劉珊珊

盡管資本市場最直觀的反應(yīng)是不買賬，但來自中國汽車企業(yè)的聲音卻并不悲觀

毫無意外，這一天真的來了。只是比預(yù)想快了很多。

近日，國家發(fā)改委（以下簡稱“發(fā)改委”）就制定新的外商投資負(fù)面清單及制造業(yè)開放問題答記者問中提到：汽車行業(yè)將分類型實(shí)行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。通過5年過渡期，汽車行業(yè)將全部取消限制。

汽車行業(yè)合資股比放開消息傳出的第二天，北京汽車一度跌幅超過15.68%，華晨中國也一度跌幅超過10%，宇通客車、海馬汽車、一汽夏利、中國重汽、比亞迪等股價(jià)紛紛下跌，廣汽集團(tuán)更是一度跌停。港股汽車板塊同日也集體走低。

曾有業(yè)內(nèi)人士表示，汽車行業(yè)合資股比的放開相當(dāng)于“引狼入室”。不過，《中國新聞周刊》近日在采訪多家汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人后發(fā)現(xiàn)，多數(shù)受訪企業(yè)都對我國日趨開放的政策表示支持，以較為自信的態(tài)度，“開門迎狼”。

合資關(guān)系穩(wěn)固

新政之下，現(xiàn)有的合資模式是否會被打破？

“新的股比政策對于我們現(xiàn)有的合資企業(yè)伙伴關(guān)系不會產(chǎn)生任何影響?！北本┸囌骨跋?，大眾汽車集團(tuán)（中國）總裁兼CEO海茲曼（Jochem Heizmann）如是表態(tài)。而在此之前，大眾中國也曾第一時(shí)間回應(yīng)稱，“我們非常支持和歡迎中國進(jìn)一步改革開放的舉措，這將繼續(xù)提振全球?qū)θA投資信心，并對汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新能力帶來積極影響?！笔聦?shí)上，上汽大眾已經(jīng)在合資股比方面有所動作。中德雙方合資股比已經(jīng)從早期的60：40調(diào)整為51：49。

而來自寶馬方面的表態(tài)，也讓華晨吃下“定心丸”?！爸袊畬ν赓Q(mào)易政策逐漸放開，是非常有遠(yuǎn)見的選擇。但對于寶馬而言，華晨始終都是我們最重要的合作伙伴。”寶馬集團(tuán)董事、負(fù)責(zé)中國事務(wù)的尼古拉斯，彼得（NicolasPeter）向中國市場透露出重要的信號：寶馬不會選擇“單飛”。

“股比放開之爭本質(zhì)上是合資雙方對市場的爭奪?！敝袊嚬I(yè)咨詢委員會主任安慶衡表示，“為了獲得更多話語權(quán)，爭取更多利益，跨國車企自然希望放開合資股比?！?/p>

此外，政策的放開，也促使危機(jī)之中的特斯拉在理論上成為最直接的受益者。但是，受美國挑起的中美貿(mào)易爭端影響，特斯拉能否順利進(jìn)入中國或許也存在變數(shù)。人民日報(bào)評論文章指出，“中國擴(kuò)大開放的新舉措將惠及不少貿(mào)易伙伴，但不適用于那些違反世貿(mào)規(guī)則、動輒對別國發(fā)動貿(mào)易戰(zhàn)的國家！”

不僅如此，按照目前的政策，特斯拉在國內(nèi)獨(dú)資建廠，還需取得發(fā)改委頒發(fā)的新建純電動乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，才能在華生產(chǎn)銷售，但目前該資質(zhì)的審批處于暫停狀態(tài)，特斯拉獨(dú)資夢恐短期內(nèi)難圓。

自主實(shí)力增強(qiáng)

中國的汽車品牌又是否做好了準(zhǔn)備？

盡管資本市場最直觀的反應(yīng)是不買賬，但來自中國汽車企業(yè)的聲音卻并不悲觀?！肮杀确砰_體現(xiàn)了四個(gè)自信的基本內(nèi)容，我覺得也到了品牌自信和技術(shù)自信的時(shí)候?！北逼履茉袋h委副書記、新聞發(fā)言人連慶鋒告訴《中國新聞周刊》，合資股比的放開將倒逼國內(nèi)的自主產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展?！耙瞄_放的心態(tài)去運(yùn)營企業(yè)。合資是一種方式，未來因?yàn)樾履茉窗l(fā)展的推動，要帶來一個(gè)新的合資的時(shí)代。那個(gè)時(shí)代，很多形勢更靈活，大家合作的內(nèi)容更聚焦。我ff]關(guān)注的不是股比誰多誰少，而是彼此之間形成合力共同運(yùn)營?！?/p>

“中國改革開放40年，上—個(gè)階段結(jié)束了，現(xiàn)在進(jìn)入—個(gè)新時(shí)代，一定會有新的布局?！比A晨集團(tuán)黨委書記、董事長祁玉民似乎早已看明白：“中國合資合作的格局，還有國際貿(mào)易的格局，一定會發(fā)生變化，所有的企業(yè)和行業(yè)都要積極地面對。該來的擋不住，該走的留不住。50：50股比開放，關(guān)稅降低，肯定對合資企業(yè)有影響，要積極面對?！?img alt="" src="https://cimg.fx361.com/images/2018/05/11/qkimagesxwzkxwzk201817xwzk20181715-1-l.jpg"/>

最近幾年，自主品牌的市場份額不斷攀升。數(shù)據(jù)顯示，2017年自主品牌乘用車市場份額已經(jīng)占到43%。在發(fā)展最快的SUV細(xì)分市場，自主品牌已經(jīng)超過合資品牌，占據(jù)了六成以上市場份額。自主品牌的經(jīng)濟(jì)效益這幾年也得到大幅提升。2017年，吉利汽車?yán)麧櫴状纬^百億元，廣汽傳祺的利潤也超過50億人民幣。一些自主品牌車企的經(jīng)濟(jì)效益甚至已經(jīng)超過部分合資車企。這似乎也說明，自主品牌已經(jīng)有了更強(qiáng)的實(shí)力，來應(yīng)對市場競爭。

“現(xiàn)在的中國汽車產(chǎn)業(yè)不是20年前能比的，已有了相當(dāng)?shù)姆e累，可以參與廣泛的國際競爭，我們必須要面對挑戰(zhàn)?！敝袊嚬こ虒W(xué)會理事長付于武如是說。

利好新造車勢力？

與此同時(shí)，新興造車勢力方面也對合資股比的放開表達(dá)出強(qiáng)烈期待。一“放開股比對新興造車勢力是好事?！毙※i汽車董事長何小鵬向《中國新聞周刊》表示，在政策推動下，國家給專注于研發(fā)的企業(yè)以政策支持，這對于新興造車勢力是一大利好。

“目前，中國有很大比例汽車產(chǎn)銷來自合資車廠，一旦合資車的領(lǐng)域產(chǎn)生變化后，會產(chǎn)生一個(gè)比較大的真空期，出現(xiàn)青黃不接的時(shí)間，我覺得這個(gè)時(shí)間點(diǎn)是有價(jià)值的?！焙涡※i直言，中國互聯(lián)網(wǎng)能夠在20年內(nèi)有長足的發(fā)展，核心還是開放開放一開放的學(xué)習(xí)，開放的競爭，開放的資本，開放的政策。

“對外資汽車的關(guān)稅下降和放寬外資在汽車行業(yè)的限制是對中國新造車勢力和民營造車企業(yè)的很大利好，政府一定會更大程度地鼓勵國內(nèi)新創(chuàng)業(yè)企業(yè)加入競爭，這將是中國汽車行業(yè)在未來從大變強(qiáng)的一個(gè)關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)?！焙涡※i說。

今年博鰲論壇上，合資股比放開的消息剛剛傳出之時(shí)，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉就在第一時(shí)間表態(tài)：“這次在博鰲論壇，最大的感觸就是開放、合作、兼容并蓄的氣氛。開放的市場是自信的體現(xiàn)，市場的開放，得益的一定是真正具有競爭力的企業(yè)和國內(nèi)廣大消費(fèi)者。”

在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，鑒于合資股比放開政策的影響，也將成為新造車勢力發(fā)展頗為關(guān)鍵的一年。“目前的新能源車仍是國內(nèi)競爭為主，而特斯拉的model 3雖然3月開始大幅提升產(chǎn)量，但尚未登陸國內(nèi)市場，因此今年或是新勢力企業(yè)的最好的窗口期?！贝迻|樹表示：“未來如果特斯拉在中國獨(dú)資建廠，將會帶來系列的連鎖反應(yīng)，不利于自主造車新勢力的初期發(fā)展。因此今年是很重要的。”

無論如何，中國汽車產(chǎn)業(yè)正走在由大到強(qiáng)的道路上，合資股比放開將是中國汽車市場必經(jīng)的發(fā)展階段。而中國汽車企業(yè)能夠平穩(wěn)度過這一階段，也印證著中國汽車企業(yè)實(shí)力的真正變強(qiáng)。