高才建 田道林

【摘要】與一般的公路工程相比，市政工程瀝青路面工程有所不同，其施工及運(yùn)營(yíng)過(guò)程中與居民的生活息息相關(guān)。目前，我國(guó)大多數(shù)城市道路所運(yùn)用的都是瀝青路面，所以瀝青路面的施工對(duì)城市化建設(shè)產(chǎn)生極其重要的作用。本文主要探討了市政道路施工中經(jīng)常產(chǎn)生的問(wèn)題，并提出了施工控制措施，希望能夠幫助到瀝青路面的施工。

【關(guān)鍵詞】市政道路；瀝青混凝土路面；病害的原因；措施

近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通量的成倍增長(zhǎng)，市政道路交通壓力大大增加。為緩解交通壓力，全國(guó)各地市市政道路建設(shè)工程正在如火如荼地進(jìn)行中。車輛的行車速度和行車安全，大大增加汽車磨損的同時(shí)，也縮短了瀝青路面的使用年限，從而影響了道路的投資效益。

一、市政道路施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題

（一）路面塌陷裂縫

常見(jiàn)的裂縫分為網(wǎng)格裂縫、縱向裂縫和橫向裂縫三種。橫向裂縫是指沿著道路的裂縫，垂直于路面。其中一些裂縫直接穿過(guò)公路，有些裂縫存在于道路的某些路段?？v向裂縫沿道路方向開(kāi)裂，通常在車輛行駛方向上，長(zhǎng)度和寬度不固定。市政道路上通常有許多輔助設(shè)施。一些雨水和水井設(shè)置于路面上，甚至許多排水管道也在路面上。當(dāng)這些井的井寬相對(duì)較小的時(shí)候，許多道路上的輔助設(shè)施都設(shè)置在路面上，許多排水溝和檢查井都位于道路上，所以當(dāng)井寬很小的時(shí)候，很難回填和夯實(shí)，而精確的壓實(shí)度是很困難的。在施工過(guò)程中，一旦某部分的監(jiān)理不到位，就會(huì)導(dǎo)致路面變形、塌陷裂縫等，影響整個(gè)道路施工的質(zhì)量，如果路面上的接縫不妥善處理，就會(huì)導(dǎo)致駕駛過(guò)程中出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

（二）路面結(jié)構(gòu)施工問(wèn)題

新公路上的瀝青路面很容易破碎，這表明在市政道路建成后不久路面就會(huì)出現(xiàn)許多破損甚至裂縫，主要原因是施工控制問(wèn)題。根據(jù)彈性體理論，計(jì)算了路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)。每個(gè)系統(tǒng)都是根據(jù)層間連續(xù)體來(lái)考慮的。路面直接受各種質(zhì)量車輛的滾動(dòng)和自然因素的影響，在沒(méi)有高強(qiáng)度的情況下，不可能抵抗車輛產(chǎn)生的剪切和彎曲應(yīng)力。而現(xiàn)在的城市美化都是關(guān)于視覺(jué)效果，片面追求路面的平整度，而忽略了壓實(shí)度的要求。在低溫條件下，重型卡車碾壓過(guò)度，瀝青材料混合料不適當(dāng)，地基承載力不足，會(huì)對(duì)瀝青路面造成破壞。

（三）路面凹陷和水破壞

路面由機(jī)械碾壓而成，凸或凹部的峰谷長(zhǎng)度小于碾輪及其接觸面，即凹坑的表面。在實(shí)際路面上，瀝青層的密度并不是完全均勻的。在凸面部分，密度相對(duì)較大。瀝青層的密度比其他部分要小得多，所以鋪裝層的強(qiáng)度不一樣。這樣，侵蝕后的雨和冬天雪冬天積累，軟土路基會(huì)積累大量的水，從而大大減少了整個(gè)道路結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，使其堅(jiān)固程度下降，不足以支持道路結(jié)構(gòu)，所以人行道上最終會(huì)變形裂紋，最終被摧毀。

二、有效預(yù)防瀝青混凝土路面問(wèn)題的策略

（一）預(yù)防裂縫與車轍的措施

我們必須嚴(yán)格控制瀝青混合料的質(zhì)量，選用優(yōu)質(zhì)瀝青，具有高低溫性能，耐老化性好，蠟含量低，黏度高。在條件允許的情況下，可以將各種改性劑添加到瀝青中以提高其性能指標(biāo)。改性瀝青的使用可以解決路面抗滑和持久性的問(wèn)題，所以熱穩(wěn)定性、冷穩(wěn)定性和使用壽命，瀝青路面已經(jīng)大大提高，道路病害頻率明顯下降，日常維護(hù)和工程成本大大降低。骨料應(yīng)采用粗糙的表面、堅(jiān)硬的石材、強(qiáng)烈的耐磨性、良好的埋入性和良好的瀝青混合料。如果骨料為酸性，應(yīng)加入一定量的抗剝落劑或石灰粉，以確保混合物的抗剝離性能，同時(shí)應(yīng)盡量降低骨料的含水量。另外，還應(yīng)注意混合料級(jí)配的確定以及瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、抗疲勞性及低溫抗裂性。路面表面特性和耐久性既矛盾又相互制約，照顧了某一方面性能，可能會(huì)降低另一方面性能。

（二）科學(xué)選用機(jī)械設(shè)備

在道路施工前，應(yīng)根據(jù)施工計(jì)劃和工藝流程，科學(xué)選擇施工設(shè)備。在施工過(guò)程中，要控制路面的松浦系數(shù)值，控制碾壓。在使用錯(cuò)誤的平臺(tái)和邊緣的過(guò)程中，我們應(yīng)該在100cm兩側(cè)的范圍內(nèi)進(jìn)行施工和開(kāi)挖，挖出瀝青混凝土路面，在橫縫表面鋪設(shè)玻璃纖維格柵，最后在路面上重新填充瀝青混凝土材料。對(duì)于因溫度收縮引起的裂縫，同時(shí)清理雜物，噴灑一些瀝青乳化劑，均勻地撒上一層干凈的砂石或粗砂，厚度為2～5mm，可以用小滾子碾碎。

（三）做好調(diào)查和評(píng)估工作

調(diào)查主要集中在日常交通負(fù)荷和路面基本情況兩個(gè)方面。城市道路的日常管理應(yīng)以現(xiàn)代信息技術(shù)的實(shí)時(shí)、動(dòng)態(tài)的方式進(jìn)行。通過(guò)信息技術(shù)，對(duì)城市道路的日常使用和各種危害的前兆進(jìn)行及時(shí)、動(dòng)態(tài)的監(jiān)測(cè)和控制。對(duì)市政路面主要部分的基本情況進(jìn)行科學(xué)的評(píng)價(jià)和較為科學(xué)的養(yǎng)護(hù)規(guī)劃，可以實(shí)現(xiàn)市政道路的及時(shí)養(yǎng)護(hù)和有效維護(hù)市政道路。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，近年來(lái)，隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，交通量的成倍增長(zhǎng)，市政道路交通壓力大大增加。為緩解交通壓力，全國(guó)各地市市政道路建設(shè)工程正在如火如荼地進(jìn)行中。在市政道路的建設(shè)中，加強(qiáng)對(duì)瀝青混凝土路面病害的研究和探討，不僅是社會(huì)效益，也是經(jīng)濟(jì)效益。針對(duì)目前瀝青混凝土路面病害的特點(diǎn)，在瀝青路面的處理中，首先要分清病因，然后采取相應(yīng)的處理措施，以達(dá)到治理病害的目的。

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