彭鮮

財務(wù)風險的概念及其種類

財務(wù)風險是企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中面臨的各種各樣的未知風險之一，有廣義和狹義之分，狹義的財務(wù)風險指企業(yè)因舉債或其他方式產(chǎn)生的籌資風險，是由到期不能償還本金和利息而引發(fā)的風險，一般用資產(chǎn)負債率來衡量。廣義的財務(wù)風險認為企業(yè)財務(wù)風險是經(jīng)濟在微觀層面上的表現(xiàn)，是以貨幣化的形態(tài)來表現(xiàn)的企業(yè)所面臨的全部風險。

財務(wù)風險具有不確定性、客觀性、收益和損失共存性、全面性等特點。按照企業(yè)的經(jīng)營活動，一般將企業(yè)的財務(wù)風險分成籌資風險、投資風險、營運風險。

（1）籌資風險

企業(yè)籌集資金有兩種方式，一是股權(quán)式籌資，二是債權(quán)式籌資。企業(yè)籌資的目的主要是為了生產(chǎn)經(jīng)營的順利進行。債權(quán)式籌資相對于股權(quán)式籌資而言，需要安全還本付息，財務(wù)風險較大。

（2）投資風險

投資風險是指企業(yè)對某些項目、證券或商貿(mào)活動所做的投資活動而產(chǎn)生的風險。因為難以預計投資所能獲得的實際收益率和預期收益率，所以就產(chǎn)生了投資風險。

（3）營運風險

營運風險是指企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營過程中，由于內(nèi)外部因素和認識能力的不足所導致的實際效益低于預期效益。營運風險會導致企業(yè)錯失好的發(fā)展機會或者直接經(jīng)濟損失。

共享經(jīng)濟的發(fā)展歷程

1978年，馬克斯·菲爾遜和瓊·斯潘恩率先在《群落結(jié)構(gòu)和協(xié)同消費》提出 “分享經(jīng)濟”這個概念，認為分享經(jīng)濟具有閑置資源交換的特點。2000年，Zipcar公司的成立首次實踐了“人人共享”的經(jīng)濟模式，它的內(nèi)涵為“開發(fā)過剩產(chǎn)能，創(chuàng)建分享平臺以及實現(xiàn)人人參與”。之后，互聯(lián)網(wǎng)的時代使用戶開始向陌生人表達觀點，共享信息。至此，共享經(jīng)濟初見雛形。2010年，Uber、滴滴出行的興起，使共享經(jīng)濟的發(fā)展走向以獲得一定的報酬為目的并暫時向陌生人提供商品或服務(wù)的使用權(quán)，由此形成了新結(jié)構(gòu)的產(chǎn)業(yè)體系。

共享經(jīng)濟有如下特點：

（1）物質(zhì)資源的過剩是共享經(jīng)濟產(chǎn)生的基礎(chǔ)和前提。隨著社會經(jīng)濟水平的提高，當今的社會很多資源存在資源過剩的情況，這就為共享經(jīng)濟提供了基本條件。

（2）利用資源進行利益互換、產(chǎn)生商業(yè)價值是共享經(jīng)濟的核心。Uber、滴滴出行等共享經(jīng)濟商業(yè)正是迎合了消費者的需求，提供了閑置的資源進行利益互換，從而產(chǎn)生商業(yè)價值。

（3）依靠互聯(lián)網(wǎng)平臺進行信息傳播。信息傳遞的不對稱是共享經(jīng)濟發(fā)展的最大障礙，互聯(lián)網(wǎng)則是很好的解決了這個問題?，F(xiàn)目前，共享經(jīng)濟的供需方基本上是依靠互聯(lián)網(wǎng)進行資源互換。

滴滴出行公司簡介

滴滴出行是全球領(lǐng)先的移動出行平臺；為超過4億用戶提供出租車、專車、快車、順風車、公交等全面的出行服務(wù)。滴滴日訂單已突破2000萬，同時滴滴還以人工智能技術(shù)支持城市建立智慧交通解決方案，2015年10月獲得上海市交委頒布全國首張網(wǎng)約車運營牌照。滴滴的夢想是建設(shè)一個中國人領(lǐng)導的、全球最大的一站式出行平臺。2016年成立安全管理委員會，推出基于大數(shù)據(jù)技術(shù)的智能交通安全保障框架，同時為司機和乘客推出行業(yè)領(lǐng)先、單人保額高達120萬人民幣的“滴滴平臺司乘意外綜合險項目”，2016年5月滴滴宣布獲得Apple蘋果公司10億美元戰(zhàn)略投資，2016年6月滴滴宣布完成總額73億美元的新一輪融資，2016年8月，滴滴出行并購優(yōu)步中國，2017年4月完成新一輪超過55億美元的融資，2017年5月獲得背景頒發(fā)的《網(wǎng)絡(luò)預約出租汽車經(jīng)營許可證九

共享經(jīng)濟下的財務(wù)風險-以滴滴出行為例

為了降低企業(yè)經(jīng)營成本、謀求更多的發(fā)展機會以及結(jié)束“燒錢大戰(zhàn)”的不良競爭、提高市場占有率和擴展海外市場業(yè)務(wù)，2016年8月1日，滴滴出行宣布優(yōu)步達成全球戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行和Uber全球相互持股，成為對方的少數(shù)股權(quán)股東。

但是也存在一些投資風險隱患。根據(jù)《反壟斷法》規(guī)定，經(jīng)營者集中屬于反壟斷規(guī)制的一種情形，因此滴滴出行收購Uber適用該條規(guī)定，也因此受到國務(wù)院商務(wù)主管部門的規(guī)制。

滴滴出行的優(yōu)勢體現(xiàn)在獎勵措施高和宣傳力度大，逐漸讓消費者對其產(chǎn)生依賴，但是這樣燒錢式的推廣增加了公司的財務(wù)風險，也使得投資人的投資風險加大。

[1]朱榮企業(yè)財務(wù)風險的評價與控制研究[D].大連：東北財經(jīng)大學，2007.

[2]羅賓·慕斯.共享經(jīng)濟：重構(gòu)未來商業(yè)新模式[M].杭州：浙江人.

[3]陳思.淺析共享經(jīng)濟模式[J].現(xiàn)代商業(yè)，2017.

[4 李澤鑫.共享經(jīng)濟的思考與分析[J].中國市場，2017.

[5]滴滴出行.http：//www.xiaojukeji.com/website/about.html