傅文超　范焱虎

[摘 要] 能源危機(jī)是世界各國面臨的重大危機(jī)，新能源汽車的出現(xiàn)及推廣能夠適當(dāng)?shù)販p緩能源消耗的進(jìn)度，我國新能源汽車的推廣順應(yīng)了世界的發(fā)展。燃油汽車與新能源汽車并存也符合我國國情的需要。

[關(guān) 鍵 詞] 新能源；能源危機(jī)；純電動(dòng)汽車

[中圖分類號(hào)] U469.72 [文獻(xiàn)標(biāo)志碼] A [文章編號(hào)] 2096-0603（2018）16-0294-01

近年來，隨著石油不斷的開采和消耗，地球上的石油資源壓力日趨嚴(yán)重，世界各國汽車行業(yè)面臨著巨大的能源危機(jī)，汽車已成為人類使用最廣泛的交通工具，然而汽車燃料消耗的不斷增加更加劇了石油能源的危機(jī)。世界各國與各大汽車廠商也在積極應(yīng)對環(huán)境與能源之間的矛盾，為降低汽車排放不遺余力地推出新能源汽車。新能源汽車是指汽車采用汽油、柴油等石化燃料以外的燃料作為車輛的動(dòng)力來源，或是采用新的技術(shù)或新的汽車結(jié)構(gòu)的汽車。

一、國內(nèi)外現(xiàn)狀

在過去的2017年，歐洲部分國家開始制定相應(yīng)政策，減少燃油車的銷售量，推廣新能源車輛的銷售，并給出了很多的優(yōu)惠政策。德國預(yù)計(jì)2030年新出售的汽車為零排放；挪威預(yù)計(jì)2025年新上市的汽車均為零排放；荷蘭通過循序漸進(jìn)的推廣方式預(yù)計(jì)2025年開始禁售燃油車；英國預(yù)計(jì)2040年禁售燃油車。

我國在環(huán)境治理方面也做出了極大的努力，對新能源車輛的推廣、普及做出了極大的貢獻(xiàn)，因?yàn)閲椴灰粯硬]有輕易下令執(zhí)行禁售燃油車這項(xiàng)舉措。

二、我國新能源汽車的種類

近幾年來我國新能源汽車的發(fā)展經(jīng)歷了替代燃料汽車與電動(dòng)汽車兩個(gè)階段。其中，替代燃料汽車包括使用生物柴油和石化柴油按比例（B5、B10或B20）混合作為燃料的柴油車，使用甲醇作為燃料的公交車，使用10%乙醇汽油作為燃料的乘用車。前兩類車輛在我國存在的時(shí)間并不長，因?yàn)樯锊裼鸵恢弊鳛樵圏c(diǎn)工程存在，由于生產(chǎn)制備及推廣問題而沒有全面普及，做得比較成功的是美國的軍用柴油車輛，美軍柴油車輛所添加的柴油為摻混5%生物柴油的石化柴油（B5柴油）。甲醇公交車在昆明運(yùn)行了一段時(shí)間，但由于甲醇對發(fā)動(dòng)機(jī)缸體及油路的腐蝕性比較嚴(yán)重，也沒有在全國全面推廣。10%乙醇汽油使用比較廣泛的地區(qū)在河北省，作為全國重工業(yè)集中的省份，環(huán)境問題尤為重要，所以河北省強(qiáng)制要求所有添加汽油為燃料的汽車只能加注含體積比10%乙醇的汽油，從而間接降低河北省的汽車尾氣排放。

電動(dòng)汽車包括非插電式混動(dòng)電動(dòng)汽車、插電式混動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車。非插電式混動(dòng)電動(dòng)汽車是在傳動(dòng)燃油車的基礎(chǔ)上增加動(dòng)力電池及相應(yīng)的控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)低速環(huán)境使用電力驅(qū)動(dòng)、高速使用燃油驅(qū)動(dòng)、下坡及制動(dòng)時(shí)實(shí)現(xiàn)能量回收并轉(zhuǎn)換為電能儲(chǔ)存于動(dòng)力電池組的汽車。這種類型的車輛不需要使用電纜對動(dòng)力電池組進(jìn)行充電，只需加注燃油即可，對經(jīng)常在市區(qū)生活工作的上班族來說其油耗更低，但車輛成本較高。插電式混動(dòng)汽車相對前者來說可以通過外部充電的手段對車輛動(dòng)力電池組進(jìn)行充電。純電動(dòng)汽車則是和傳統(tǒng)燃油車有很大區(qū)別的車輛，汽車結(jié)構(gòu)和控制系統(tǒng)發(fā)生很大的變化，用電池和電動(dòng)機(jī)取代了傳統(tǒng)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱，完全依靠電力來驅(qū)動(dòng)車輛，這也是我國大力推廣的新能源車型。

三、新能源汽車在我國推廣情況

隨著我國對環(huán)境治理要求越來越高，車輛的排放要求也越來越高，北汽、比亞迪、吉利、東風(fēng)等廠商也開始逐步推出新能源汽車。

以太原市為個(gè)例，目前太原市的出租汽車已全部換成比亞迪e6汽車，建立了專用的充電樁，覆蓋到太原市公共停車場、專用電動(dòng)汽車維修服務(wù)站，為太原市出租汽車提供了有力的保障。通過與出租司機(jī)了解得知該車型設(shè)計(jì)續(xù)駛里程達(dá)400公里，實(shí)際使用可達(dá)300多公里，每次充電快充需要2至3小時(shí)，根據(jù)出租車司機(jī)輪班的工作性質(zhì)一天需要充電兩次，費(fèi)用相對加注燃油要低一些。

我國幅員遼闊、人口眾多，推廣新能源汽車有積極的促進(jìn)因素，也有消極的因素。積極因素是在北京、上海等人口密集程度較高的經(jīng)濟(jì)文化中心城市來說汽車已經(jīng)成為人們不可或缺的代步工具，由于新能源汽車中的部分車型屬于免搖號(hào)、有政策補(bǔ)貼的項(xiàng)目，越來越多的人青睞于電動(dòng)汽車的購置，這類人的目的大多是將新能源汽車作為日常生活的代步工具，只要充電樁等公共設(shè)施做到位還是有很大市場的。消極因素則是由于我國新能源汽車的自身缺陷和地域廣闊的國土面積造成的。以純電動(dòng)汽車為例，自身重量的40%甚至更多都被動(dòng)力電池組占用，續(xù)駛里程普遍較短也是純電動(dòng)汽車自身的一個(gè)短板。相對于歐洲國家來說，我國的國土面積巨大，我國的每個(gè)省的面積與歐洲大多數(shù)國家的國土面積相當(dāng)，在我國要想駕駛純電動(dòng)汽車跨省行駛的話相對燃油車還是有一定的弱勢，普通家用燃油車在加油站加注一箱油大致需要5到10分鐘，而充電的話就需要很長時(shí)間了，更換動(dòng)力電池組時(shí)間較短，但距離實(shí)施還有一定的距離。

四、我國新能源汽車推廣方向

在我國，新能源汽車應(yīng)向公共交通領(lǐng)域推廣，例如，2017年山東省濟(jì)南市南環(huán)城高速公路鋪設(shè)了一段可以利用太陽能發(fā)電的路段，可以向路邊路燈供電，也可對行駛在路面上的電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)無線充電，這樣可以通過政府或集體解決電力供應(yīng)的問題，通過政府補(bǔ)貼各項(xiàng)優(yōu)惠政策鼓勵(lì)個(gè)人購買新能源汽車，調(diào)整燃油車與新能源車的銷售比例。

在我國，燃油汽車和新能源汽車將會(huì)在一段時(shí)期內(nèi)長期并存，這取決于燃油車與新能源車的優(yōu)勢互補(bǔ)以及我國國情的需要。

參考文獻(xiàn)：

王剛，荊旭龍.新能源汽車[M].北京：清華大學(xué)出版社，2015.