4 拉深零件

拉深是利用拉深模在壓力機的壓力作用下，將平板板料制成各種形狀的開口空心件的沖壓工序。拉深方法制造薄壁空心件的生產(chǎn)效率高、材料消耗少、零件的強度和剛度高，且加工精度也較高。拉深零件工時主要受零件尺寸以及拉伸次數(shù)影響。

2.5 手工成形零件

某些鈑金零件使用折彎機或橡皮液壓機成形較困難，需要多套型胎或成形效率比較低，在此情況下，采用手工成形直接成形合格零件，手工成形零件工時主要受零件的復(fù)雜程序影響。

2.6 滾彎零件

滾彎成形是指板料從二到四根同步旋轉(zhuǎn)地輥軸間通過，并連續(xù)地產(chǎn)生塑性彎曲的成形方法。滾彎成形的時間是由進(jìn)給次數(shù)和單次進(jìn)給滾彎時間確定的，而進(jìn)給次數(shù)又是由總進(jìn)給距離和進(jìn)給率確定的。

對于零件展開長度小于1 000 mm的零件，可以一次滾彎成形；對于零件展開長度大于1 000 mm的零件，一般是按照多次進(jìn)給滾彎的方式加工完成的，這主要是由于目前還沒有準(zhǔn)確的方法得到當(dāng)前待加工彎弧半徑的總進(jìn)給距離。此外，板料經(jīng)多次滾彎加工硬化有利于提高表面強度。計算滾彎成形工時主要考慮總進(jìn)給距離與滾彎過程中的撓度曲線相關(guān)，進(jìn)給次數(shù)與彎弧半徑相關(guān)。

3 結(jié)論

工時估算是企業(yè)生產(chǎn)管理工作中獲得基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的方法之一，是企業(yè)編制生產(chǎn)計劃、合理組織制造活動的前提，是改進(jìn)生產(chǎn)技術(shù)、挖掘勞動潛力、提高勞動效率的重要手段，同時，也是企業(yè)內(nèi)部進(jìn)行成本核算、評價經(jīng)濟效益的重要依據(jù)。本文基于L162和CS100飛機鈑金零件實際生產(chǎn)過程的工時進(jìn)行分析，總結(jié)了鋁鈑金零件工時估算影響因素，為不同的工藝員制定鈑金零件工時提供參考依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

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［2］GANDHI A H，RAVAL H K.Analytical and empirical modeling of top roller position for three-roller cylindrical bending of plates and its experimental verification［J］.Journal of Materials Processing Technology，2008，197：268-278.