陳惠娜

隨著我國社會經(jīng)濟的高速發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展也一路高歌猛進。道路運輸企業(yè)規(guī)模逐步擴大，經(jīng)營方式也越來越多元化。為了提高自身的經(jīng)濟效益，企業(yè)需要控制運輸成本、場地成本和人工成本，以此來提高自身的競爭力，助力實體經(jīng)濟發(fā)展。本文主要闡述道路運輸企業(yè)成本控制中存在的問題，分析問題產(chǎn)生的原因，并提出有效的解決措施。

運輸成本 場地成本

人工成本 成本控制

物流行業(yè)的高速發(fā)展，使得道路運輸企業(yè)規(guī)模逐步擴大。道路運輸企業(yè)的分網(wǎng)點如雨后春筍般層出不窮，遍布各個城鎮(zhèn)，這大大方便客戶寄貨與提貨。但道路運輸企業(yè)在飛速發(fā)展的同時，出現(xiàn)成本控制的問題。本文從運輸成本、場地成本、人工成本對成本控制的問題進行探討，通過分析成本控制的問題，提高道路運輸企業(yè)的競爭力，使道路運輸企業(yè)健康發(fā)展。

道路運輸企業(yè)成本構(gòu)成的特點及其對成本控制的影響

（1）成本構(gòu)成的特點

道路運輸企業(yè)屬于服務(wù)業(yè)，相對于生產(chǎn)制造型企業(yè)，道路運輸企業(yè)活動空間大，成本種類多、成本對象復雜。成本構(gòu)成具有瞬時性、多樣性、不同成本項目之間具有悖反性。

1.成本構(gòu)成具有瞬時性

客戶對貨物的時效性要求，在必要的時間配送必要量，貨物多頻度少量運輸，這種需求的普及，讓成本瞬時性特點明顯。

2.成本構(gòu)成具有多樣性

運輸成本有自有運輸車輛形成的，有雇外部車輛來完成的，還有同行整合資源而配載而成的；倉儲成本有自有場地倉儲成本，也有外部倉儲成本；人工成本，有內(nèi)部人工成本與外雇人工成本，還有客戶自有的裝卸組。

3.不同成本項目之間具有悖反性

成本利益沖突與物流系統(tǒng)內(nèi)部各要素之間普遍存在著此消彼長的關(guān)系。如：企業(yè)采用批量運輸和整車裝運后，能夠使企業(yè)的運輸成本降低到一定程度，但同時會增加倉儲成本及裝卸搬運成本；及時運輸滿足了時效，減少了倉儲成本，增加趟次裝載，增加了運輸成本。

（2）對成本控制的影響

運輸成本、場地成本及人工成本是道路運輸企業(yè)三大成本，成本的瞬時性、多樣性、不同成本項目悖反性影響著成本控制?？蛻襞R時寄貨，對于時效性的緊迫要求，而同一線路貨源不足，使得無法控制成本。有些貨物性能不相一致不能同裝，而不得不另外安排車輛，使得運輸成本無法優(yōu)化等等。

道路運輸企業(yè)控制的現(xiàn)狀及存在的問題。

成本控制對于道路運輸企業(yè)在實現(xiàn)價值最大化、提升競爭力和經(jīng)營效益方面具有重要的作用。但在實際工作中，仍然有較多的問題，主要體現(xiàn)在以下幾點。

（1）成本控制未貫徹全面性原則

道路運輸企業(yè)成本控制制度不能貫穿于企業(yè)整個經(jīng)營服務(wù)過程和各項成本費用支出過程中。

1.運輸成本方面

集團型的物流企業(yè)，在進行物流成本控制時，對于趟次運輸成本進行了控制，但對于優(yōu)化配載結(jié)構(gòu)，整合不同線路成本卻難以實施有效的管理，造成企業(yè)子分公司運輸出現(xiàn)空趟次，或者未能滿載而浪費運輸成本。

2.場地成本方面

道路運輸企業(yè)為了擴大經(jīng)營范圍，滿足客戶就近寄貨，戰(zhàn)略管理部制定增設(shè)營業(yè)網(wǎng)點，以點面鋪開的方式增設(shè)經(jīng)營收貨網(wǎng)點，而市場開發(fā)卻未跟上步伐，貨量不見相應(yīng)比例增漲，而隨著地價的不斷上漲，租金不斷上升，物流倉儲成本季度攀升。

3.人工成本方面

道路運輸企業(yè)存在機構(gòu)臃腫，辦事流程出現(xiàn)推諉，后勤管理人員認為成本控制是業(yè)務(wù)及一線倉儲部門的工作，不能在日常工作中將成本控制納入其中。人員安排未能合理化，出現(xiàn)司機等待裝卸，或者搬運工人等待車輛，二次裝卸及多次裝卸造成人工成本浪費。

（2）道路運輸企業(yè)在日常成本控制中未嚴格按照分級、分口控制的原則進行

成本控制在許多人思想上形成誤區(qū)，認為成本控制是財務(wù)部的工作。財務(wù)部門作為成本控制的推進部門，其職權(quán)作用卻具有局限性，在將成本控制工作向企業(yè)所有的部門和環(huán)節(jié)推進時受到限制，造成成本控制效果不佳。其他部門對于成本控制的參與度不足，積極性不夠，因此，在實際經(jīng)營服務(wù)過程中缺乏應(yīng)有的成本控制意識，造成成本支出的浪費。

（3）成本控制中績效考核缺乏實效性

道路運輸企業(yè)考核指標及考核機制缺乏實效性，考核指標內(nèi)容，涉及面廣?？己酥笜宋茨苊芮薪Y(jié)合企業(yè)的實際發(fā)展狀況，考核指標、考核標準的作用未能得到有效的發(fā)揮?？己藱C制不符合收入成本配比原則，如業(yè)務(wù)部門考核方案，新客戶開發(fā)提取1%的獎勵，而與派車的運輸成本無關(guān)。倉儲部門考核方案，發(fā)車毛利率達到24%能計提獎金，而對倉庫貨物的積壓而占用倉儲成本無關(guān)、多次裝卸產(chǎn)生的搬運成本也無關(guān)?？冃Э己巳狈Φ膶嵭栽斐善髽I(yè)成本控制制度缺少激勵和懲處作用，難以滿足成本控制需要。

影響道路運輸企業(yè)成本控制的因素分析

（1）缺乏全面成本控制目標

不同部門為不同的利益而總體成本得不到控制，管理層對成本控制的范圍、目的等各方面認識尚不成熟，只重視成本中的某一類，強調(diào)降低運輸成本卻容易忽視場地成本、人工成本，節(jié)省一部分成本，卻引起其他成本的反向增加，未能考慮全面的成本效益。

（2）道路運輸企業(yè)人員專業(yè)知識普遍不高，成本控制意識薄弱

道路運輸企業(yè)管理人員學歷普遍不高，對管理缺乏經(jīng)驗，對財務(wù)知識缺乏了解，管理者的成本控制意識薄弱，不能將成本控制具體到各部門。管理層全權(quán)把成本分析交給財務(wù)部門，成本費用發(fā)生各部門未直接參與數(shù)據(jù)分析，而很難發(fā)現(xiàn)成本管理中存在的各種各樣問題，沒辦法通過解決成本問題來改善企業(yè)的經(jīng)營管理。

（3）缺少完善的成本控制制度

現(xiàn)有物流運營系統(tǒng)在整車物流流動過程中，采用的是信息監(jiān)督、反饋、交流等方式，實現(xiàn)全周期的控制。而對于營業(yè)部的部分貨物，在選擇集貨、或者進行拼裝、外賣等未實行監(jiān)控，營業(yè)部為了短期利益而影響總體的成本控制。在實現(xiàn)物流全過程的成本調(diào)配上，還需要繼續(xù)完善物流總成本控制制度。

提高道路運輸企業(yè)成本控制水平的對策措施

道路運輸企業(yè)在進行成本控制時存在上述問題，解決成本控制問題，需要從以下幾個方面綜合展開。

（1）道路運輸企業(yè)成本控制目標與戰(zhàn)略成本控制有機結(jié)合

在道路運輸企業(yè)中，成本管理工作要同企業(yè)的戰(zhàn)略目標結(jié)合起來，全方位實現(xiàn)企業(yè)成本效益的提升。

1.運輸成本方面

按片區(qū)優(yōu)化線路整合，總部業(yè)務(wù)部對各分公司業(yè)務(wù)線路進行籌劃，對于未按規(guī)定裝載實行懲罰機制，而對規(guī)定裝載，采用集貨返還獎勵。調(diào)整零擔貨源結(jié)構(gòu)，更換加高甩掛，注重輕重貨搭配，使車輛配載空間的利用率最大化，從而降低運輸成本。

2.場地成本方面

定期采用各項評分制度對增設(shè)的網(wǎng)點進行評估，對于達不到指標值且沒有配套意義的營業(yè)網(wǎng)點進行撤點處理。對于現(xiàn)有營業(yè)部場地過大，租金較重的進行轉(zhuǎn)租，分攤降低場地成本。

3.人工成本方面

企業(yè)可以對物流管理過程進行梳理，減少物流中不必要的裝卸搬運，降低企業(yè)的管理和風險成本，適時調(diào)整兼并部分崗位，從而降低人工成本。另外，企業(yè)還可以通過增加機械自動化，使用電動液壓車、升降機等，降低勞動強度；增大智能化系統(tǒng)投入，降低中轉(zhuǎn)、運輸過程中的裝卸搬運成本。

為了實現(xiàn)企業(yè)戰(zhàn)略化成本管理目標，企業(yè)一方面要樹立好現(xiàn)代成本管理控制理念，同時也要做好預(yù)算管理工作，將成本控制從已然擴大到未然，加強成本預(yù)算和風險防范控制，并根據(jù)成本預(yù)算內(nèi)容和實際成本支出情況實現(xiàn)企業(yè)成本管理的量化考核。

（2）要建立全員參與、分級分口控制的成本控制理念

道路運輸企業(yè)要多角度、多方位通過對宣傳工作進行強化人的方式，讓員工認識到企業(yè)成本控制的效果與其切身利益息息相關(guān)，全體員工都應(yīng)當積極加入到成本控制中來。另一方面，要建立全面的績效考核指標體系，將成本控制的相關(guān)指標納入到績效考核指標體系中，以充分調(diào)動各部門成本控制的積極性，若能明確企業(yè)成本控制的獎罰制度，勢必能提高員工參與的熱情度，對積極參與成本控制的人員進行“創(chuàng)意獎”等獎勵，對不認真執(zhí)行的人員進行一定程度的處罰，從制度上鼓勵員工積極地參與到成本控制中，確保成本控制能被認真的落實。這樣既能提高財務(wù)部門推進成本控制工作的效率和效果，也能讓其他部門參與到成本控制中來。

（3）針對不同的成本項目采取不同的成本控制方法

1.物流企業(yè)運輸成本的控制，主要采用目標利潤法對趟次包車費進行控制，并利用物流平臺、創(chuàng)新型物流配送、共同配送等多式聯(lián)運、甩掛運輸?shù)确?wù)模式，為客戶提供門到門的送貨服務(wù)。

2.場地成本、人工成本采用作業(yè)成本法加以控制，并推廣托盤標準化及整托運輸模式，由原來單車6小時裝卸降到1小時左右，提高裝卸搬運效率。通過線上線下的互動融合，實現(xiàn)從信息采集到終端全流程的標準化、信息化管理，貨物從入庫、在庫、出庫，在途、終端實現(xiàn)全路程監(jiān)控管理。

結(jié)論

道路運輸企業(yè)成本控制是一項綜合性，系統(tǒng)性工程。目前道路運輸企業(yè)成本控制中存在的缺乏成本控制戰(zhàn)略意識、缺乏專業(yè)的管理人才、各項成本的持續(xù)上升、成本管理機制不合理等問題，要解決這些存在的問題，首先要樹立全員成本控制意識、培養(yǎng)專業(yè)人才、完善各項成本管理機制、 加強成本控制等，在提高效率的過程中降低成本，擴大企業(yè)的經(jīng)濟利潤和規(guī)模，實現(xiàn)更好的發(fā)展。

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