◆文/北京 王壽康

故障現(xiàn)象

一輛2 0 1 2款東風(fēng)日產(chǎn)天籟公爵J 3 2，車架號為LGBF1DE078R11＊＊＊＊，發(fā)動機(jī)號為VQ25-3560＊＊，搭載2.5L V6發(fā)動機(jī)，行駛里程為89 826km。

車主反映車輛行駛中，儀表臺上的動力系統(tǒng)(發(fā)動機(jī)和變速器控制系統(tǒng))故障警告燈有時會點亮，有時車輛出現(xiàn)啟動困難，而且該車故障沒有任何規(guī)律，偶爾還會出現(xiàn)加速時動力明顯不足的現(xiàn)象。熄火后再次啟動故障依舊。

查閱該車的維修保養(yǎng)記錄，發(fā)現(xiàn)該車存在保養(yǎng)不及時的情況，經(jīng)常是超里程或超期保養(yǎng)，其中最長的一次保養(yǎng)周期達(dá)到10個月之久，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過廠家要求的每5 000km或間隔3個月的保養(yǎng)周期，但是從未出現(xiàn)過發(fā)動機(jī)維修的記錄，而且發(fā)動機(jī)也沒有出現(xiàn)過燒機(jī)油的現(xiàn)象。

故障診斷與排除

接車后，首先同車主共同確認(rèn)故障現(xiàn)象。啟動車輛一切正常，外出路試也沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，發(fā)動機(jī)失速轉(zhuǎn)速為2 500r/min，動力強(qiáng)勁，如果車主所述屬實，則可以確認(rèn)該車屬于偶發(fā)性故障。

連接日產(chǎn)專用檢測儀進(jìn)行檢測，進(jìn)入所有系統(tǒng)讀取故障碼，發(fā)現(xiàn)只有發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)報P0011和P0021故障碼，其他系統(tǒng)均為正常。依據(jù)日產(chǎn)維修資料解析這兩個故障碼的含義分別是汽缸1、2列側(cè)的進(jìn)氣閥正時控制性能不良。由于進(jìn)氣角度不同導(dǎo)致實際的相位控制角度與目標(biāo)的相位角度之間有差異，從而記錄故障代碼。

依據(jù)維修手冊調(diào)取標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)和診斷電腦所凍結(jié)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比后發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)相差很大，原地怠速和急加速實際數(shù)據(jù)與維修手冊所給參數(shù)不相符。為了降低客戶回店次數(shù)，提高一次性修復(fù)率，所以只能做元器件單獨(dú)測試。由于系統(tǒng)部件較多，而且還需要對發(fā)動機(jī)電腦進(jìn)行防盜系統(tǒng)的匹配，采用換件法會很繁瑣，因此只好整理思路重新回到數(shù)據(jù)上，做數(shù)據(jù)流對比分析。

由于故障燈點亮的頻率很低，且無任何規(guī)律可循，所以只好連上電腦診斷儀后進(jìn)行實車檢測，依據(jù)維修手冊上的要求確認(rèn)故障代碼出現(xiàn)的條件。當(dāng)發(fā)動機(jī)和變速器正常暖機(jī)后，車輛以70km/h左右的速度、小負(fù)荷 (節(jié)氣門電壓處于低電位)運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)控制電腦ECM給第二列進(jìn)氣控制電磁閥下達(dá)90%的指令，但該電磁閥實際的開啟控制百分比在90%左右，這個數(shù)據(jù)明顯高于第一列進(jìn)氣控制電磁閥的41%，而此時實際的提前角卻為0℃A，這個數(shù)據(jù)明顯存在問題。后期的實車檢測也發(fā)現(xiàn)，只要發(fā)動機(jī)處于中小負(fù)荷加速時這組數(shù)據(jù)流永遠(yuǎn)不統(tǒng)一，如圖1所示。

圖1 故障車發(fā)動機(jī)中小負(fù)荷狀態(tài)下的數(shù)據(jù)流

完成實車檢測后回廠，先根據(jù)維修手冊做常規(guī)檢查。檢查進(jìn)氣閥，其電壓為蓄電池電壓，正常。檢查正時控制電磁閥1#端子與發(fā)動機(jī)控制單元ECM的10#端子之間的線路，未發(fā)現(xiàn)短路、開路現(xiàn)象，說明該段線路屬于正常。

測量正時控制雙側(cè)電磁閥電阻為7.1Ω，標(biāo)準(zhǔn)值為7.0～7.5Ω(20℃時)，正常；電磁閥兩個針腳與搭鐵線不導(dǎo)通，正常；拆下電磁閥，用12V電源加載測試，發(fā)現(xiàn)閥內(nèi)孔針動作靈敏，一切正常。

由于提前角是靠曲軸位置信號和兩個凸輪軸信號來計算的，所以單獨(dú)檢查各個傳感器。通過用示波器測試，與維修手冊上的要求完全一致，所以這幾個傳感器也都工作正常。

由于可變液壓系統(tǒng)是靠機(jī)油壓力來驅(qū)動的，電磁閥只是負(fù)責(zé)打開和關(guān)閉機(jī)油壓力閥門的開關(guān)而已，所以應(yīng)檢查發(fā)動機(jī)的機(jī)油壓力。怠速時,機(jī)油壓力為60kPa(標(biāo)準(zhǔn)值為大于80kPa)；2 000r/min時，機(jī)油壓力為350kPa(標(biāo)準(zhǔn)值為大于410kPa)。由此可見，該車的機(jī)油壓力存在過低的情況。這與該車的故障現(xiàn)象相吻合，熱車時機(jī)油變稀，發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力變低，在可變正時電磁閥工作時，機(jī)油油壓不足以控制凸輪相位。

更換機(jī)油和機(jī)油濾芯器后，再次測試機(jī)油壓力，與前面測試的基本相同，壓力依舊偏低。使用清洗劑清潔潤滑系統(tǒng)后，發(fā)現(xiàn)機(jī)油壓力更低。這很有可能是發(fā)動機(jī)內(nèi)部的密封件密封不嚴(yán)，存在泄壓所致。拆解發(fā)動機(jī)，發(fā)現(xiàn)正時后端蓋的金屬蓋板襯墊已經(jīng)損壞。更換正時后蓋板及襯墊，重新裝配發(fā)動機(jī)后，該車故障被徹底排除。

維修小結(jié)

通過此次維修讓我們懂得：現(xiàn)代汽車故障診斷要善于使用數(shù)據(jù)流。通過數(shù)據(jù)流來分析故障原因、查找故障點、驗證故障機(jī)理，將會事半功倍。