池 敏 華

(上海建工七建集團有限公司，上海 200050)

機庫大門是機場工程中的一種特種結(jié)構(gòu)，與普通工業(yè)建筑大門相比，有重量大、跨度大、拼裝難度大、吊裝安全風險大等特點。在我國機場建設(shè)中，機庫大門的安裝技術(shù)是一項機場類工程的關(guān)鍵技術(shù)。在以往的總結(jié)和研究中，對于機庫鋼結(jié)構(gòu)機庫大門吊裝、機庫大門制作安裝以及大門鋼桁架結(jié)構(gòu)的優(yōu)化均有了一定的經(jīng)驗積累[1-3]。本文主要依托上海某機場機庫大門安裝工程，總結(jié)機庫大門在整個現(xiàn)場拼裝、吊裝和就位等全過程的施工控制技術(shù)。

1 工程概況

上海某機場機庫大門洞口尺寸71.6 m×13.6 m，大門門扇共8扇，每扇長9.1 m，高13.6 m，單個重量最大為7.5 t，分布在4條軌道上。每扇門可獨立運動，大門可完全開啟，也可部分開啟。大門設(shè)2處人行疏散小門。

門鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件全部在工廠預加工，現(xiàn)場采用高強度螺栓連接，以提高大門的加工和安裝精度。門扇與墻柱、門扇與門扇、大門與導向器之間、門扇與地坪等處采用可靠的密封措施。密封采用三元乙丙橡膠密封條和防塵毛刷密封，分別安裝在門的兩側(cè)、底部和頂部。密封安裝在鋁合金專用型材上。減速電機為制動電機，K系列減速器。驅(qū)動和傳動方式采用主動輪驅(qū)動方式，鏈輪傳動。驅(qū)動系統(tǒng)安裝在門扇內(nèi)機架上，相應(yīng)位置設(shè)有檢修口。

2 現(xiàn)場安裝控制

2.1 總體施工工藝

上軌安裝→地軌安裝→門體拼裝→門體吊裝→機電配套。

2.2 上軌安裝

1)施工工序。施工放線→上導軌吊架與上軌道預拼裝→上軌道與網(wǎng)架連接→整體提升→軌道調(diào)直及螺栓緊固，上軌現(xiàn)場見圖1。

2)施工控制要點。在門頭桁架提升到位之前把上導軌安裝到二級門頭桁架上，上導軌安裝需要網(wǎng)架橫梁(上導軌與網(wǎng)架連接梁)距離地面1.0 m～1.5 m的安裝高度，并停留7 d，待上導軌安裝完成后網(wǎng)架整體提升；上導軌進場就位只有通過廠房與禁區(qū)間的2 m空隙作為通道，采用卷揚機和人力車將上導軌運到指定位置。頂部導軌由一套熱軋H型鋼材構(gòu)成。在地面階段通過螺栓將頂部軌道安裝到二級桁架上；連接部分由鋼結(jié)構(gòu)高強螺栓組成。在每處網(wǎng)格和中間橫向支架上采用螺栓進行連接。預先在主橫向支架和中間橫向支架上需要安裝螺栓的位置上進行鉆孔；安裝后，在相鄰網(wǎng)格上，中心間距的允許偏差為±3 mm。軌道平直度的允許偏差為±12 mm。在每個網(wǎng)格處，構(gòu)成主橫向支架的鋼結(jié)構(gòu)中心線的水平度應(yīng)保持在允許的限度內(nèi)，但在相鄰網(wǎng)格之間的變化值絕不能超過10 mm。在安裝頂部軌道之前，應(yīng)由廠家，鋼結(jié)構(gòu)分包商和監(jiān)理共同對各個孔的位置進行測量；如必要的話，在安裝頂部軌道和將門頭桁架升高到指定位置上之后，再一次進行測量。

2.3 地軌安裝

2.3.1施工工序

地梁預留槽尺寸→施工放線→化學錨栓安裝→調(diào)整槽鋼安裝→軌道安裝→護坡角鋼安裝→軌道校正及復測→排水管安裝→混凝土二次澆筑，地軌現(xiàn)場見圖2。

2.3.2施工控制要點

在安裝底部軌道之前，應(yīng)對門口尺寸的準確度進行測量和檢查，以確保其符合寶通圖紙上要求的尺寸和偏差。

將底部軌道放置在軌道槽內(nèi)。之后由施工人員對此部分進行連接，并校準基準線和基準面。裝配工將鉆通安裝螺栓的孔，從而確保其位置準確，使用鋼材安裝器將軌道安裝到正確的位置上，偏差為3 mm。

2.4 門體拼裝

2.4.1施工工序

桿件就位→螺栓預連接→行走輪安裝→尺寸校正→高強螺絲終緊校正→扣槽安裝→外飾板安裝→側(cè)密封安裝→門體預埋管線安裝。

2.4.2施工控制要點

為保證大門制作和安裝精度，大門鋼結(jié)構(gòu)主要采用工廠加工鋼結(jié)構(gòu)構(gòu)件，現(xiàn)場采用高強度螺栓連接。桿件利用25 t吊車拼裝，主橫梁、主立梃的擺放支撐應(yīng)不少于3點，采用鋼支架支撐，根據(jù)框架水平度調(diào)整單扇門扇組成桿件的支撐塊數(shù)量，局部高度不小于200 mm,便于螺絲緊固施工。

2.5 門體吊裝

2.5.1施工工序

吊車擺位→平移就位→上導輪拆除→門扇吊裝→吊具拆除→上導輪安裝→防移措施。

2.5.2施工控制要點

1)采用兩輛25 t伸縮起重機進行雙起重機提升，一臺12 t吊車、一臺5 t叉車配合移動門體，吊裝過程分為左右站位，吊具安裝，起吊(門扇一端離地觀察門扇變形量)，兩車同吊，12 t吊車配合門體就位，拆卸吊具。現(xiàn)場吊裝見圖3。2)吊裝前檢查各項安全設(shè)施、設(shè)備，設(shè)警戒區(qū)，吊裝人員必須佩戴安全防護用具。3)吊裝整體作業(yè)必須一切聽從吊裝指揮統(tǒng)一安排，高空作業(yè)必須穿軟底膠鞋，系好安全帶；進入施工現(xiàn)場的人員，必須戴好安全帽，高處作業(yè)必須系安全帶、四周拉彩旗安全警戒繩，無關(guān)人員嚴禁進入。

2.6 機電配套

2.6.1施工工序

電機安裝(防止大門移動)→滑觸線安裝→檢修門、人行小門施工→電機固定及調(diào)整→電氣管線安裝→電箱及附件安裝→電氣接線及調(diào)試。

2.6.2施工控制要點

1)安裝密封。邊框和中間垂直密封元件由安裝在鋁制框架內(nèi)的一個雙唇側(cè)110 mm的EPDM(三元乙丙)橡膠刮擦構(gòu)成；使用自鉆自攻螺釘，每隔300 mm固定鋁材使用110 V鉆孔機進行鉆孔，最后將橡膠密封插入鋁材并固定(大門側(cè)密封在吊裝前安裝完成)。底部的密封是將50 mm×3 mm厚的橡膠密封件夾在有2 mm厚的彩鋼板的機庫門底部，并每隔300 mm采用自攻螺釘進行固定。2)輸電系統(tǒng)和電源。在外殼安裝結(jié)束，全部連接部分正確連接之后，將連續(xù)的銅帶逐個牽引至各自槽內(nèi)，之后將雙橡膠密封件推進到指定位置。至少在廠房大門試運行日期前兩周，主承包商應(yīng)準備好永久電源并對大門的導電系統(tǒng)進行供電。3)試運行。在廠房大門的整個試運行期間，寶通需要大門運行全程范圍內(nèi)的工作空間，從而更好的確定廠房大門移動控制極限等參數(shù)。

3 結(jié)語

本文介紹了上海某機場機庫大門的現(xiàn)場安裝和機電配套等安裝工藝流程，對大門的軌道安裝、門體拼裝和吊裝以及后續(xù)機電配套施工的控制要點進行了詳細說明，為后續(xù)類似工程的實施積累了寶貴的經(jīng)驗。

參考文獻:

[1] 陳學軍.上海浦東機場A380機庫鋼結(jié)構(gòu)機庫大門吊裝技術(shù)[J].門窗，2009(11):42-45.

[2] 陳學軍,陳旭華.大型鋼結(jié)構(gòu)飛機庫大門制作安裝技術(shù)[J].鋼結(jié)構(gòu)，2009(11):66-68.

[3] 郭 鵬,沈 順,高朱丹,等.超大跨度機庫大門桁架方案優(yōu)化研究[J].建筑結(jié)構(gòu)，2009(10):26-29.