李然捷

摘要：ZFS6-90型變速器是德國ZF公司生產(chǎn)的六擋變速器，輸出轉(zhuǎn)矩為900～1200 N·m，安裝在重型柴油貨車和商用客車上，由于應(yīng)用量大，目前已經(jīng)國產(chǎn)化。通過結(jié)構(gòu)原理、拆裝注意事項、使用維護與故障排除的研究，對延長其使用壽命，提高配套機車的使用效率有很大幫助。

關(guān)鍵詞：ZFS6-90型變速器；原理；拆裝；維護；故障排除

中圖分類號：S21903文獻標(biāo)識碼：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.04.003

1工作原理及結(jié)構(gòu)組成

1.1工作原理

ZFS6-90型變速器是一種傳統(tǒng)的三軸式變速器，三軸即主軸、副軸和二軸。動力傳遞路線：主軸（或稱為輸入軸）經(jīng)主動齒輪將動力傳遞到副軸，通過常嚙合齒輪帶動二軸或輸出軸各擋齒輪旋轉(zhuǎn)。當(dāng)換擋時，通過該擋齒輪將動力傳遞給二軸輸出，至此完成換擋和傳遞動力。該變速器是手動6擋變速器，其中第6擋為直接擋，傳動速比為1。一個倒擋，傳動速比為83。變速器齒輪有斜齒和直齒，斜齒輪用于常嚙合齒輪，包括一軸主動齒輪、副軸從動齒輪、副軸與二軸的2、3、4、5擋齒輪；換擋齒輪用直齒齒輪，如副軸與二軸的1擋、倒擋齒輪、倒擋中間齒輪。二軸上各擋齒輪空掛在該軸上，中間用滾針軸承連接。變速器殼體側(cè)面有一個機油加注螺塞，機油加注量應(yīng)剛好到此位置，不能多也不能少，變速器齒輪旋轉(zhuǎn)時，靠飛濺潤滑。

變速器換擋時，為減少齒輪沖擊，減少噪聲，必須使用同步器，使主、被動齒輪在換擋的瞬間轉(zhuǎn)速同步。該變速器采用慣性鎖環(huán)式同步器，分別安裝在1-2擋、3-4擋和5-6擋間。

1.2性能參數(shù)

1.輸入軸2.輸入軸主動齒輪3.5、6擋同步器4.二軸5擋齒輪5.二軸4擋齒輪6.3、4擋同步器

7.二軸3擋齒輪8.二軸2擋齒輪9.1、2擋同步器10.二軸1擋齒輪11.倒擋撥叉12.二軸倒擋齒輪

13.輸出二軸14.里程表蝸輪15.倒擋中間齒輪16.副軸1倒擋齒輪（與副軸一體）17.副軸2擋齒輪

18.副軸3擋齒輪19.副軸4擋齒輪20.副軸5擋齒輪21.副軸從動齒輪22.副軸

圖1ZFS6-90型變速器結(jié)構(gòu)

1.3結(jié)構(gòu)

ZFS6-90型變速器主要由主軸、副軸、二軸、換擋機構(gòu)、換擋連接桿和慣性鎖環(huán)同步器組成（如圖1）。

2拆裝注意事項

2.1拆卸注意事項

在從車上拆下變速器總成前，應(yīng)先進行行駛預(yù)熱，然后將車輛開到維修站，停在地溝上，掛入空擋，關(guān)閉電源，將前后車輪用三角木楔住，以確保安全。拆下變速器油底殼下的放油螺塞，放干凈變速器內(nèi)的潤滑油。拆下與變速器相連接的傳動軸和支承機構(gòu)。拆下離合器助力器、變速器里程表軟軸和連接導(dǎo)線。用舉升裝置托出變速器總成，放在變速器專用支架上。在拆下的變速器撥叉支架上做裝配記號，避免安裝時錯裝。拆卸同步器時，應(yīng)注意每個同步器上有3個彈簧、3個撥塊和3個拉緊彈簧，不得丟失。副軸總成上的齒輪需要拆卸更換時，應(yīng)在壓床上先將磨損嚴(yán)重的齒輪壓下。

2.2安裝測量

（1）副軸上的3、4擋雙聯(lián)齒輪、5擋齒輪和被動齒輪應(yīng)在壓床上壓入，且無軸向間隙?？ɑ砂惭b在槽內(nèi)，確保軸承內(nèi)圈無軸向間隙。

（2）副軸的軸向間隙應(yīng)在0.14～0.17 mm。

（3）副軸輸入端軸承應(yīng)加熱85 ℃后再壓入，保證軸承與軸肩無間隙，軸承外圈調(diào)整墊圈厚度要合適。

（4）副軸總成安裝到位后，輕輕轉(zhuǎn)動時應(yīng)無阻力。

（5）二軸裝配前，應(yīng)檢查各擋同步器磨損情況。應(yīng)保證同步器錐環(huán)與同步器錐體的間隙≥0.8 mm。如果間隙變小，可磨削同步器錐環(huán)大錐面，磨削量不大于0.3 mm。檢查同步器錐環(huán)的磨損情況，如圖2所示。

（6）同步器軸向間隙≥06 mm，如圖3所示。檢查時，應(yīng)把同步器錐體與齒輪靠緊。同步器錐環(huán)套在錐體上，使兩錐面完全接觸，將同步器齒座靠在齒輪輪轂軸肩上，用塞尺測量齒座端面與錐環(huán)端面間隙，其值應(yīng)≥06 mm。

檢查合格后的同步器錐體和同步器錐環(huán)用顏色做標(biāo)記，配對安裝。

（7）3擋齒輪軸向間隙應(yīng)在0.15～0.40 mm，3擋同步器間隙應(yīng)≥0.60 mm。3、4擋同步器卡簧的軸向間隙應(yīng)在0.02～0.05 mm。

（8）4擋同步器間隙應(yīng)≥0.60 mm，4擋齒輪軸向間隙應(yīng)在0.15～0.50 mm。

（9）2擋齒輪軸向間隙應(yīng)在0.15～0.40 mm，2擋同步器間隙應(yīng)≥0.60 mm?？ɑ傻妮S向間隙應(yīng)在0.02～0.05 mm。

（10）1擋同步器間隙應(yīng)≥0.60 mm，1擋齒輪軸向間隙應(yīng)在0.15～0.45 mm。

（11）5擋齒輪軸向間隙應(yīng)在0.15～0.50 mm，同步器間隙應(yīng)≥0.60 mm。

3使用維護與故障排除

3.1使用與維護

車輛在公路上行駛時，嚴(yán)禁將發(fā)動機熄火后空擋滑行，因為發(fā)動機的轉(zhuǎn)向液壓助力系統(tǒng)和空氣壓縮系統(tǒng)都需要發(fā)動機連續(xù)不斷地運轉(zhuǎn)才能起作用。行駛時，一旦發(fā)動機熄火，轉(zhuǎn)向助力作用就會消失，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向沉重，容易發(fā)生事故。另外，空氣壓縮機也會停止工作，會因制動氣壓不足而使制動失效。

發(fā)動機熄火后，變速器掛空擋，車輛繼續(xù)滑行時，變速器一軸停止轉(zhuǎn)動，副軸和二軸上的所有齒輪都停止了轉(zhuǎn)動，而二軸在汽車滑行中高速旋轉(zhuǎn)。變速器所有齒輪都保持靜止?fàn)顟B(tài)，飛濺機油潤滑效應(yīng)不再產(chǎn)生，這會使二軸上各齒輪軸孔內(nèi)的滾針軸承得不到充足的潤滑而很快燒損。

發(fā)動機出現(xiàn)故障，車輛不能行駛時，必須拖行，距離超過100 m時，必須拆下傳動軸與驅(qū)動橋間的連接法蘭，用繩索將傳動軸捆在大梁上，使驅(qū)動橋與傳動軸分開。拖拉時的行駛速度不得超過60 km/h，否則也會造成二軸滾針軸承損壞。

保養(yǎng)時，應(yīng)注意檢查齒輪油液面，變速器內(nèi)的齒輪油應(yīng)加注到殼體側(cè)面的螺塞位置，以剛好能從該孔中流出齒輪油為宜（缺油會造成變速器早期損壞，油過多也會造成過熱）。新車行駛2000～2500 km，第一次做強制保養(yǎng)時，應(yīng)將變速器齒輪油更換掉，加注新油。更換齒輪油時，最好在熱車工況下進行，以后換油要按照原廠規(guī)定里程或周期操作。

3.2常見故障的排除

（1）換擋困難。先檢查變速桿各連接部位是否松曠。如果不是，再仔細(xì)檢查是否因同步器錐環(huán)磨損嚴(yán)重造成換擋困難。應(yīng)當(dāng)拆下變速器進一步檢查同步器錐環(huán)與錐體配合情況，其軸向間隙應(yīng)≥0.60 mm。若間隙不在此范圍，說明錐環(huán)與錐體已經(jīng)靠死，沒有摩擦力產(chǎn)生，自然會使換擋困難，這時應(yīng)進行修復(fù)或更換同步器總成。

（2）掉擋。變速器掉擋主要原因可能是擋位鎖彈簧彈力減弱或擋位鎖銷磨損嚴(yán)重。換擋撥叉滑塊磨損嚴(yán)重造成滑套間隙過大，擋位不能掛到嚙合齒全齒接合位置，嚙合齒磨損嚴(yán)重，如偏磨，也會造成變速器掉擋。應(yīng)拆解變速器，更換已磨損嚴(yán)重的零件。

參考文獻：

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