吳安迪

【摘要】目前，隨著近幾年來城市含義的變動，鐵路的拓展和快速發(fā)展，新的建筑動工技術(shù)的實施為城市軌道交通與動車高速鐵路高架及線下站的新建，增添了大量的支持和推動力。本文闡述在京滬高速鐵路建設(shè)過程中，高大模板支撐體系的技術(shù)和在線下站站房綜合樓工程這一項目中的實際應(yīng)用。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；高大模板支撐體系；技術(shù)；應(yīng)用

1、高大模板支撐體系施工技術(shù)與實際措施

1.1支撐體系材料與規(guī)格

材料要求扣件連接作用在螺栓擰緊扭力達(dá)到65N/m時，不能發(fā)生破損，必須達(dá)到節(jié)點剛性（半剛性）要求。立桿達(dá)到材料外觀質(zhì)量要求，不能出現(xiàn)鉆孔和裂紋，要達(dá)到彈性應(yīng)變曲線變化要求。對進(jìn)場材料要進(jìn)行合格檢查，不符合要求的材料必須退場。

1.2高大模板支撐體系工藝流程

（1）工藝流程：（1）清理作業(yè)面（2）測量放線（3）擺置墊木（4）放好底托（5）支設(shè)掃地桿、橫桿（6）搭設(shè)剪刀撐（7）安放可調(diào)頂托（8）擱置主龍骨（9）鋪設(shè)次龍骨。此次施工過程中，線下站房鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)運(yùn)用流水段施工和搭建模板支撐體系，根據(jù)道路線方向來劃分流水段，并按照設(shè)計圖紙的要求安裝后澆帶。

（2）地基與基礎(chǔ)施工做法。在樁和承臺的基礎(chǔ)上面，對承臺梁和地梁實施磚模施工，磚模施工不僅找平控制容易，而且基礎(chǔ)和房心施工回填方便快速。此次工程滿堂紅腳手架支撐體系均用2：8灰土夯實，厚度約為1500毫米，基礎(chǔ)做C20混凝土墊層，厚度達(dá)100毫米，在墊層上進(jìn)行搭設(shè)，分層夯實至設(shè)計標(biāo)高，夯實系數(shù)λc≥0.94。搭建腳手架時，立桿使用了可調(diào)節(jié)的底托，下墊設(shè)墊板。

（3）定位測量與搭設(shè)要求。依照滿堂紅腳手架立桿布置，測量出立桿距墻或梁距離（有剪力墻處要距離墻邊不超出200毫米，無剪力墻的地方設(shè)為距梁邊低于200毫米和立桿橫距、縱距，并使用紅色漆料進(jìn)行標(biāo)識，這樣就確保了上下層立桿中心能保持在同一垂直線，確保上部荷載沿立桿傳遞，有效控制了局部荷載過大。搭建至標(biāo)高后，調(diào)整頂托的高度，鋪設(shè)主龍骨及次龍骨，支設(shè)梁板的模板。

（4）剪刀撐搭設(shè)要求。此次工程全部頂板碗扣支撐腳手架支撐架周圍從底部到頂端連續(xù)安裝豎向剪刀撐，中間縱、橫向由底部至頂端連續(xù)安裝豎向剪刀撐，中間設(shè)置水平剪刀撐，本工程是根據(jù)柱網(wǎng)進(jìn)行豎向、水平剪刀撐的設(shè)置，在梁下設(shè)計2道，板下設(shè)計3道，斜桿與地面夾角在50°左右，剪刀撐的接頭使用搭接接頭，搭接的長度要大于1米，而且使用3個以上旋轉(zhuǎn)扣件進(jìn)行固定，端部扣件蓋板的邊緣至桿端距離不得少于100毫米；剪刀撐斜桿使用旋轉(zhuǎn)扣件固定在和它相交的立桿上，旋轉(zhuǎn)扣件中心線距離主節(jié)點的距離應(yīng)當(dāng)小于150毫米。

（5）連墻件設(shè)置。因為頂板腳手架搭設(shè)高度比較高，為防止在混凝土澆筑過程中的不穩(wěn)定因素對架體造成的側(cè)壓力，導(dǎo)致架體變形扭曲、失穩(wěn)，腳手架與框架柱之間應(yīng)當(dāng)設(shè)計水平拉接，水平拉接點垂直距離為2.4m，水平距離為軸距尺寸。

（6）鋼筋混凝土工程。目前，我國線下站房鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，綜合考慮通車后的開車影響及應(yīng)力需求，對梁、板實施后張法預(yù)應(yīng)力，專業(yè)內(nèi)容部分不在此贅述?；炷良庸み^程中，留置振搗口，對預(yù)應(yīng)力波紋管及預(yù)埋件進(jìn)行防范和保護(hù)。澆注大梁的混凝土，施工縫留置在梁頭三分之一處以內(nèi)，在振搗棒的快插慢拔及平板振搗器的拖拽下，將混凝土振搗緊密結(jié)實，嚴(yán)格把控混凝土的澆注傾卸高度。

（7）腳手架控制與拆除。根據(jù)劃分的流水段進(jìn)行施工，混凝土施工前根據(jù)樁基檢測的試塊達(dá)成架體試壓實驗，保證整體平穩(wěn)安全。對通過試壓的大梁模板，在鋼筋標(biāo)上做定位標(biāo)記，掌握模板支撐體系中大梁的位置變換。完成試壓后的模板，能夠考慮加大大梁的支撐設(shè)置，將不利的統(tǒng)一荷載進(jìn)行平均分布，以減小應(yīng)力的負(fù)面變化。

2.1檢查驗收與使用規(guī)范

腳手架、模板支架搭建結(jié)束后。在各個流水段設(shè)計一條檢查通道，具體位置根據(jù)現(xiàn)場情況絕定。由項目負(fù)責(zé)人安排技術(shù)、安全、質(zhì)檢等工作人員，對各個流水段實施分段試壓試驗和流水驗收。驗收合格后，報請有關(guān)監(jiān)理組織現(xiàn)場驗收合格、簽字后，方可投入實際中使用。

2.2腳手架監(jiān)測

現(xiàn)場不定期組織施工人員對腳手架進(jìn)行檢查。檢測監(jiān)控由項目部門及安全部門的專業(yè)人員負(fù)責(zé)，每日對腳手架進(jìn)行檢查，必須做好監(jiān)測監(jiān)控的工作日記。測量定位后，測量員在架體和框架柱上做好記號，定期與安全部門檢查架體。對安全防范是否準(zhǔn)確到位、是否超載、基礎(chǔ)是否出現(xiàn)沉降、扣件及螺栓是否松動等內(nèi)容進(jìn)行檢查，并做好記錄。

2.3安全應(yīng)急措施

為了預(yù)防安全操作方面或許發(fā)生的突發(fā)事故，應(yīng)當(dāng)有項目部門擬定的安全應(yīng)急反應(yīng)方案和應(yīng)急措施小組，出現(xiàn)突發(fā)事故立刻啟動。

對該工程模板支撐體系的危險要素進(jìn)行全面分析，明確的危險源有高空墜落、物體擊中、坍塌三種。施工前應(yīng)當(dāng)組織崗前培訓(xùn)，一定要對施工人員在技術(shù)及安全等方面的嚴(yán)格交底，了解安全施工的有關(guān)注意事項，規(guī)避違章的錯誤操作。

結(jié)語：

綜上所述，高大模板支撐體系的技術(shù)運(yùn)用對于之于公路工程建設(shè)的在施工中發(fā)揮著重大作用，它對城市軌道交通和動車高速鐵路高架以及線下站的建立有非常大的推動作用。所以為了更好地推進(jìn)城市交通運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，我們應(yīng)不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

參考文獻(xiàn)：

[1]建筑模板安全技術(shù)規(guī)范（JGJ162-2008），中國建筑工業(yè)出版社，2008.8.

[2]建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù)規(guī)范（JGJ130-2011），中國建筑工業(yè)出版社，2011.1.