孫明強(qiáng)

【摘要】目前，隨著我國(guó)公路建設(shè)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，對(duì)公路施工中的質(zhì)量和施工技術(shù)也提出了更高的要求?；炷潦┕ぜ夹g(shù)做為公路工程中重要的施工技術(shù)也取得了迅速的發(fā)展，混凝土施工技術(shù)在公路工程中的有效運(yùn)用，不僅降低了建設(shè)的成本，縮短了施工的周期，而且提高了施工的效率和質(zhì)量。本文將對(duì)混凝土施工技術(shù)在公路工程中的運(yùn)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)混凝土施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中的具體運(yùn)用進(jìn)行研究，以期為促進(jìn)公路工程建設(shè)的發(fā)展提供保障。

【關(guān)鍵詞】混凝土；施工技術(shù)；公路工程；運(yùn)用

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)的不斷發(fā)展，推動(dòng)了交通行業(yè)的迅速發(fā)展，公路工程做為交通建設(shè)中的重要組成部門(mén)，其建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大，社會(huì)和人們對(duì)公路工程的質(zhì)量也提出了更高的要求?；炷潦┕ぜ夹g(shù)是公路工程施工的重要組成部分，混凝土施工水平的高低會(huì)直接影響到整體公路建設(shè)的質(zhì)量高低。因此，為了更好的保證公路工程的施工質(zhì)量，有必要對(duì)混凝土施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制，不斷提高混凝土施工技術(shù)水平，將其更好的運(yùn)用到公路工程建設(shè)中來(lái)。本文我國(guó)混凝土施工技術(shù)在公路工程中的運(yùn)用現(xiàn)狀進(jìn)行分析，并對(duì)混凝土施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中的具體運(yùn)用進(jìn)行研究，以期為促進(jìn)公路工程建設(shè)的發(fā)展提供保障。

1、我國(guó)混凝土施工技術(shù)在公路工程中運(yùn)用的現(xiàn)狀

混凝土因具有良好的耐久性、堅(jiān)固性、抗壓能力強(qiáng)及造價(jià)成本低等特點(diǎn)，因而被廣泛運(yùn)用到公路工程建設(shè)中。混凝土施工技術(shù)優(yōu)劣會(huì)直接影響到整個(gè)公路工程建設(shè)的質(zhì)量。目前，由于混凝土在公路工程中運(yùn)用時(shí)所造成的質(zhì)量問(wèn)題，影響到了混凝土施工技術(shù)的有效的運(yùn)用。具體的質(zhì)量問(wèn)題如下：

1.1蜂窩現(xiàn)象

蜂窩現(xiàn)象是混凝土施工質(zhì)量問(wèn)題之一，是在公路工程建設(shè)的過(guò)程中比較常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題，主要是指混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)局部松散、砂漿多、石子少等情況，石子間出現(xiàn)蜂窩狀的窟窿。造成的原因是：在混凝土施工過(guò)程中，由于砂、石、水泥等材料的配比度不合理；計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)不準(zhǔn)確；混凝土攪拌時(shí)間過(guò)短，在混凝土沒(méi)有攪拌均勻就開(kāi)始進(jìn)入下一工序的施工；澆筑及振搗過(guò)程中的振搗程度不到位，造成漏振現(xiàn)象；還有模板縫隙的密實(shí)度不足，造成砂漿溢出等原因。這些原因都會(huì)造成混凝土施工質(zhì)量出現(xiàn)蜂窩現(xiàn)象。

1.2混凝土麻面

混凝土麻面主要是指混凝土表面砂漿少且伴有麻點(diǎn)、凹坑及表面粗糙。主要引起的原因是模板的表面沒(méi)有清理干凈，粘有干硬水泥、砂漿等雜物，從而造成表面粗糙；木質(zhì)模板在使用之前，沒(méi)有對(duì)模板進(jìn)行徹底的濕潤(rùn)，導(dǎo)致模板吸收了混凝土中的水分，造成拆模時(shí)，被粘住破壞了混凝土的表面。還有另外一個(gè)原因就是在振搗的過(guò)程中，沒(méi)有徹底的將混凝土中的氣泡振出來(lái)，從而生成麻點(diǎn)。

1.3混凝土出現(xiàn)裂縫

混凝土裂縫分為塑性收縮裂縫、沉降收縮裂縫和溫度裂縫?；炷恋牧芽p 會(huì)造成公路的抗壓能力和強(qiáng)度降低，對(duì)工程的整體質(zhì)量造成很大的影響。造成混凝土出現(xiàn)裂縫的原因主要是因?yàn)榛炷恋谋砻媸芨邷?、風(fēng)力或者結(jié)構(gòu)地基松軟下降等因素的影響，導(dǎo)致混凝土本身的強(qiáng)度無(wú)法抵抗這些外在因素的影響，從而造成失水、結(jié)構(gòu)斷裂而產(chǎn)生裂縫。材料方面的影響也會(huì)造成質(zhì)量問(wèn)題，特別是水泥的選擇，水泥的質(zhì)量越好，對(duì)于質(zhì)量的影響越小。

2、混凝土施工技術(shù)在公路工程建設(shè)中的具體運(yùn)用

2.1混凝土材料配比

混凝土的配合比例是影響混凝土質(zhì)量的最關(guān)鍵的因素，因此，混凝土的配合比例一定要嚴(yán)格按照施工的要求和標(biāo)準(zhǔn)還進(jìn)行配合，充分保障施工的質(zhì)量和混凝土的強(qiáng)度。我們要根據(jù)科學(xué)部門(mén)所配出來(lái)的比例，再結(jié)合施工現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)際情況，來(lái)適當(dāng)調(diào)整混凝土的配合比例，保障混凝土的強(qiáng)度和質(zhì)量要求。

2.2混凝土原料選擇

在公路工程建設(shè)中，混凝土的原料主要包括水泥、砂、石、水等。在水泥的選擇上要求水泥的質(zhì)量要求符合國(guó)家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，選擇強(qiáng)度高、內(nèi)部收縮性小、具有較強(qiáng)的耐磨性的水泥，另外還要結(jié)合施工的實(shí)際情況，選擇不同種類的水泥，對(duì)于不同種類水泥要分類存放。在選擇砂、石、水時(shí)，砂的質(zhì)量要求堅(jiān)硬、清潔，同時(shí)級(jí)配、細(xì)度精致要和設(shè)計(jì)的要求和標(biāo)準(zhǔn)相符，細(xì)砂的含泥量不能超過(guò)總量的2%；碎石的強(qiáng)度要求大于標(biāo)準(zhǔn)3級(jí)，壓碎值小于20%，泥土及雜質(zhì)的含量必須少于總量的1%；水的選擇一定要選擇干凈的水質(zhì)，不可以使用一些生活污水、工業(yè)廢水等。

2.3混凝土的澆筑

混凝土的澆筑作業(yè)的質(zhì)量好壞也會(huì)直接影響混凝土施工的質(zhì)量。混凝土的澆筑作業(yè)對(duì)于混凝土的耐久性、結(jié)構(gòu)的完整性和結(jié)構(gòu)的外形都非常關(guān)鍵。在對(duì)混凝土進(jìn)行澆筑時(shí)，要嚴(yán)格按照相關(guān)的施工規(guī)范和要求進(jìn)行，要注意模板的加固，使用膠條加緊模板的接縫處，防止混凝土發(fā)生漏漿的現(xiàn)象；澆筑作業(yè)要在混凝土初凝之前進(jìn)行，且不能有離析的現(xiàn)象；在澆筑立柱等結(jié)構(gòu)物時(shí)，應(yīng)在底部澆筑一層20～50mm 砂漿，這樣可避免漏漿而產(chǎn)生蜂窩麻面現(xiàn)象；混凝土澆筑時(shí)，應(yīng)按結(jié)構(gòu)要求分層進(jìn)行，一邊澆筑一邊進(jìn)行振搗，振搗時(shí)要垂直插入，快插慢拔；要保證振搗的位置均勻，最好采用交錯(cuò)排列式振搗方法；混凝土整體澆筑時(shí)，應(yīng)盡可能連續(xù)進(jìn)行；混凝土頂面，應(yīng)注意二次收漿及抹面工作。

2.4混凝土的養(yǎng)護(hù)

在混凝土施工完成后，要對(duì)其進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，混凝土的強(qiáng)度只有在合適的溫度、濕度時(shí)才能夠保證正常發(fā)展。因此在實(shí)際的養(yǎng)護(hù)中，我們要控制好混凝土表面的溫度和濕度，在冬季要注意防寒，夏季要防暴曬脫水。在施工中通常會(huì)采用自動(dòng)噴淋系統(tǒng)和用濕毛毯包裹養(yǎng)護(hù)相結(jié)合，一般構(gòu)件多采用包塑料膜或包毛毯澆水保濕養(yǎng)護(hù)，養(yǎng)護(hù)時(shí)間不少于7天；對(duì)于火山灰水泥、粉煤灰水泥配制的混凝土，摻有緩凝型外加劑或有搞滲性要求的混凝土，養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不能少于2周。

小結(jié)：

總之，為了更好的保證公路工程的施工質(zhì)量，有必要對(duì)混凝土施工進(jìn)行嚴(yán)格的管理控制，不斷提高混凝土施工技術(shù)水平，將其更好的運(yùn)用到公路工程建設(shè)中來(lái)，從而不斷促進(jìn)公路工程建設(shè)的發(fā)展。

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