【摘要】為最大限度地發(fā)揮曹妃甸南站在疏港運(yùn)輸中擔(dān)負(fù)的重要作用，滿足后期“公轉(zhuǎn)鐵”增量計(jì)劃，本文針對目前曹妃甸南站在運(yùn)輸生產(chǎn)組織方面存在的諸多滯效因素，并采取了有效措施，不僅使曹妃甸南站的運(yùn)能運(yùn)力得到了有效釋放，也為企業(yè)內(nèi)的作業(yè)車輛快速周轉(zhuǎn)及貨源上量提供了有力條件。

【關(guān)鍵詞】“公轉(zhuǎn)鐵”；運(yùn)輸效率；貨源增量

為更好地適應(yīng)京津冀協(xié)同發(fā)展需要，優(yōu)化港口集疏運(yùn)體系，提高鐵路在疏港物資運(yùn)輸中的份額，有效地發(fā)揮唐山地區(qū)鐵路資源的綜合效率，實(shí)現(xiàn)鐵路整體效益最大化。本文就如何最大限度，發(fā)揮曹妃甸南站在疏港運(yùn)輸中的重要作用，滿足 “公轉(zhuǎn)鐵”增量計(jì)劃進(jìn)行重點(diǎn)論述研究。

一、車站概況

曹妃甸南站中心里程位于遷曹線自遷安北站起144km+630m處，為二等區(qū)段站，線路20條，其中正線2條、到發(fā)線6條、專用線2條、裝車線2條。

二、調(diào)車機(jī)及崗位人員配備情況

根據(jù)《關(guān)于調(diào)整唐山地區(qū)運(yùn)輸組織方案的通知》，曹妃甸南站設(shè)調(diào)車機(jī)1臺，簡稱“曹南調(diào)”，與調(diào)車組交接班時(shí)間保持同步。作業(yè)區(qū)域?yàn)椴苠槟险菊緝?nèi)、首鋼工業(yè)站、專用線。每周1至2次入首鋼原料站進(jìn)行整備。

現(xiàn)崗位設(shè)置情況：每班值班站長1名，車站調(diào)度員1名，車站值班員2名，助理值班員2名，調(diào)車長2名，連接員3名。

三、2017年車站生產(chǎn)及運(yùn)輸任務(wù)完成情況

2017年發(fā)送卷鋼日均8.6車；礦粉日均105.4車。

四、車站裝卸車設(shè)備及能力

（一）接卸設(shè)施及能力。

首鋼接卸能力400車/日。

（二）裝車設(shè)施及能力。

1.礦粉裝車能力

①唐山曹妃甸實(shí)業(yè)港務(wù)有限責(zé)任公司專用線設(shè)裝車線2條、裝車筒倉2座，日裝車能力4列；②唐山曹妃甸礦石碼頭有限公司礦石三期鐵路專用線設(shè)裝車線2條、裝車筒倉2座。日裝車能力4列。

2.卷鋼裝車能力

首鋼京唐鋼鐵聯(lián)合有限責(zé)任公司設(shè)有卷鋼裝車線2條、龍門吊2臺，日裝車能力40車。

四、運(yùn)輸生產(chǎn)組織中的問題

1.鐵路貨源發(fā)送占比實(shí)際能力不高。2.運(yùn)輸組織制度不完善，崗位人員無班計(jì)劃意識。3.線路運(yùn)用不靈活。目前車站僅1.II.3道連通礦三專用線。4.貨源不穩(wěn)定，裝車不均衡。

五、針對運(yùn)輸生產(chǎn)采取的有效措施

（一）積累信息收集，完善運(yùn)輸辦法、提效措施

（1）根據(jù)實(shí)際情況強(qiáng)化調(diào)度指揮作用。一是利用預(yù)確報(bào)系統(tǒng)，掌握列車達(dá)到計(jì)劃，合理制定日班計(jì)劃。二是合理制定階段計(jì)劃，保證日班計(jì)劃的有效執(zhí)行和順利實(shí)施。充分考慮調(diào)車機(jī)狀態(tài)、裝卸車實(shí)際、空車來源等，做到計(jì)劃合理；三是及時(shí)調(diào)整修正計(jì)劃。根據(jù)實(shí)際情況，遇設(shè)備故障、臨時(shí)指示、貨源不足或者整理等情況，及時(shí)調(diào)整計(jì)劃。（2）建立橫縱聯(lián)系機(jī)制。一是落實(shí)上級調(diào)度命令指揮。所有的到達(dá)計(jì)劃、機(jī)車計(jì)劃、運(yùn)行計(jì)劃等，均可通過曹妃甸臺落實(shí)，并及時(shí)傳達(dá)到各個(gè)生產(chǎn)崗位。二是與貨運(yùn)中心加強(qiáng)聯(lián)系，掌握現(xiàn)場設(shè)備狀況及作業(yè)進(jìn)度。三是明確現(xiàn)場與車站調(diào)度室的匯報(bào)時(shí)機(jī)，定期溝通現(xiàn)場作業(yè)狀態(tài)，確保運(yùn)輸指揮的連續(xù)性和高效性。（3）優(yōu)化區(qū)域調(diào)車機(jī)作業(yè)方案。一是根據(jù)每日請求車和企業(yè)實(shí)際情況，合理制定調(diào)車計(jì)劃，做到合理配車；二是做到調(diào)車機(jī)、本務(wù)機(jī)車在調(diào)車作業(yè)時(shí)合理交叉利用，不浪費(fèi)機(jī)車；三是根據(jù)到達(dá)的空車計(jì)劃和卸空車計(jì)劃、機(jī)車計(jì)劃合理取送車，最大限度地組織平行作業(yè)。四是盡可能地安排曹妃甸南站的空車給礦三配車，工業(yè)站的空車給實(shí)業(yè)配車，不產(chǎn)生越出站界調(diào)車情況。

（二）合理配置崗位，強(qiáng)化調(diào)度作用發(fā)揮

根據(jù)實(shí)際生產(chǎn)情況，建立區(qū)域指揮功能。一是明確站調(diào)崗位職責(zé)。及時(shí)掌握作業(yè)進(jìn)度，負(fù)責(zé)指揮本務(wù)機(jī)車、調(diào)車機(jī)的調(diào)車作業(yè)和列車作業(yè)，起到運(yùn)輸指揮領(lǐng)導(dǎo)作用。二是建立站調(diào)與調(diào)度所的聯(lián)絡(luò)制度。及時(shí)接受階段計(jì)劃等，合理安排作業(yè)。三是要求站調(diào)負(fù)責(zé)曹妃甸站的運(yùn)輸組織，起到區(qū)域指揮作用。

（三）優(yōu)化組織方式，提高運(yùn)輸效率

1.克服曹南站到發(fā)線與礦三線連接道岔不足的問題。（曹妃甸南站線8條到發(fā)線，但目前僅1.II.3道連通礦三專用線），基于此，采取以下措施：礦三裝的重車，出1道II道；外來的空車接4道、6道，留3道做為機(jī)動(dòng)，保證裝好的重車出得來，外配的空車進(jìn)得去。2.克服沒有打風(fēng)機(jī)帶來的技檢時(shí)間超長問題。采取措施為：車站值班員提前向列檢值班員預(yù)告本務(wù)機(jī)車到達(dá)時(shí)間，組織列檢預(yù)檢，然后利用本務(wù)機(jī)車試風(fēng)開車，提高機(jī)車效率。

六、取得的效果

通過采取以上有效措施：優(yōu)化作業(yè)流程，有效提高調(diào)車機(jī)運(yùn)用效率，強(qiáng)化運(yùn)輸組織，重點(diǎn)提高崗位作業(yè)人員作業(yè)素質(zhì)。不僅使曹妃甸南站的運(yùn)能運(yùn)力得到了有效釋放，也為企業(yè)內(nèi)的作業(yè)車輛快速周轉(zhuǎn)及貨源上量提供了有力條件。與2017年任務(wù)完成情況對比，裝車發(fā)送量達(dá)到了日均9列，增加了350%。

隨著“公轉(zhuǎn)鐵”力度的不斷升級，最大限度地提高港口站的疏港、集港能力，是國家環(huán)保戰(zhàn)略實(shí)施整體部署的一項(xiàng)重要保障。

參考文獻(xiàn)

[1]中國鐵路總公司.鐵路技術(shù)管理規(guī)程（普速部分）[M].北京：中國鐵路出版社，2014.

[2]中國鐵路總公司.鐵路運(yùn)輸調(diào)度規(guī)則（普速鐵路部分）[M].北京：中國鐵道出版社，2017.

作者簡介：沈志敏（1975.03—），男，漢族，河北遵化人，本科，北京局集團(tuán)有限公司唐山南站運(yùn)輸科，工程師，研究方向：交通運(yùn)輸。