◆文/湖北 易琨 田煒 劉勛 陳成 阮倩

物聯(lián)網(wǎng)(internet of things)的概念正式提出于1999年，美國麻省理工學(xué)院建立Auto-ID，“萬物皆可通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)”簡單明了闡釋了物聯(lián)網(wǎng)的基本含義。隨著科技技術(shù)的發(fā)展，由于傳感器技術(shù)及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展進(jìn)入一個(gè)新的發(fā)展階段，各個(gè)行業(yè)都已經(jīng)感受到了物聯(lián)網(wǎng)春風(fēng)的到來。

車聯(lián)網(wǎng)(internet of vehicle)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，是物聯(lián)網(wǎng)的一個(gè)重要應(yīng)用，是指車、路、人、傳感設(shè)備等實(shí)現(xiàn)交互的動(dòng)態(tài)移動(dòng)通信系統(tǒng)，可以完成實(shí)時(shí)車輛監(jiān)控和管理。

傳統(tǒng)的車聯(lián)網(wǎng)定義是指通過裝載在車輛上的無線射頻等識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上對所有車輛的屬性信息和靜態(tài)、動(dòng)態(tài)信息進(jìn)行提取和有效利用，并根據(jù)不同的功能需求對所有車輛的運(yùn)行狀態(tài)有效監(jiān)管并提供綜合服務(wù)。而隨著汽車制造與物聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)的不斷融合，對車聯(lián)網(wǎng)的理解也在不斷深人，該定義已不能涵蓋車聯(lián)網(wǎng)的全部內(nèi)容。如今的車聯(lián)網(wǎng)是指利用車載電子傳感裝置，通過移動(dòng)通訊技術(shù)、汽車導(dǎo)航系統(tǒng)、智能終端設(shè)備與信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，使車與人(Vehicle to Pedestrian,V2P)、車與車(Vehicle to Vehicle,V2V)、車與路(Vehicle to Roadside,V2R)以及車與基礎(chǔ)設(shè)施之間(vehicle to infrastructure,V2I)實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)互通，從而對車、人、物、路、位置等進(jìn)行有效智能監(jiān)控、調(diào)度、管理的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。一般認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)概念包含Telematics(車載信息通信系統(tǒng)及服務(wù))、 智能交通系統(tǒng)(Intelligent Transportation System，ITS)和汽車電子(autoelectronics)三大板塊業(yè)務(wù)。其中Telematics通常在國外指與 “車人”相關(guān)的部分，也就是“狹義”的車聯(lián)網(wǎng)。

Telematics 是“車聯(lián)網(wǎng)”中核心的部分，它能為廣大中國車主提供最便利的汽車移動(dòng)互聯(lián)服務(wù)。

一、 Telematics業(yè)務(wù)的興起

傳統(tǒng)制造業(yè)之一的汽車行業(yè)，在近十年也感受到了物聯(lián)網(wǎng)之風(fēng)，作為物聯(lián)網(wǎng)的分支之一，1996年，通用公司第一次將車聯(lián)網(wǎng)付諸實(shí)施，其首先將On-star(安吉星)系統(tǒng)內(nèi)建于Cadillac(凱迪拉克)車內(nèi)，中央信息服務(wù)中心相互連接起來形成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，提供車況介紹、遠(yuǎn)程車聯(lián)診斷、失竊車輛報(bào)警及跟蹤、緊急救援等基本服務(wù)，出于安全考慮，On-star 選擇了語音服務(wù)方式，即將文字信息轉(zhuǎn)換成語音內(nèi)容為駕駛員提供服務(wù)，其語音服務(wù)方式一直延續(xù)至今，并取得了全球千萬用戶的認(rèn)可。此后，觸覺敏銳的豐田、寶馬、戴姆勒克萊斯勒等汽車大佬紛紛加入車聯(lián)網(wǎng)研究與建設(shè)當(dāng)中，一方面希望借助車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)保證自家產(chǎn)品的科技先進(jìn)性與競爭力，另一方面寄希望于借車聯(lián)網(wǎng)延長汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈，獲取新的利潤增長點(diǎn)。

二、 Telematics幾種常見運(yùn)營模式

Telematics是一個(gè)跨多學(xué)科、多行業(yè)、觸及多方利益的領(lǐng)域，各方在這個(gè)領(lǐng)域都有強(qiáng)烈利益訴求，可謂“兵家”必爭之地。目前比較主流的看法是，主要的運(yùn)營模式有以下三種。

1.以 電信運(yùn)營商為核心的運(yùn)營模式

Telematics的核心技術(shù)是通道技術(shù)，即信息傳遞技術(shù)，作為網(wǎng)絡(luò)通道的控制者，電信運(yùn)營商在Telematics 領(lǐng)域有著得天獨(dú)厚的優(yōu)勢，主要在于以下幾個(gè)方面。

(1)從成本角度看，Telematics 服務(wù)的一次性建設(shè)成本較高，但從長遠(yuǎn)來看，隨著使用者的逐步積累，實(shí)際使用過程中的運(yùn)營成本將遠(yuǎn)超建設(shè)成本。運(yùn)營成本中，有較大部份的費(fèi)用是由呼叫中心語音座席服務(wù)費(fèi)用及通訊/數(shù)據(jù)流量費(fèi)用產(chǎn)生，約可占到運(yùn)營成本的60%以上，任何一家電信運(yùn)營商都會(huì)對外提供兩種最為基本的服務(wù)，即通訊/數(shù)據(jù)服務(wù)以及呼叫中心座席服務(wù)，對于這兩塊，無論在成本、技術(shù)成熟度、客戶服務(wù)質(zhì)量等各方面，都具有無可比擬的優(yōu)勢，由移動(dòng)運(yùn)營商來完成TSP (Telematics service provider)的角色，具有最為低廉的成本。

(2)從內(nèi)容角度，尤其在中國，電信運(yùn)營商可以對CP/SP(content provider / service provider)各路資源進(jìn)行更為有效的整合。作為“通道”的管理者，電信運(yùn)營商經(jīng)過多年的積累，有著眾多內(nèi)容提供商以及服務(wù)提供商的資源，而中國的電信運(yùn)營商更可以利用其壟斷地位用低廉的價(jià)格獲得更好的CP/SP。

當(dāng)然電信運(yùn)營商在擔(dān)任TSP 這一角色時(shí)也有其劣勢，比如由于汽車領(lǐng)域的專業(yè)性，電信運(yùn)營商缺乏對上游整車OEM 更加有針對性的產(chǎn)品解決方案，比如對下游直接回收、分析客戶端產(chǎn)品體驗(yàn)的能力等，同時(shí)，當(dāng)電信運(yùn)營商發(fā)揮其資源整合優(yōu)勢，打開了更多服務(wù)渠道、對接了更多合作商時(shí)，會(huì)增加整個(gè)TSP 產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜度，溝通效率將降低。

電信運(yùn)營商來擔(dān)任TSP的運(yùn)營模式，優(yōu)勢是明顯的，但是也有不得不攻克的頑石，如何更好地與上下游合作，提高合作效率，將是一個(gè)難解之題。

2.以 汽車廠商為核心的運(yùn)營模式

首先，必須承認(rèn)的是，整車廠商在Telematics 領(lǐng)域的重要地位是不可動(dòng)搖的，整車廠對于車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目握有絕對主導(dǎo)權(quán)，無論硬件/軟件資源的整合能力，或是對于車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品需求的精準(zhǔn)拿捏，還是強(qiáng)大的資金支持，都可以支撐車廠擔(dān)任TSP這一關(guān)鍵角色。目前有很多車企已經(jīng)在嘗試接管自家車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目TSP一職，如福特、通用、上汽均在此方向有所動(dòng)作，神龍汽車有限公司也同樣希望能夠自己承擔(dān)TSP這一角色，希望通過與電信運(yùn)營商及第三方技術(shù)服務(wù)商的合作提高自身的運(yùn)營、整合能力。

那么，整車廠是否真的適合做TSP呢？這個(gè)問題的回答問不同的車廠得到的答案肯定會(huì)大相徑庭。對于國外整車廠而言，由于汽車行業(yè)多年的激烈競爭，目前國外整車廠的整車銷售利潤平均為4%，整車銷售利潤貢獻(xiàn)僅占整個(gè)汽車行業(yè)利潤20%左右，50%～60%的利潤來源于售后服務(wù)，可見國外的汽車服務(wù)業(yè)已經(jīng)非常發(fā)達(dá)，國外的客戶對于服務(wù)的價(jià)值更加認(rèn)可。因此，對于國外整車廠而言，利用自身的優(yōu)勢，努力承擔(dān)TSP，將是一個(gè)具有不錯(cuò)前景的選擇。但依然不容忽視的一點(diǎn)在于，在Telematics 建立起一套完整的、有效的商業(yè)模式以前，這些整車廠將付出高昂的成本。

對于國內(nèi)整車廠而言，雖然目前國內(nèi)汽車行業(yè)競爭也進(jìn)入白熱化，但國內(nèi)汽車銷售汽車的單車?yán)麧櫬矢叱鰢庖唤?，新車銷售業(yè)務(wù)以及備件銷售業(yè)務(wù)基本可以保證車企獲得不錯(cuò)的利潤，反觀目前Telematics 業(yè)務(wù)在國內(nèi)的發(fā)展情況，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品收益相對于整車廠的總利潤來講不過是九牛一毛。因此，從這個(gè)角度來看，目前整車廠還是應(yīng)該更加專注于自身成熟業(yè)務(wù)，以搶占更大的市場份額和更多的收益，為將來在汽車服務(wù)領(lǐng)域的競爭做好準(zhǔn)備。

另一方面，放眼當(dāng)前國內(nèi)外汽車行業(yè)競爭格局，各家在傳統(tǒng)汽車技術(shù)上的優(yōu)勢已經(jīng)越來越不明顯，各個(gè)廠家在汽車技術(shù)的研發(fā)上也越來越有趨同的架勢，目前靠品牌吃飯的企業(yè)不在少數(shù)，車聯(lián)網(wǎng)概念的出現(xiàn)，讓這一切有了一些轉(zhuǎn)變的機(jī)會(huì)，科技化、智能化、自動(dòng)化是未來汽車發(fā)展的趨勢，Telematics 技術(shù)的加入，雖然在當(dāng)前不能從真正意義上增加整車的利潤率(甚至?xí)档驼嚨睦麧櫬?，但是會(huì)因?yàn)榭萍几械脑鰪?qiáng)而增加產(chǎn)品的競爭力，并且隨著Telematics 的進(jìn)一步發(fā)展，具備延長汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、增加汽車行業(yè)收入的可能性，相信絕大多數(shù)車企開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的目的就在于此。但是，需要提醒的是，在科技發(fā)展逐步加速的今天，任何一個(gè)行業(yè)都應(yīng)該時(shí)刻保持一份警惕，保持一份清醒，保持一顆快半步的決心與信心，這句話非常適合車企在面對Telematics 時(shí)應(yīng)具備的態(tài)度與姿態(tài)。

3.以 第三方運(yùn)營方為核心的運(yùn)營模式

在國內(nèi)有幾家做的相對比較大，以第三方運(yùn)營方為核心的運(yùn)營企業(yè)，如博泰、車音網(wǎng)、德賽西威等，他們整合軟件、硬件、CP/SP、呼叫中心等為整車廠提供完整的解決方案，甚至提供運(yùn)營服務(wù)，引導(dǎo)整車OEM 車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的推進(jìn)，比如博泰為上汽、神龍汽車有限公司、長安PSA 等廠家提供了完整解決方案以及運(yùn)營服務(wù)。

第三方運(yùn)營方在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有著自己的優(yōu)勢，他們專注于TSP 這個(gè)角色，100%的投入到如何做好TSP這項(xiàng)事業(yè)，算是一心一意來做好自己的本職工作，這一點(diǎn)正是他們最大的優(yōu)勢。而其他TSP如電信運(yùn)營方、整車廠等，都有自己的主營業(yè)務(wù)，做TSP算是副業(yè)中的副業(yè)，TSP的職責(zé)不會(huì)成為他們的主要戰(zhàn)略方向，更多的會(huì)作為實(shí)現(xiàn)其主要戰(zhàn)略的工具而已。

第三方運(yùn)營方的劣勢也十分明顯，一方面，在整個(gè)合作框架內(nèi)，無論是面對整車廠還是電信運(yùn)營商，他們顯得十分弱勢，這使深入合作變得困難，從財(cái)力、影響力、運(yùn)營成本等方面，他們都需要“求”助前兩者來支持自己的業(yè)務(wù)，他們是真正的在“求”生。但目前有不少整車廠有意愿自行承擔(dān)TSP角色，而將技術(shù)服務(wù)商(第三方運(yùn)營方)降級為服務(wù)或硬件提供商，未來有類似想法的整車廠會(huì)越來越多，前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈對于這些第三方運(yùn)營方而言生存空間會(huì)被壓縮，著力于后裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或許是他們未來的出路之一(前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，即整車生產(chǎn)過程中安裝的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品；后裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，即整車銷售后安裝的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品)，但這樣的產(chǎn)品仍會(huì)感受到來自前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的巨大壓力，畢竟前裝車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品能為車主提供更為強(qiáng)大的與車本身相關(guān)的功能(如安防類功能)，加上在中國，跟處在壟斷地位的電信運(yùn)營商談平等合作簡直就是癡心妄想。另一方面，第三方運(yùn)營方要做好TSP，需要關(guān)注的東西也非常多，如何利用有限的資源來完成軟件、硬件、服務(wù)的全盤布局、與整車廠、電信運(yùn)營商、CP/SP提供商多方作戰(zhàn)是他們一直要面對的難題。

總體來講，以第三方運(yùn)營方為核心的運(yùn)營方式短期內(nèi)應(yīng)該不會(huì)消亡，畢竟這些機(jī)構(gòu)或企業(yè)是目前車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域最為權(quán)威、最有經(jīng)驗(yàn)的團(tuán)隊(duì)，其他TSP需要從他們身上學(xué)習(xí)更多的東西才能夠獨(dú)自承擔(dān)TSP的職責(zé)，而與此同時(shí)，第三方運(yùn)營商唯有保持更高的創(chuàng)新激情才能保證自己在領(lǐng)域內(nèi)的地位。

三、國外Telematics發(fā)展

1.技 術(shù)的發(fā)展

(1)車載智能終端產(chǎn)品技術(shù)日趨成熟

國外Telematics技術(shù)發(fā)展有兩個(gè)方向：一是基于個(gè)人手持終端的實(shí)現(xiàn)方式，二是基于車輛自帶終端的實(shí)現(xiàn)方式。兩種實(shí)現(xiàn)方式在技術(shù)上各有優(yōu)勢，但業(yè)內(nèi)人士大多認(rèn)為車輛自帶終端方式將是未來趨勢。

隨著全球汽車電子技術(shù)的進(jìn)步以及移動(dòng)智能終端產(chǎn)品的飛速發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)中在汽車上的載體車載智能終端產(chǎn)品也一直在進(jìn)行著技術(shù)的進(jìn)步和革新。行車電腦顯示屏應(yīng)該可以算是最早的車載智能終端產(chǎn)品，它只能提供車輛的部分相關(guān)信息，隨著GPS技術(shù)的全面開放，車載導(dǎo)航成了車載智能終端產(chǎn)品的主力軍，剛開始的車載導(dǎo)航只提供圖像信息，并且采用按鍵控制系統(tǒng)；隨著語音系統(tǒng)的加入，以及觸摸屏技術(shù)取得實(shí)質(zhì)性的突破，現(xiàn)在市場上主流的車載導(dǎo)航產(chǎn)品基本都具備了語音導(dǎo)航和觸屏操控的功能；隨著智能語音識(shí)別系統(tǒng)的發(fā)展，語音控制也將成為車載智能終端的必備功能之一。

現(xiàn)在的車載智能終端，是集GPS遠(yuǎn)程定位技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、存儲(chǔ)技術(shù)、語音識(shí)別技術(shù)、電容觸屏技術(shù)等眾多前沿技術(shù)于一身的產(chǎn)品，這些成熟的技術(shù)，為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)基礎(chǔ)。

(2)傳感器技術(shù)的不斷進(jìn)步

以收集信息為目的的傳感器技術(shù)，同計(jì)算機(jī)技術(shù)、通信技術(shù)一起，構(gòu)成了信息技術(shù)的三大支柱，它是車聯(lián)網(wǎng)獲取動(dòng)態(tài)信息的基礎(chǔ)。對于車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)乃至整個(gè)智能交通系統(tǒng)而言，分為車載傳感器網(wǎng)絡(luò)和道路傳感器網(wǎng)絡(luò)。

車載傳感器網(wǎng)絡(luò)主要是指安裝在車輛內(nèi)外的傳感器所構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)，比如水溫傳感器、油位傳感器、車內(nèi)溫度傳感器等，可以給用戶提供車內(nèi)狀況的信息；再比如倒車?yán)走_(dá)傳感器、車外溫度傳感器、雨量傳感器等，可以給用戶提供車外環(huán)境的信息，無論是車內(nèi)還是車外的信息，都將對用戶的安全駕駛起到輔助作用。道路傳感器網(wǎng)絡(luò)則用于感知和傳遞路況信息，如汽車流量、車速和道路擁堵狀況等，它們一般鋪設(shè)在道路和路邊建筑設(shè)施上。

隨著國際上傳感器技術(shù)的不斷進(jìn)步，一些高靈敏度、體積小、功耗低的傳感器被大量運(yùn)用在整車系統(tǒng)和路況監(jiān)控上，傳感器技術(shù)的大量應(yīng)用，為車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的有效運(yùn)行提供了強(qiáng)大的技術(shù)支持，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將這些傳感器所獲得的信息進(jìn)行整合分析，將為用戶的行車駕駛提供更加全面的服務(wù)。

(3)新一代通訊技術(shù)的成功商業(yè)化

第四代移動(dòng)通訊技術(shù)(簡稱4G)已經(jīng)成功商業(yè)化，國際上各大移動(dòng)通訊運(yùn)營商相繼推出了自己的4G業(yè)務(wù)，4G已經(jīng)成為世界各國移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營商的主推技術(shù)，在相當(dāng)長的時(shí)期內(nèi)都將占據(jù)主導(dǎo)地位，它比3G最突出的優(yōu)點(diǎn)就是通信速度更快，網(wǎng)絡(luò)頻譜更寬，資費(fèi)更低。

隨著全球移動(dòng)4G網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，移動(dòng)通信技術(shù)越來越成熟，數(shù)據(jù)傳輸?shù)姆€(wěn)定性、及時(shí)性、傳輸效率都大大提高，通道的擴(kuò)展帶來信息的大量涌入，近幾年來，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，各大互聯(lián)網(wǎng)廠商都在爭奪這片藍(lán)海，而他們目前都集中在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口端，希望利用入口優(yōu)勢擴(kuò)展自身的用戶群體，目前提及最多的入口是“三屏”，即平板電腦、手機(jī)、電視。隨著人們對汽車使用頻次越來越高、時(shí)間越來越多，車載系統(tǒng)中的導(dǎo)航及中央控制顯示屏未來將是全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域各方力量必爭的“第四屏”。

4G技術(shù)對全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的影響將是巨大的，充滿了各種想象的空間。比如現(xiàn)在的實(shí)時(shí)路況信息，車聯(lián)網(wǎng)終端只能通過示意圖和語音的方式告知用戶，在4G時(shí)代，用戶可以直接視頻監(jiān)控路段的實(shí)時(shí)交通情況，4G也使在汽車上看電視直播成為了可能。結(jié)合開放式的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，4G技術(shù)將在全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮驚人的作用，也將助力全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)步入新的應(yīng)用時(shí)代。

(4)大數(shù)據(jù)時(shí)代云計(jì)算技術(shù)的逐漸成熟

車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)所采集的數(shù)據(jù)不僅僅是傳感器數(shù)據(jù)，還包括一切與車輛行駛和用戶喜好有關(guān)的數(shù)據(jù)，車載智能終端無法承受這種海量數(shù)據(jù)的分析整理工作，這就必須交給遠(yuǎn)端的服務(wù)器來完成，也就是我們通常所說的云計(jì)算。云計(jì)算最早由谷歌首席執(zhí)行官埃里克·施密特提出，是利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)服務(wù)的一項(xiàng)跨時(shí)代技術(shù)，隨著人類社會(huì)進(jìn)入大數(shù)據(jù)時(shí)代，不僅僅是汽車的行駛信息，甚至是車主的任意一個(gè)動(dòng)作，比如踩油門或者剎車、調(diào)整方向盤、調(diào)整座椅等，都會(huì)被車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)收集到遠(yuǎn)程服務(wù)器中，遠(yuǎn)程服務(wù)器通過分析用戶的相關(guān)數(shù)據(jù),為用戶選擇最合適、最有價(jià)值的服務(wù)，并借助車載智能終端將結(jié)果傳遞給用戶。

這種大數(shù)據(jù)分析和云計(jì)算技術(shù)的結(jié)合，不僅能為用戶提供更加個(gè)性化的定制服務(wù)，而且也為全球車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)模式的探索開啟了一扇窗，比如呼叫中心服務(wù)與車險(xiǎn)業(yè)務(wù)整合，遠(yuǎn)程診斷與現(xiàn)場服務(wù)預(yù)約整合，位置服務(wù)與商家服務(wù)整合等。

2.服務(wù)的發(fā)展

目前主流產(chǎn)品的功能特色有：衛(wèi)星定位、保養(yǎng)維修輔助、道路救援、汽車防竊/盜車追蹤、自動(dòng)防撞系統(tǒng)、碰撞自動(dòng)報(bào)警、車況信息收集、個(gè)人資訊接收、多媒體娛樂信息接收、呼叫中心服務(wù)與車險(xiǎn)業(yè)務(wù)、遠(yuǎn)程診斷與現(xiàn)場保養(yǎng)維修服務(wù)預(yù)約等。

3.競 爭的發(fā)展

美國汽車市場，On-star一枝獨(dú)秀，On-star推向市場后，經(jīng)過多年經(jīng)營，取得了不錯(cuò)的銷售業(yè)績，收獲了不小的用戶群體，其用戶的忠誠度尚可。福特公司聯(lián)合Qualcomm公司推出Wingcast車載互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)，與On-star展開競爭，但項(xiàng)目進(jìn)展并不順利，福特于2002年宣布Wingcas計(jì)劃失敗，轉(zhuǎn)而投向ATX，與之展開合作，后者的客戶包括寶馬、奔馳等。

國外對車聯(lián)網(wǎng)有研究的企業(yè)或機(jī)構(gòu)主要有：通用汽車、寶馬集團(tuán)、豐田汽車、福特汽車、PSA 集團(tuán)、大眾汽車、TomTom、ATK、Continental AG、Google、Apple、Microsoft等。

目前車聯(lián)網(wǎng)競爭的火苗已經(jīng)燒到操作系統(tǒng)領(lǐng)域，無論是哪種車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，其運(yùn)行必須依賴于操作系統(tǒng)，操作系統(tǒng)的好壞會(huì)直接影響用戶的使用體驗(yàn)。谷歌公司和蘋果公司可謂是移動(dòng)終端操作系統(tǒng)的兩大壟斷者，兩個(gè)科技巨頭將其觸角伸向車聯(lián)網(wǎng)這一動(dòng)作觸動(dòng)眾多車企的神經(jīng)，各大車企紛紛選擇站邊，企圖借助兩個(gè)巨頭占據(jù)車聯(lián)網(wǎng)市場的制高點(diǎn)。在汽車領(lǐng)域，走的更遠(yuǎn)的是谷歌公司，其在2014年1月已經(jīng)建立“開放汽車聯(lián)盟(Open automotive Alliance)”，這個(gè)聯(lián)盟的意義并不完全在于車聯(lián)網(wǎng)，該聯(lián)盟目前已經(jīng)吸引了奧迪、通用、本田、現(xiàn)代、Nvidia等車廠的加入，這些在汽車、芯片與軟件領(lǐng)域頂尖的公司，力爭在2014 年將Android系統(tǒng)應(yīng)用在車載智能終端上，該聯(lián)盟的目標(biāo)是提供一個(gè)開放的共通平臺(tái)，就像是Android系統(tǒng)在智能手機(jī)上一樣，促進(jìn)車載信息平臺(tái)的創(chuàng)新。

2013年，蘋果宣布進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)，宣布了IOS in the Car計(jì)劃。2014 年，當(dāng)IOS in the Car的發(fā)布日期臨近時(shí)，蘋果正式將IOS in the Car更名為CarPlay。截至2014 年3 月，已經(jīng)有法拉利、奔馳和沃爾沃三家公司的相關(guān)車型支持車載系統(tǒng)CarPlay，未來還將有上十家其他的汽車品牌支持CarPlay，包括寶馬、通用汽車、福特、豐田等。配備了CarPlay 的汽車可以直接與用戶自己的iPhone連接，并且通過iPhone實(shí)現(xiàn)顯示和控制，這樣用戶就可以更加輕松的享受車內(nèi)生活，更加安全的使用車載信息服務(wù)。目前整合CarPlay功能的首臺(tái)汽車(Siri)已經(jīng)面世，蘋果試圖通過IOS7與汽車結(jié)合，讓駕駛者將iphone功能映射到車載系統(tǒng)屏幕。

另一互聯(lián)網(wǎng)巨頭微軟公司更早意識(shí)到智能汽車和車聯(lián)網(wǎng)前景，并有著自己獨(dú)特的思考。微軟公司從1998年開始進(jìn)入車載智能系統(tǒng)領(lǐng)域，其WEA（windows embedded automotive）團(tuán)隊(duì)有著從事車載系統(tǒng)研發(fā)的幾百名工程師的專門團(tuán)隊(duì)，其最終目標(biāo)是將汽車打造為“第二個(gè)家”或者“第二辦公室”。目前與微軟WEA 有合作關(guān)系的汽車品牌包括福特、菲亞特、起亞、寶馬、豐田等，合作方式主要有兩種：

①以福特SYNC為代表的直接深入合作；

②以寶馬為代表，通過大陸集團(tuán)(一級供應(yīng)商)，基于WEA平臺(tái)進(jìn)行深入定制開發(fā)。

目前全球裝載WEA的汽車數(shù)量約1 000萬。至少從這點(diǎn)來看，微軟未來在車聯(lián)網(wǎng)上的競爭力將更加有力。

谷歌、蘋果、微軟公司加入車聯(lián)網(wǎng)市場之爭，這一點(diǎn)對于未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展影響深遠(yuǎn)，作為全球最為著名的幾家科技企業(yè)，擁有著無限的創(chuàng)造力和影響力，他們的加入使得全球車聯(lián)網(wǎng)未來的發(fā)展更具前景。

4.商 業(yè)模式的發(fā)展

國外商業(yè)環(huán)境及消費(fèi)習(xí)慣與國內(nèi)有所不同，國外相關(guān)企業(yè)或機(jī)構(gòu)在商業(yè)模式上有著更為廣泛的思考，其通常的研究方向集中在以下幾方面：大數(shù)據(jù)分析、基于地圖的服務(wù)及商業(yè)推廣、云服務(wù)、保險(xiǎn)分析、消費(fèi)行為分析、信用體系、電信服務(wù)、國家社會(huì)及個(gè)人安全相關(guān)、車隊(duì)管理等。

國外車聯(lián)網(wǎng)的商業(yè)模式相對國內(nèi)要成熟，針對性很強(qiáng)，個(gè)性化特征明顯，對于車聯(lián)網(wǎng)市場的細(xì)分也做得很細(xì)致，目標(biāo)市場明確。

四、國內(nèi)Telematics 發(fā)展

總的來說，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國起步較晚，雖然國家意識(shí)到要發(fā)展智能交通系統(tǒng)，并且2002年批復(fù)“智能交通系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)開發(fā)和示范工程”項(xiàng)目，但由于關(guān)鍵技術(shù)瓶頸始終未能突破，導(dǎo)致該項(xiàng)目幾乎沒有什么實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。在車載信息服務(wù)市場上，由于我國近些年大力開展基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以及對天然資源的大量挖掘，使得我國商用車市場空前繁榮，也促使了我國早期的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)主要由商用車廠家在運(yùn)營，主要提供位置信息服務(wù)、車隊(duì)安全管理、遠(yuǎn)程診斷、緊急救援等服務(wù)。

近年來，隨著中國汽車市場爆發(fā)式的增長，在乘用車市場上，用戶對于車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的需求也越來越多，尤其是作為全球競爭最為激烈的汽車市場，各大整車制造企業(yè)，不論是合資企業(yè)還是自主品牌汽車企業(yè)，在整車?yán)麧櫜粩嘞陆档拇蟓h(huán)境下，都在努力打造差異化的競爭優(yōu)勢，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)恰恰成為實(shí)現(xiàn)這種差異化的最好的展示平臺(tái)。并且，隨著我國在智能交通系統(tǒng)領(lǐng)域關(guān)鍵性技術(shù)，主要是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破，政府也開始大力支持車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。但同時(shí)，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在我國仍然面臨許多問題，尤其是許多關(guān)鍵性的瓶頸問題，比如標(biāo)準(zhǔn)化，商業(yè)模式等，如果這些問題解決不好，那么我國的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)很難得到持續(xù)健康的發(fā)展。近10年來，中國汽車市場發(fā)展迅速，經(jīng)過十年的快速發(fā)展期，中國汽車市場的發(fā)展?jié)u漸進(jìn)入成熟期。而對于Telematics，國內(nèi)尚處于起步階段，基本處于跟隨國外步伐的階段，較早啟動(dòng)車聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的企業(yè)基本以合資車企為主，近幾年自主品牌車企也逐步加入車聯(lián)網(wǎng)的研究行列。

國內(nèi)主要研究Telematics的企業(yè)有：賽格集團(tuán)、華為、中興、博泰集團(tuán)、上汽集團(tuán)、金龍客車、長安汽車、北京汽車、宇通安節(jié)通、奇瑞汽車、東風(fēng)乘用車、TCL、豐田（中國）、上海通用汽車、神龍汽車有限公司等。

最早參與Telematics領(lǐng)域開拓的代表企業(yè)賽格導(dǎo)航以其自主開發(fā)的平臺(tái)軟件和終端產(chǎn)品，在深圳建立了國內(nèi)乃至亞洲第一個(gè)面向私家車主的運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)內(nèi)容主要有安防、緊急求助等，服務(wù)私家車客戶超過30萬戶。華為于2013年12月發(fā)布車載模塊ME909T，宣布正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。其他合資車企借助國外母公司以后車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)積累在華繼續(xù)車聯(lián)網(wǎng)適配中國市場的深入研究。

國內(nèi)廠家在車聯(lián)網(wǎng)上的發(fā)展大致可以分為以下幾類：一是以賽格導(dǎo)航等為代表的國內(nèi)第一批Telematics服務(wù)提供和設(shè)備制造商；二是車載DVD廠商謀求轉(zhuǎn)型車聯(lián)網(wǎng)做服務(wù)；三是汽車廠商，他們或引進(jìn)國外母公司成熟的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品或自主研發(fā)全新Telematics產(chǎn)品；四是以中國移動(dòng)為代表的電信運(yùn)營商也已經(jīng)或即將推出以生活資訊為主的Telematics服務(wù)。甚至部分圖商也希望自建服務(wù)平臺(tái)分享Telematics這一廣闊市場。

在技術(shù)、服務(wù)、商業(yè)模式方面，國內(nèi)Telematics的發(fā)展并未超出國外同領(lǐng)域研究內(nèi)容，更多的考慮其中國市場特點(diǎn)的適配。

面對中國市場上眾多的Telematic業(yè)務(wù)產(chǎn)品，其中最大的問題就是各個(gè)整車制造企業(yè)和各TSP服務(wù)商各自為政，缺少協(xié)同性，產(chǎn)品差異化較低，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)難以推出，大部分Telematics業(yè)務(wù)產(chǎn)品所提供的付費(fèi)服務(wù)沒有得到消費(fèi)者認(rèn)同，導(dǎo)致續(xù)簽率很低，Telematics業(yè)務(wù)產(chǎn)品主要依靠乘用車本身的銷量維持自身發(fā)展，而沒有達(dá)到與汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展相互促進(jìn)的作用。

五、結(jié)語

綜合以上的闡述與分析，國內(nèi)各大車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在Telematics業(yè)務(wù)發(fā)展戰(zhàn)略上應(yīng)該認(rèn)清未來十年車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，即平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化、產(chǎn)品差異化、服務(wù)的人性化。在初期，打造自身的Telematics業(yè)務(wù)品牌，打造產(chǎn)品及服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)化平臺(tái)，注重產(chǎn)品的差異化和服務(wù)的人性化，提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)效率，探索出一套有效的Telematics業(yè)務(wù)的商業(yè)模式，得到消費(fèi)者認(rèn)可，提升用戶忠誠度；中期，控制成本，充分發(fā)揮各個(gè)競爭主體的成本優(yōu)勢，積極降低制造成本并進(jìn)行各種資源整合，為未來降價(jià)競爭打下成本優(yōu)勢的基礎(chǔ)；后期考慮集中戰(zhàn)略，針對不同用戶推出定制化服務(wù)，全面吸引各類型用戶。針對蘋果、谷歌等IT巨頭進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，中國各大車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最好的選擇應(yīng)該是開放合作，同他們一起共同研發(fā)和應(yīng)用搭載裝有Android或者IOS系統(tǒng)的Telematics產(chǎn)品，這兩大國際IT巨頭所帶來的品牌效應(yīng)、平臺(tái)資源共享效應(yīng)、整車跟手機(jī)以及移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的深度整合效應(yīng)，是國內(nèi)任何一家車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所無法企及的，這一舉措對于發(fā)展中國Telematics業(yè)務(wù)具有長遠(yuǎn)、深刻戰(zhàn)略意義。