滴滴出行作為交通領域的互聯網企業(yè)，有著強大的互聯網基因，同時，也深受交通領域的影響。

共享是滴滴出行秉承的原則，也是互聯網時代最大的價值，未來，滴滴出行也將一直以共享作為發(fā)展的方向。

現在，大城市在走發(fā)達國家城市中不斷增加私人汽車數量的道路，這對于中國的城市交通發(fā)展是一個不好的方向。

因此，在共享領域，我們倡導新車輛的使用方向。在交通領域，我們一直堅持共享、智能、新能源三個重要的方向。

未來，我們希望汽車在中國的使用走出一條不同于西方的道路。滴滴倡導綠色、共享出行，為此，我們主要做了五個方面的事情。

第一，我們一直在持續(xù)推進城市交通工具的線上化運營。在這個領域里，我們打造了多條業(yè)務線，包括出租車、網約車，以及目前上線的單車及其他公交車，實現了交通工具的線上化。

同時，我們把客戶的需求也進行了線上化管理，使更多的人能夠線上解決自己的出行問題，實現供給和需求的完美對接，這也是未來實現交通更加智能的基礎。

第二，我們一直探索城市綠色出行的新模式。目前，我們的汽車使用，95%的時間汽車是停止的，90%以上的車輛是單人駕駛的出行方式，這種模式對整個城市的出行造成非常大的壓力，對于道路資源也造成了非常大的壓力。

因此，即使我們修再多的路，建再好的基礎設施，也無法滿足人們日益增長的需求。

所以，在這種情況下，我們倡導一種共享的出行方式，不僅僅是車輛的共享，也有座位的共享。我們希望，共享出行能夠成為未來解決城市交通可持續(xù)發(fā)展的一個方向。

目前，我們提供的是短途拼車，主要是解決城市白領上下班的通勤問題。只要人們愿意使用這種方式出行，就可以利用大數據的計算方式，使70%以上人們的需求得到滿足。

據統計，2017年一共有10.5億次座位的分享。除了短途拼車，我們在長途出行方面也做了一些跨城順風車的業(yè)務，尤其是在春運期間推出的跨城順風車的業(yè)務。

據我們統計，2017年滴滴城市跨城順風車達到了848萬次，相當于一萬多列火車的出行，這樣的出行方式，極大降低了城市交通出行量。

第三，車輛和座位的共享，離不開基礎設施的智能化。目前，滴滴正在做的工作就是用智慧交通提升整個城市交通運行的效率。通過大數據的匹配，使未來15分鐘內可以準確預知某個區(qū)域的需求，使車輛運行得到及時調配。

同時，我們也在城市里計算出了一些可停車、好停車、能停車的地方，使乘客和駕駛員能夠實時找到車輛的位置，提高車輛和人員找尋的匹配度，提升了出行的效率。

此外，我們大約在20座城市做了智慧交通的工作，也就是說，我們在一條線路或一個區(qū)域內利用滴滴的大數據進行運算，改變了以前傳統的交通渠化方式，優(yōu)化了城市的信號燈，利用實時數據調整，使整個區(qū)域或者一條線上的交通信號燈可以控制車流變化，根據車流變化，提升整個區(qū)域或一條線路上的車輛運行效率，過去，已經使車輛的運行效率提升了20%左右。

我們還利用技術分析，看到一些地區(qū)和一些道路的通勤需求，利用滴滴的潮汐車道方式，緩解城市道路干線和區(qū)域交通壓力。

因此，我們還可以通過硬件智能交通的改善，來提升整個城市交通的運行效率。

第四，我們還做了一些新能源汽車的運營。目前，滴滴平臺上已經有20萬輛新能源汽車在運行，到2020年，預計平臺上的新能源車輛會達到100萬輛。

此外，我們還在做分時租賃工作，由于現在共享汽車的設計還比較缺乏，因此，我們也在持續(xù)關注共享汽車設計方面的信息，2018年可能會有10個或者是更多的品牌做共享領域的汽車設計。

第五，未來，我們在面向共享和綠色領域的同時，也開始開展一些新能源汽車服務方面的工作。

這方面主要做的工作是，我們希望形成全國的新能源汽車服務公司，在全國范圍內運行，實現全國范圍的車聯網，為更多的新能源汽車，電動車提供服務。

我們也希望能夠構筑充電、儲電、電池再利用的網絡一體化，不斷支持新能源汽車發(fā)展，為提供世界領先的新能源汽車服務而努力。

可以看到，今天，我們所講的都是面向未來的出行，是未來可能出現的交通模式和出行方式。實際上，我認為，未來交通已經到來，滴滴就是面向未來的交通，能夠為人們的出行提供更加美好的服務。

（本文根據滴滴出行科技有限公司高級總監(jiān)王浩在“2018中國電動汽車百人會論壇”上的發(fā)言整理，未經本人確認）