李明軒

【摘要】改革開放以來，港口建設(shè)取得了很大成就，但隨著環(huán)境地質(zhì)問題的嚴(yán)重，工程建設(shè)的人為地質(zhì)效應(yīng)越來越突出。本文論述了港口工程建設(shè)中的環(huán)境工程地質(zhì)問題，制定全面可行的預(yù)防和控制地質(zhì)環(huán)境的建議，以避免港口的沉積。

【關(guān)鍵詞】港口工程；環(huán)境工程地質(zhì)問題；工程地質(zhì)環(huán)境

一、港口工程地質(zhì)環(huán)境主要問題

（一）港口淤積

港口淤積是指在港口水域內(nèi)發(fā)生的泥沙沉積的現(xiàn)象。這種現(xiàn)象是港口工程最常見的現(xiàn)象，對(duì)于上游有豐富的泥沙來源，而航道又通過疏浚開挖的港口，比較容易淤積；對(duì)于具有天然水深的海岸，即漲退潮的流速相當(dāng)，或退潮的流速大于漲潮的港口，比較不容易淤積。港口淤積在我國突出地反映在南方港口，淤積泥沙主要來源于港灣間土岸崩塌和紅土臺(tái)地片損蝕作用及線狀沖刷的大量泥沙，順著溝谷急流入海。

（二）港口工程的生態(tài)環(huán)境變化

隨著國民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，填海工程、圍海工程、灘涂圍墾等大規(guī)模的工程在沿海城市地區(qū)日益增多，港口工程建設(shè)得到了更加快速的發(fā)展，與此同時(shí)引發(fā)的環(huán)境問題也日益嚴(yán)峻。這些建設(shè)過程在具體實(shí)施時(shí)，因?yàn)槿狈θ娴囊?guī)劃以及一些體制管理上的問題，導(dǎo)致港口周圍的生態(tài)環(huán)境不斷惡化。港口建設(shè)在港道疏浚和挖泥過程中，許多水生生物因?yàn)檫@一過程而直接損失掉，還有一些水棲能力差的生物如低棲魚類、蝦類也因?yàn)樾枰颖苓@種環(huán)境的突然改變而被偶然地埋葬或損傷，這一過程嚴(yán)重的打破了港口底端的生物鏈環(huán)境。

二、沉積物地化環(huán)境的累積影響

沉積物地球化學(xué)環(huán)境的累積影響效應(yīng)主要體現(xiàn)在填海造地工程實(shí)施后，海域納潮量減少，使水體交換能力、擴(kuò)散能力變差，改變了局部海水動(dòng)力，導(dǎo)致排入海水中的污染物質(zhì)較長時(shí)間的滯留沉積，如重金屬、有機(jī)物等經(jīng)歷了物理、化學(xué)和生物作用過程，沉積在海底，底質(zhì)表層沉積物成了重金屬和有機(jī)質(zhì)等污染物的最終歸宿和貯藏所。港口工程對(duì)地質(zhì)環(huán)境的影響是一種需時(shí)間累積的影響過程，也顯示某種滯后的影響效果。故此要充分認(rèn)識(shí)工程對(duì)港口沉積環(huán)境的累積影響后果，有一定的時(shí)間跨度，必須研究工程前的沉積環(huán)境的本底值、工程期間沉積環(huán)境的變化、工程實(shí)施后一段時(shí)間的累積影響產(chǎn)生結(jié)果，可以通過數(shù)模的計(jì)算預(yù)測(cè)規(guī)劃期內(nèi)對(duì)累積影響，控制填海造地的規(guī)模，加以沉積環(huán)境的研究。

三、港工建設(shè)中工程地質(zhì)環(huán)境的管理與防治

（一）搞好調(diào)查，統(tǒng)一規(guī)劃

港口資源豐富多樣，有的適宜建深水港，有的適宜建中小型港口，各岸段的開發(fā)潛力也各不相同，因此，應(yīng)該根據(jù)其特點(diǎn)，因地制宜，揚(yáng)長避短，搞好資源調(diào)查，在摸清家底的基礎(chǔ)上，做好統(tǒng)一規(guī)劃，使不良影響減少到最低限度，使之發(fā)揮巨大經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。

（二）防治污染，保護(hù)環(huán)境

港口資源是海陸間極為活躍的地帶，受海岸動(dòng)力和人類工程活動(dòng)的影響，生態(tài)環(huán)境脆弱敏感，開發(fā)利用必須根據(jù)生態(tài)環(huán)境特點(diǎn)，保護(hù)環(huán)境，防治污染。為此，在港口資源開發(fā)利用中，必須貫徹《海洋環(huán)境保護(hù)法》和《水污染防治法》等有關(guān)法規(guī)，使得資源開發(fā)利用與環(huán)境保護(hù)相結(jié)合，兩者協(xié)調(diào)發(fā)展，同時(shí)對(duì)河口、海岸、海灣的污染進(jìn)行監(jiān)測(cè)，采取有效措施，杜絕污染源。

（三）合理開發(fā)，保護(hù)港口

目前我國水上運(yùn)輸?shù)呢浳镏苻D(zhuǎn)盤約為全國貨物周轉(zhuǎn)量的42%，我國對(duì)外貿(mào)易的貨物中90%靠水運(yùn)，海上運(yùn)輸?shù)拇皣嵨痪邮澜绲?4位。建國初期的深水泊位只有60個(gè)，盡管目前增加深水泊位30多個(gè)，但同世界經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國家相比差距較大。為此，在海岸帶開發(fā)中，必須以不影響優(yōu)良港口建設(shè)，使深水港灣得以維持為原則，保護(hù)好有限的港口資源。

（四）做好工程地質(zhì)調(diào)變與巖土工程勘察工作

任何工程建筑物都是營造在一定的場(chǎng)地和地基之上，所有工程建筑的方式、規(guī)模、類型都受建筑場(chǎng)地下的工程地質(zhì)條件制約，地基的好壞不僅直接關(guān)系到建筑物的經(jīng)濟(jì)與安全，而且一旦出事故，處理比較難。港口工程建設(shè)中很多地基失穩(wěn)與失效問題是由于建設(shè)前沒有做好工程地質(zhì)調(diào)查與巖土工程勘察工作造成的，因此，在設(shè)計(jì)每一個(gè)港口構(gòu)筑物之前，必須進(jìn)行詳細(xì)的場(chǎng)地與地基巖土工程勘察，充分了解構(gòu)筑物場(chǎng)地和地基的工程地質(zhì)條件，論證和評(píng)價(jià)場(chǎng)地、地基的穩(wěn)定性和適宜性，對(duì)不良地質(zhì)現(xiàn)象、軟弱地基等要研究其技術(shù)對(duì)策和實(shí)施方案。

（五）采取措施，防止港口周圍水土流失

城市工程建設(shè)中，人類工程經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)地形的影響是相當(dāng)寬廣的，人類活動(dòng)中極少有不造成地形變化的，修筑堤岸、堤壩、傾卸物料、筑坡，挖掘等原因產(chǎn)生地形改變，導(dǎo)致城市地區(qū)水土流失嚴(yán)重，這是造成港口淤積的主要原因。此外，由于城市建設(shè)階段，大量暴露地面和由于車輛的運(yùn)動(dòng)，人工開挖引起很大擾動(dòng)，造成土地侵蝕也很嚴(yán)重。

四、結(jié)語

我國港口建設(shè)取得了長足的發(fā)展，但環(huán)境工程地質(zhì)問題應(yīng)受到重視，應(yīng)從設(shè)計(jì)監(jiān)督、勘察工作等方面進(jìn)行有效監(jiān)測(cè)。為了滿足社會(huì)的功能和使用價(jià)值，我們可以確保港口工程嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，及時(shí)準(zhǔn)確地評(píng)價(jià)工程地質(zhì)條件，正確處理協(xié)調(diào)經(jīng)濟(jì)、資源、技術(shù)和環(huán)境條件的制約。解決可持續(xù)發(fā)展的環(huán)境工程地質(zhì)問題將為我國港口建設(shè)事業(yè)做出有效的理論和實(shí)踐依據(jù)。

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