徐沛東

【摘要】我國社會的經(jīng)濟(jì)在快速的發(fā)展，人們對于交通運輸?shù)囊笠苍絹碓礁?，鐵路運營行業(yè)也在不斷的發(fā)展壯大。為了減輕鐵路運輸?shù)膲毫?，需要將現(xiàn)有的鐵路線進(jìn)行改造，但是線路改造這一工程較為復(fù)雜，在鐵路運營線快速插入交叉渡線是改造工程中的主要問題。在鐵路線路中插入交叉渡線會同時對線路上、下兩條造成一定的影響，因此科學(xué)合理的選用快速插入交叉渡線施工技術(shù)是十分重要的，本文對此進(jìn)行了探究，并且提出了一些建議。

【關(guān)鍵詞】鐵路運營線；快速；交叉渡線；施工技術(shù)

現(xiàn)代社會的客運量以及貨物運量在不斷的增加，現(xiàn)有的鐵路運營線已經(jīng)不能滿足鐵路運輸?shù)男枨螅虼髓F路行業(yè)進(jìn)行了規(guī)模較大的鐵路運營線改造工程，在改造運營線的施工過程中，站場改造是最為復(fù)雜的一項工程，在運營線中高效插入交叉渡線是其關(guān)鍵環(huán)節(jié)，因此如何在改造線路的過程中盡可能降低對鐵路正常運輸?shù)挠绊憣τ阼F路行業(yè)的發(fā)展有重要的意義。本文對如果合理應(yīng)用鐵路運營線快速插入交叉渡線施工技術(shù)進(jìn)行了分析，并且對相關(guān)的精確定位技術(shù)以及測量技術(shù)、銜接施工技術(shù)等進(jìn)行了相應(yīng)的介紹。

1、鐵路運營線快速插入交叉渡線施工主要環(huán)節(jié)

在進(jìn)行鐵路運營線快速插入交叉渡線的工程中要提前做好施工的準(zhǔn)備工作，首先要布置鐵路滑軌，一般縱移滑軌選用的是舊鋼軌，規(guī)格為無硬彎50kg/m，滑軌的連接部分使用魚尾夾板，在操作的過程中要注意避免高低錯牙以及左右錯牙，應(yīng)用設(shè)置好的準(zhǔn)備點將鐵軌分布在鐵路原本運營線的兩側(cè)，在布置鐵軌的過程中要避免出現(xiàn)侵線的情況。其次是要布置鐵路滑軌的支撐墩，選用長度為60cm的長木枕作為鐵軌的支撐墩，要注意使用鐵絲來將鐵軌的枕木進(jìn)行捆綁，這樣可以有效的避免枕木因負(fù)重過大而出現(xiàn)開裂的情形。根據(jù)準(zhǔn)備點提前將鐵軌的支撐墩按照一定的間距安裝到原鐵軌線路的枕木盒中，距離一般設(shè)定為3m，將鐵軌支撐墩固定好之后再將其高度進(jìn)行調(diào)整，調(diào)整為統(tǒng)一高度后再使用石碴進(jìn)行堆碼施工，由此來對其加固，避免在線路投入應(yīng)用后出現(xiàn)滑動現(xiàn)象。

2、鐵路運營線快速插入交叉渡線施工過程中應(yīng)用的技術(shù)

繁忙正線橫向?qū)ξ活A(yù)鋪插入技術(shù)是鐵路運營線快速插入交叉渡線施工過程主要應(yīng)用的技術(shù)之一，其主要特點為速度較快、次數(shù)較多。這種技術(shù)還包括了棱形渡線插入技術(shù)，根據(jù)實際的施工方案，將原有線路的舊軌排橫向移出，再將其橫向防止到菱形渡線中。在鐵路運營線快速插入交叉渡線施工過程中需要使用到精確度較高的定位技術(shù)，如果原有的鐵路運營線的車站股道數(shù)量以及線路岔口的數(shù)量較多，則插入交叉渡線工程中的站改工作量也會相應(yīng)的增加，精確定位工作量較大，并且技術(shù)含量較高，因此在插入渡線工程中需要對鐵路交叉渡線的單相道岔心的距離進(jìn)行定位，此定位的工作中主要應(yīng)用的技術(shù)為點內(nèi)、點前定位。鐵路運營線快速插入交叉渡線施工中的難點之一就是在插入渡線后如何進(jìn)行連接，尤其是在四組單開道路岔口的施工中以及渡線中間位置菱形插入后的連接以及合攏問題尤為突出，并且考慮到當(dāng)菱形以及道岔施工完成后如果不能在短時間內(nèi)與原本鐵路運營線連接就會拖延工期，因此在進(jìn)行此項施工環(huán)節(jié)時需要施工人員提前做好精確的測量工作以及定位工作，這樣才能為施工的工期提供保障。在鐵路運營線快速插入交叉渡線之前需要先精確測量放點的位置，鐵路渡線按照施工方案進(jìn)行施工時需要注意始終保持道路之間有5m的線間距，這樣才能保證鐵路運營線在投入使用后的安全性，將渡線的高度調(diào)節(jié)到上下5mm誤差時再對其控制樁進(jìn)行定位。在對菱形中心樁進(jìn)行定位操作時需要應(yīng)用全站儀對其進(jìn)行定位，由此得到精確度較高的定位數(shù)值，然后再引設(shè)交叉渡線中軸兩邊的方向樁以及護(hù)樁，最后再將方向樁以及中心樁埋設(shè)到鐵路渡線的道岔定位處。在鐵路交叉渡線施工的菱形推入環(huán)節(jié)完工后需要對其進(jìn)行樁位復(fù)核操作，首先要將其頂鎬支撐起來，然后再將渡線的兩層安全墩全部撤出，待道岔放置到安全墩之后，需要將頂鎬下面用來作為支墊的枕木撤出。在菱形落下的途中需要使用兩臺全站儀來將預(yù)設(shè)好的中軸線打出，因此需要選用帶紅外線的設(shè)備來進(jìn)行此項工作，在放下菱形的環(huán)節(jié)中需要將交點對準(zhǔn)其中心，此過程速度需要放緩。等菱形到了相應(yīng)的位置后的調(diào)整工作是十分重要的，第一步需要進(jìn)行對中操作，操作完成后要對8個接口位置的缺口進(jìn)行測量，由此來對菱形的撥動方向進(jìn)行調(diào)整，撥動菱形的方向順序為先橫向撥動，再縱向撥動。棱形的一端對齊后不可以直接進(jìn)行連接，要等菱形的8個接頭全部到相應(yīng)的位置之后才能進(jìn)行連接工作。在鐵路運營線快速插入交叉渡線的工程中需要應(yīng)用到線間距控制桿，線間距控制桿的作用主要是能夠在短時間內(nèi)對線間距進(jìn)行調(diào)整，設(shè)計線間距控制桿主要應(yīng)用的是木方依據(jù)，在線路兩側(cè)加兩根線間距控制桿可以高效的對插入道岔進(jìn)行定位，這樣可以在最大程度上滿足交叉渡線線間距的要求。在施工的過程中需要測量交叉渡線菱形中心位置，并且需要將鐵路道岔的初始位置用白油漆、紅油漆區(qū)分標(biāo)識，還需要在鐵路道岔延伸部分定位出兩個樁，分別為方向樁以及位移樁，這樣才可以保證施工位置無誤。在對新增渡線護(hù)樁的位置進(jìn)行反復(fù)測量時如果出現(xiàn)了松動的現(xiàn)象則需要施工人員將其校正并且固定，然后再繼續(xù)鋪設(shè)新的道岔，在對道岔初始位置進(jìn)行調(diào)整時可以根據(jù)護(hù)樁來標(biāo)記其位置，如果需要確定道岔的中心則可以應(yīng)用護(hù)樁位置反拉的方式來進(jìn)行。

總結(jié)：

鐵路運營線快速插入交叉渡線施工需要根據(jù)具體的施工方案來進(jìn)行，在具體的施工過程中需要應(yīng)用到上述的物理定位技術(shù)以及數(shù)學(xué)測量方法，這樣才能為鐵路新增渡線的施工質(zhì)量提供保障，應(yīng)用快速測量位置的方法可以有效的降低人力以及物力的投入，還可以滿足工期要求，提高了工作效率，因此需要在嚴(yán)格按照施工方案施工的基礎(chǔ)上靈活應(yīng)用一些施工技術(shù)，這樣才能為交叉渡線在投入應(yīng)用后的質(zhì)量提供保證，還能滿足日益增大的運輸需求，從而推動了鐵路行業(yè)的發(fā)展。

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