吉揚(yáng)

摘 要： 隨著我們國家交通事業(yè)的迅速發(fā)展，我們的交通運(yùn)輸問題已經(jīng)成為了當(dāng)今時(shí)代討論的重要話題.只有開展良好的調(diào)度工作和科學(xué)的管理工作，我們才能夠有效地提升汽車的運(yùn)輸效率，才能進(jìn)一步降低運(yùn)輸?shù)某杀?，使得國有資源和國家財(cái)政支出利益最大化。然而當(dāng)今的汽車調(diào)度管理工作仍然存在著供給與需求矛盾的問題，也存在著車輛制度缺失和難以全面落實(shí)的問題。作為泰州市機(jī)關(guān)車隊(duì)調(diào)度人員，我們在日常的調(diào)度工作當(dāng)中不僅要思考車輛采購、安排、調(diào)度、維修以及相關(guān)配套工作，還要對(duì)我們工作中存在的缺漏和問題進(jìn)行深思，從而提升整體的工作質(zhì)量。

關(guān)鍵詞：汽車調(diào)度管理工作 現(xiàn)存的問題 改進(jìn)方法

中圖分類號(hào)：U49 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2018）01（a）-0169-02

車輛調(diào)度在我們國家實(shí)行有著重要的意義，在當(dāng)今汽車總量逐年增長的情況下，汽車有效調(diào)度制度可以使車輛在滿足一定條件的約束環(huán)境下，有序地通過一系列的資源整合，從而在節(jié)約物質(zhì)和人力資源的情況下，達(dá)到使用資源最少、路程最短、消耗最小的目標(biāo)。在我們國家當(dāng)今國情下的交通行業(yè)中，調(diào)度工作起著重要的軸心作用，只有科學(xué)的調(diào)度體制配合靈活的應(yīng)急調(diào)度制度才能夠在當(dāng)今復(fù)雜而瑣碎的汽車交通指揮行業(yè)中發(fā)揮有效的作用。特別是我國進(jìn)行了車改以后，我們國家機(jī)關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和工作人員的用車方式也有了翻天覆地的變化。因此，我們?yōu)榱诉M(jìn)一步提升車輛使用率和服務(wù)品質(zhì)，必須提高汽車調(diào)度工作的質(zhì)量，強(qiáng)化機(jī)關(guān)汽車調(diào)度管理工作。我在日常的工作積累中對(duì)當(dāng)今的汽車調(diào)度管理工作存在的問題和缺陷進(jìn)行了細(xì)致的探討，并且從制度方面和實(shí)際工作方面提出了自己的建議和看法，希望對(duì)當(dāng)今的汽車調(diào)度管理工作有所助益。

1 當(dāng)今汽車調(diào)度管理工作中存在的實(shí)際問題

1.1 管理制度的缺漏

當(dāng)今的機(jī)關(guān)車隊(duì)汽車調(diào)度工作的確存在著管理制度與管理政策方面的問題。在我們的機(jī)關(guān)汽車調(diào)度與汽車管理工作當(dāng)中制度與準(zhǔn)則是整個(gè)工作的軸心部分，我們汽車調(diào)度管理的從業(yè)人員只有根據(jù)制度和管理方法開展日常工作，才能保證汽車調(diào)度工作的整體質(zhì)量和工作效率，才能為我們的領(lǐng)導(dǎo)干部和工作人員提供更加優(yōu)質(zhì)合理的用車途徑。但是由于我們國家部分機(jī)關(guān)專業(yè)駕駛員的文化水平和駕駛意識(shí)較低，這就使我們國家相關(guān)部門所規(guī)定的車輛調(diào)度工作無法全面地展開和落實(shí)。由于部分不專業(yè)的車隊(duì)駕駛?cè)藛T缺少對(duì)于車輛駕駛安全和駕駛秩序的考慮，自然也就不會(huì)去遵守我們所制定的調(diào)度規(guī)則。因此，想要解決管理制度的缺漏和實(shí)行難的問題，我們不光要從單位內(nèi)部更加全面的制度的建立健全入手，更要從相關(guān)人員的專業(yè)素質(zhì)和駕駛意識(shí)培養(yǎng)入手。只有從兩方面進(jìn)行整改和培養(yǎng)才能夠有效實(shí)現(xiàn)機(jī)關(guān)調(diào)度單位調(diào)度機(jī)制的建立與健全。

1.2 供給與需求問題的矛盾

在某種程度上來說，我們機(jī)關(guān)單位的汽車調(diào)度工作如果能夠滿足用車人員和車輛供給需求平衡，就能夠有效地緩解內(nèi)部調(diào)度車輛的壓力，從而更加合理地開展調(diào)度管理事宜。

但是由于我們機(jī)關(guān)車隊(duì)車輛變換情況較大，要想做到合理的車輛控制與需求量控制并不容易。如果需求與供給無法得到合理的控制，就無法讓車輛損耗情況加入到我們機(jī)關(guān)車輛調(diào)度統(tǒng)計(jì)工作當(dāng)中，從而進(jìn)一步加劇調(diào)度工作矛盾。

1.3 專業(yè)人才的缺漏

我們機(jī)關(guān)單位的汽車調(diào)度管理工作，相比于發(fā)達(dá)國家的政府職能部門汽車調(diào)度管理工作而言，不僅存在政策和制度上的缺漏，也存在著專業(yè)人才的缺漏問題。調(diào)度專業(yè)相比其他專業(yè)來講，存在著一定的復(fù)雜性和多變性。我們要對(duì)調(diào)度員里的算法和調(diào)度系統(tǒng)的規(guī)則進(jìn)行詳細(xì)的了解，就必須進(jìn)行專業(yè)的學(xué)習(xí)。而專業(yè)調(diào)度人員更加了解與調(diào)度相關(guān)的基本算法模型和實(shí)際運(yùn)用。這樣的調(diào)度者才能將汽車的調(diào)度工作與隨機(jī)調(diào)度模型、確定性調(diào)度模型和理論性調(diào)度模型等等專業(yè)內(nèi)容進(jìn)行有機(jī)的聯(lián)系，從而設(shè)計(jì)出符合我們機(jī)關(guān)發(fā)展的有機(jī)調(diào)度制度。

2 具體解決對(duì)策

2.1 合理制度的制定

我們作為機(jī)關(guān)車隊(duì)的調(diào)度相關(guān)人員，要結(jié)合機(jī)關(guān)內(nèi)用車的實(shí)際情況制定合理的制度，就要結(jié)合調(diào)度學(xué)算法，對(duì)車輛資源和出行領(lǐng)導(dǎo)、工作人員的需求進(jìn)行有效平衡，從而進(jìn)行有效的管理，就要根據(jù)資源的有效性來占用資源的流速比例。其目的是為了控制車輛使用者的總數(shù)量，使得車輛使用者的占用資源盡可能科學(xué)和合理。

在我們實(shí)際制度的制定過程中，要根據(jù)分流系統(tǒng)的資源分配策略所規(guī)定的資源分配算法。對(duì)于不同的學(xué)術(shù)算法、調(diào)配方法以及調(diào)度交通管理的系統(tǒng)目標(biāo)，我們要結(jié)合不同的實(shí)際情況進(jìn)行制度的制定。

對(duì)于機(jī)關(guān)內(nèi)的安全調(diào)度模式，我們通常采用不同的調(diào)度算法。例如，在審批環(huán)節(jié)，調(diào)度交通系統(tǒng)中為了照顧為數(shù)眾多的短途用車的車輛，就會(huì)在實(shí)際的制度當(dāng)中采用短途車流優(yōu)先的調(diào)度算法。再比如我們在使用車輛的分段車流調(diào)度調(diào)動(dòng)當(dāng)中，為了保證調(diào)度系統(tǒng)的實(shí)效性和實(shí)用性，我們就要采用輪轉(zhuǎn)法進(jìn)行車輛和用車量的調(diào)度。目前在我們專業(yè)調(diào)度系統(tǒng)當(dāng)中存在的多種調(diào)度算法中，不同的調(diào)度算法適用于不同時(shí)間段、不同車流情況的調(diào)度工作。

2.2 引入先進(jìn)的人才

在機(jī)關(guān)用車調(diào)度體系中，專業(yè)的人才不僅有利于提升整體機(jī)關(guān)車輛管理質(zhì)量，還有利于引進(jìn)新的管理調(diào)度方法。專業(yè)的調(diào)度人員善于運(yùn)用專業(yè)的調(diào)度算法和調(diào)度方式，實(shí)現(xiàn)用車制度和車輛的有效管理調(diào)度。為了進(jìn)一步引進(jìn)先進(jìn)的專業(yè)性人才，我們在進(jìn)行招聘和招選時(shí)就應(yīng)當(dāng)適當(dāng)提高門檻，不僅僅要提高學(xué)歷水平的限制，還需要重視調(diào)度應(yīng)聘人員的專業(yè)素質(zhì)和靈活處理能力。優(yōu)秀的調(diào)度人才和調(diào)度人員，才能夠帶動(dòng)當(dāng)今的調(diào)度系統(tǒng)向往一個(gè)系統(tǒng)、科學(xué)、細(xì)致的方向發(fā)展，從而提升我們安全管理系統(tǒng)的整體處理質(zhì)量。

2.3 加強(qiáng)安全監(jiān)督管理工作

駕駛員的駕駛狀態(tài)也是引起交通事故的重要原因，而事故的發(fā)生則會(huì)給車輛調(diào)度工作造成一定的困難。我們對(duì)城市的交通事故發(fā)生時(shí)間進(jìn)行總結(jié)和調(diào)查后發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)交通事故主要發(fā)生于凌晨2點(diǎn)到7點(diǎn)和下午2點(diǎn)至4點(diǎn)。對(duì)于車禍發(fā)生時(shí)間規(guī)律我們可以大膽地猜測，駕駛安全與駕駛員的精神狀態(tài)和駕駛心理有著極大的關(guān)系。凌晨2點(diǎn)至7點(diǎn)，正是人體進(jìn)入深度睡眠的時(shí)間段。在這個(gè)時(shí)候進(jìn)行車輛駕駛，如果駕駛員沒有充足的精力和較強(qiáng)的行駛警惕性。車輛和駕駛?cè)藛T就容易在這個(gè)時(shí)間段出現(xiàn)安全問題。不僅是駕駛員的駕駛狀態(tài)與凌晨車輛交通事故有關(guān)。凌晨公路的駕駛視線、駕駛環(huán)境和路面也與這類的車禍?zhǔn)录兄欢ǖ年P(guān)聯(lián)。

部分機(jī)關(guān)用車的專業(yè)的駕駛員都沒有午休的習(xí)慣，為了節(jié)省時(shí)間和行程，為了更好的服務(wù)領(lǐng)導(dǎo)和同仁，大多數(shù)駕駛?cè)藛T從早上開始工作一直持續(xù)到下午或深夜，下午2點(diǎn)以后，人體由于激素分泌和代謝的調(diào)整，神經(jīng)興奮性降低、神經(jīng)遞質(zhì)合成減慢。駕駛員的反應(yīng)速度和敏捷度都會(huì)有所下降，因此這個(gè)時(shí)間段也屬于交通事件高發(fā)段。

在機(jī)關(guān)用車調(diào)度時(shí)候，交通不良事件的發(fā)生會(huì)為我們的交通調(diào)度帶來較大的難度，不僅會(huì)影響整體車輛調(diào)度的流暢度，也會(huì)為我們的調(diào)度造成意外的情況。這樣的不良情況更為我們的領(lǐng)導(dǎo)和工作人員帶來生命危險(xiǎn)。因此要對(duì)機(jī)關(guān)的專業(yè)駕駛?cè)藛T加強(qiáng)安全意識(shí)教育和安全措施教育，才能夠便于我們正常工作的開展。對(duì)駕駛員進(jìn)行安全培訓(xùn)、發(fā)放安全小冊子都有利于提升我們的整體工作質(zhì)量。

3 結(jié)語

當(dāng)今的機(jī)關(guān)車輛調(diào)度工作作為輔助領(lǐng)導(dǎo)和工作人員出行的重要軸心工作，不僅對(duì)于出行的駕駛員和乘車者有著保障性作用，同時(shí)也是提升機(jī)關(guān)工作效能，更好地服務(wù)廣大人民群眾，為民辦實(shí)事的體現(xiàn)。因此，我們要對(duì)更多的工作細(xì)節(jié)進(jìn)行思考，對(duì)常規(guī)的方法進(jìn)行修正，以提升調(diào)度安全管理質(zhì)量。

參考文獻(xiàn)

[1] 廖碧海.城市干道路段交通安全保障研究[C].工業(yè)安全與環(huán)境，2015.

[2] 吳春城.交通相關(guān)的調(diào)度工作安全保障措施[C].低碳世界，2016.

[3] 李東國.國外交通調(diào)度審查模式對(duì)我們安全管理行業(yè)的啟迪作用[J].國際科技（上），2015.