孫潤博?孫帥

摘 要：公路路線設計的水平對城市與地區(qū)的經濟效益和社會效益都具有直接的影響作用； 同時對該公路建設工程項目竣工后的使用價值及運行質量也會造成一定的影響。因此在對公路路線進行設計時，要綜合各種因素，尤其對公路與環(huán)境、安全、美觀、舒適等因素更要重點考慮。從科學、合理、專業(yè)的角度對公路設計及建設進行有效指導，為交通安全提供堅實保障。基于此本文分析了公路路線設計中存在的問題及原則要點，希望能夠從理論層面上為我國交通事業(yè)的建設與發(fā)展提供一點理論支持。

關鍵詞：公路線路；設計；問題

引言：近些年來我國的經濟建設迅速發(fā)展，公共道路建設也在大量進行中，公路的路線設計在公路的施工過程中占據了重要的影響地位，不僅關系到了路線的使用價值，同樣會對當?shù)亟洕?、城市發(fā)展等產生影響。我國目前公路建設中存在交通擁堵、交通事故、環(huán)境污染等問題，這些問題大多數(shù)都是公路路線設計不合理引起的，因此在進行公路路線設計時一定要從多方面考慮影響因素，保障公路路線設計能夠滿足社會發(fā)展需求，公路建設得更加環(huán)保、美觀、安全舒適。

1 公路線路設計的意義

近些年來，公路的路線設計受到各行各業(yè)的關注和重視，隨著社會的不斷發(fā)展，公路路線設計成為建設公路過程中非常關鍵的環(huán)節(jié)，優(yōu)秀的設計方案能為公路建設奠定良好的基礎，并且為車輛司機提供方便快捷的道路信息，進保證駕駛司機能夠安全的在道路上行駛。公路路線設計還關系著公路能否安全使用，例如，在修建公路路線中選擇了比較低的路線設計指標，就會威脅到駕駛司機以及乘客的人身安全。因此，在路線設計中，選擇良好的公路設計方案，確保路線符合實際情況，包括公路中的隧道以及安全設施等，進一步提高公路建設的安全性和使用性。國家經濟發(fā)展的越來越快，人民生活質量水平也逐漸提高，導致公路交通量大增，汽車數(shù)量增多加重了公路的負荷，隨之增加交通事故的幾率。所以就需選擇最佳的建設公路設計方案，在建設公路工程中按照我們國家相關施工標準，定期完善有關的法律制度，與此同時使用先進的施工技術手段，進一步保障建設公路的質量，從而減少和避免交通事故的發(fā)生。公路設計方案除了需要幾何尺寸以外，公路路線還得依照人機工程學和公路路線設計學進行設計。公路路線設計不僅要滿足汽車行駛還得滿足駕駛司機的心理要求，并且需要考慮建設項目周圍的環(huán)境以及地形問題，才能確保公路建設的順利建設。

2 公路路線設計所存在的問題

2.1 路線的緩和曲線過短

根據事實觀察發(fā)現(xiàn)，公路施工主要存在兩種路線，一種是直線，另一種是曲線設計，大多時候設計部門可以根據地理位置對兩種方式科學地定位，并將匯合處用于緩和曲線的設計。如此的設計方案，可以在出現(xiàn)嚴峻的行駛狀況時緩和視野和行駛過程，不過因為周邊環(huán)境因素的干擾，尤其是行駛地帶平整度不夠，進而會影響緩和過程，致使曲線受到限制，導致行駛視野有限，緩沖的過程較短，增加了交通隱患。另外從路線設計的審美角度出發(fā)，這樣的曲線過短也使路線也影響美觀。

2.2 常出現(xiàn)線位調整

由于設計人員在前期方案制定時，不充分考慮實際地形和操作流程，沒有對方案的可行性進行深入研究，造成在施工中出現(xiàn)現(xiàn)場施工出現(xiàn)誤差，不符合實際施工要求的情況，因而需要進行線位調整，這樣的過程，既阻礙了施工進度，在資金消耗上也大幅度增加了。

2.3 變坡點出現(xiàn)偏差

路線設計中，如果工程控制點數(shù)據信息不完善，亦變坡點不符合現(xiàn)場實際情況，忽略關鍵控制點和結構物的位置，會導致變坡點不準確，致使設計的精度不達標，浪費設計時間和成本，不利于公路建設的進度發(fā)展。

3 公路路線設計的原則

3.1 與環(huán)境相協(xié)調原則

隨著社會的發(fā)展，人們的節(jié)能環(huán)保意識越來越強，所以在進行公路路線設計時，要充分考慮這方面的因素，對此在設計的過程中需要結合周圍的環(huán)境，優(yōu)先處理設計和環(huán)境問題，采用合理的方法進行路線設計，從而保護環(huán)境。就我國的土地情況而言，人口和耕地還存在很多問題，處于匱乏的狀態(tài)，因此在路線設計的過程中需要結合耕地情況進行考慮，盡量提高耕地使用利用率，以保證我國耕地資源得到有效利用。

3.2 路線設計要適應地理環(huán)境

公路施工建設過程中，會不斷面臨各種各樣的地理環(huán)境，因此造成施工環(huán)境過于復雜問題。設計人員在設計過程中就需要統(tǒng)籌好地理環(huán)境跟公路施工環(huán)節(jié)的關系，從公路施工角度出發(fā)優(yōu)化公路曲線設計和道路交叉設計，公路路面坡度要經過科學、規(guī)范的運算，才能夠有效提升公路路線設計和施工質量。

3.3 直線路段設計

兩點之間直線最短是基礎性數(shù)學定律，因此為了能夠有效控制好公路施工建設成本，目前很多路段都是在公路路線設計中使用直線設計，這樣不僅能夠降低施工成本，還能夠擴大駕駛人員在行駛過程中的視野，有效防止出現(xiàn)交通安全事故。但是直線設計并不是公路設計的唯一設計線型，通過大量的案例查閱可以得出結論，長時間的進行直線行駛。周圍的環(huán)境相同、單一時，很容易讓司機在行駛過程中產生視覺疲勞、視覺錯覺，有時候看不清楚路標，導致在行駛過程中司機無法保持長時間的精力集中，一旦出現(xiàn)突發(fā)情況很容易引發(fā)嚴重的交通安全事故。目前我國的有些地方高速公路直線段長度超過了6Km，有很多甚至超過了10Km，導致交通安全事故時有發(fā)生。因此在進行公路路線設計工作過程中，不能一味進行直線設計，要讓路線的直線長度保持在科學長度的范圍之內。

3.4 緩和曲線設計

施工地區(qū)中的地形和地勢也會影響公路路線設計，所以這個時候就可以選擇緩和曲線設計路型。緩和曲線線形就是直線與圓曲線之間形成的路線，是能夠變化的路面狀態(tài)。在公路中設計緩和曲線時，設計工人需要結合施工現(xiàn)場情況和當?shù)氐匦?，設置直線與圓曲線路面的長度，進一步提高公路的線形順適度。緩和曲線在確保行駛軌跡和運行通暢的基礎下，設計中要加入人性化因素，在保障公路質量的同時使公路設計更加美觀，進一步提高道路行駛的安全性和舒適性。

3.5 公路路線的超高設置

由于高等級公路的發(fā)展要求，路線設計中的橋梁設計需求量不斷增加，橋梁的設計與建造從一定程度上帶來了公路設計中超高設置的限制，從超高設計的施工技術和控制方面帶來一定的影響。假如設計人員將橋梁的中部作為超高設計的高端，會致使因超高設置形成橋梁發(fā)生扭曲現(xiàn)象，使橋梁失去了美感，還使車輛的行駛安全受到威脅。那么，解決這以問題就要優(yōu)化超高設置，盡量設定橋梁的端部為超高點，這種情況下既能緩沖橋梁的扭曲壓力，又可以很大意義上保證了橋梁的安全度，延長了橋梁的使用壽命，從根本上保障了交通安全。

4 結束語

總之，國家經濟發(fā)展的越來越快，人民生活質量水平也逐漸提高，導致公路交通量大增，汽車數(shù)量增多加重了公路的負荷，隨之增加交通事故的幾率。所以就需選擇最佳的建設公路設計方案，在建設公路工程中按照我們國家相關施工標準，定期完善有關的法律制度，與此同時使用先進的施工技術手段，進一步保障建設公路的質量，從而減少和避免交通事故的發(fā)生。一旦線路設計不合理，那么就可能引發(fā)交通堵塞、交通事故以及環(huán)境污染等多種嚴峻問題。因此，提高公路路線設計水平并從環(huán)保、安全等多層面對其設計進行探討具有重要的現(xiàn)實意義，因此需要進一步加強對其的研究。

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