衛(wèi)麗紅

一場價(jià)值200億元的豪賭

2017年12月16日，北京五棵松體育館，一場耗資8000萬元的蔚來智能電動SUV ES8上市發(fā)布會熱鬧舉辦。聚光燈下，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌一個(gè)人撐起了全場發(fā)布會，雖然在演講中不時(shí)透露出一絲緊張，但還是難掩臉上的意氣風(fēng)發(fā)。他為大家描繪了這樣一幅未來汽車藍(lán)圖：“智能電動汽車將不僅是一種交通工具，更會是一個(gè)智能終端，承擔(dān)著為用戶帶來全新智能出行體驗(yàn)的重任?！?/p>

蔚來汽車自稱“來自未來”。蔚來，寓意“Blue Sky Coming”。創(chuàng)始人李斌希望把未來帶到現(xiàn)在，包括未來的產(chǎn)品、技術(shù)和用戶體驗(yàn)。從現(xiàn)場發(fā)布的產(chǎn)品來看，有著黑科技色彩的蔚來ES8所搭載的自動駕駛輔助系統(tǒng)、車載智能系統(tǒng)，以及所承諾的免費(fèi)充電樁、終身質(zhì)保、3分鐘快速換電、4.4秒百公里加速等亮點(diǎn)的確讓人非常期待。

這是成立3年的蔚來汽車交出的首份成績單，這兌現(xiàn)了李斌的諾言，雖然在這波造車?yán)顺敝?，蔚來雖然不是最早起步的，但卻是最早在中國推出量產(chǎn)車的公司之一。

李斌，不只是汽車科技公司蔚來汽車的創(chuàng)始人，也是老牌汽車垂直網(wǎng)站易車網(wǎng)的創(chuàng)始人，是第一代的互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)者，也是連續(xù)創(chuàng)業(yè)的老兵。外形帥氣、硬朗的李斌曾是北京大學(xué)社會學(xué)專業(yè)高材生，大學(xué)期間輔修了法律和計(jì)算機(jī)專業(yè)，并通過了國家計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分析師考試。出于對互聯(lián)網(wǎng)和汽車的熱愛，他創(chuàng)辦了易車網(wǎng)。如今，對互聯(lián)網(wǎng)與汽車有著雙重深度理解的他，在這個(gè)跨界融合的時(shí)代，乘風(fēng)而起，再度轉(zhuǎn)身，成為一場聲勢浩大的互聯(lián)網(wǎng)造車?yán)顺钡囊I(lǐng)者，也成為眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭的“代言人”。

低調(diào)如李斌，也曾放言：“造車是一件很燒錢的事，沒有200億元的資金準(zhǔn)備，最好別想進(jìn)來?！钡拇_，8000萬元的發(fā)布會、各地標(biāo)地段車主服務(wù)中心、免費(fèi)充電樁、終身質(zhì)保、換電站等，蔚來真的很能燒錢。

雖然憑借多年在創(chuàng)業(yè)、投資中積累的資源、人脈，把眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭和投行大咖拉入股東名單，并搶在其他造車新勢力之前把產(chǎn)品落地，贏得了各方關(guān)注和點(diǎn)贊，但是，仍不免讓人對其模式、運(yùn)營等有所擔(dān)心，甚至質(zhì)疑。

這是一場真正的賭博，一場價(jià)值200億元的豪賭。

蔚來汽車所進(jìn)行的整車制造與服務(wù)搭建，是李斌的出行版圖中最關(guān)鍵的一環(huán)，也是難度最大的一環(huán)。他迫切希望以科技力量為百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)開創(chuàng)一個(gè)不同的未來。他曾在采訪中表示：“在商業(yè)理想上，我要做一個(gè)3.0的汽車公司，移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車公司，有沒有機(jī)會去重新定義汽車用戶的體驗(yàn);從一個(gè)情懷角度來講，我們有沒有機(jī)會用技術(shù)變革，不管是自動駕駛的技術(shù)還是人工智能技術(shù)，還是電動汽車的技術(shù)，讓汽車重新給我們帶回來一些美好的東西，而不是今天一看都是堵車、事故、排放?！?/p>

這不只是一場商業(yè)成敗的賭局，更是一場關(guān)于商業(yè)理想和未來生活的賭局。

還記得，2014年的一天，北京的霧霾比以往更重，面對著灰黃的天空，自幼在山清水秀的大別山里長大的李斌備感壓抑。他不希望自己的孩子長大后看不到蔚藍(lán)的天空，于是下定決心創(chuàng)辦蔚來汽車。

而今，李斌邁出了堅(jiān)實(shí)的腳步，離夢想更近了一步。

重新定義用車體驗(yàn)

其實(shí)，在近兩年的車展和互聯(lián)網(wǎng)大會上，跨界而來的蔚來汽車都是耀眼的存在。作為“中國版特斯拉”，蔚來汽車背后有著多方加持，正值互聯(lián)網(wǎng)造車風(fēng)口、百年汽車產(chǎn)業(yè)嬗變的前夜、中國政府對電動汽車空前的支持力度，包括一眾互聯(lián)網(wǎng)巨頭和投行大咖的豪華出資陣容、高科技外衣下的酷炫概念和造型、高達(dá)200億元的公司估值……

移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車產(chǎn)業(yè)正處于變革前夜，電動、智能、聯(lián)網(wǎng)正在成為未來趨勢，各路造車新勢力紛紛進(jìn)場。由于電動降低了制造門檻，人工智能和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)變革了汽車的功能和服務(wù)體系，新變革帶來了“換”道超車的機(jī)會。

李斌的理想是以移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車重塑汽車產(chǎn)業(yè)，顛覆用戶體驗(yàn)，就像他在藍(lán)圖中描述的：“智能電動汽車將不僅是一種交通工具，更是一個(gè)智能終端，承擔(dān)著為用戶帶來全新智能出行體驗(yàn)的重任?！蔽祦砥嚬倬W(wǎng)上有著更感性的描述：“汽車行業(yè)正在發(fā)生深刻改變。我們相信需要改變的不僅是產(chǎn)品和技術(shù)，真正變革的方向是如何創(chuàng)造用戶擁有汽車的感動?！?/p>

李斌認(rèn)為，汽車公司分成三類，特斯拉只能算2.0公司，是上一代的汽車公司。汽車1.0是今天所見的大部分汽車公司，它們都誕生在互聯(lián)網(wǎng)出現(xiàn)之前。汽車2.0的代表是特斯拉，它是一家互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的公司。汽車3.0是移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的汽車公司，這是蔚來汽車努力的目標(biāo)。

成立4年以來，蔚來汽車正在向此方向邁進(jìn)。在品牌形象上，從全球最快電動超跑EP9、酷炫概念車EVE到量產(chǎn)SUV ES8，成功展示了造車實(shí)力，并塑造了科技、高端、品質(zhì)形象。在市場策略上，定位于高端豪華高性能電動車，避開了競爭較大的低端電動車市場，與其他品牌形成區(qū)隔。正如他所說“中國并不缺電動汽車，缺的是真正的好車。”在生產(chǎn)方式上，采取全球化的方式，用全球化人才負(fù)責(zé)研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和商務(wù)，而制造則與傳統(tǒng)汽車企業(yè)協(xié)作。特別在資金儲備上，由于橫跨互聯(lián)網(wǎng)、汽車、投資的多重領(lǐng)域，蔚來汽車聚集了眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭、投資大佬的支持。2014年11月，蔚來汽車由李斌、劉強(qiáng)東、李想、騰訊、高瓴資本、順為資本等頂尖互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與企業(yè)家聯(lián)合發(fā)起創(chuàng)立。李斌在2017年底的一個(gè)論壇上分享說：“我們現(xiàn)在有56個(gè)投資人，投資人的寬度和深度都是又寬又深。中國的科技公司里，騰訊、百度、京東、小米、聯(lián)想都是我們的股東。全球大的投資機(jī)構(gòu)TPG等，還有中國最主要的金融機(jī)構(gòu)國開行、招商銀行、興業(yè)銀行等，也是我們的股東?！北姸嗷ヂ?lián)網(wǎng)巨頭與投資大咖的力挺，蔚來汽車的系列有力舉措，的確讓人對蔚來更有信心。

在眾多互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力中，有理想、有資源、不差錢的李斌的確距離改變汽車工業(yè)和重新定義汽車用戶體驗(yàn)的理想更近一些。

占領(lǐng)智能出行要塞

時(shí)間回溯到上世紀(jì)80年代，當(dāng)時(shí)的李斌還是“留守兒童”。他生活在安徽的大別山區(qū)，跟外公外婆生活在一起，從6歲開始每天要放不同的牛。

“我外公是典型的農(nóng)村商人。他非常進(jìn)取，不單是生意好，家里莊稼種得也很好?！蓖夤钱?dāng)?shù)刎溑５暮檬?，他用手一摸牛的牙齒就知道牛的年齡?！巴夤镭浽?，在牛不太好的狀態(tài)下用低價(jià)買過來，之后回家養(yǎng)好了再賣出去，還得包裝一下，中間還有庫存。”少年李斌幫著外公找到肥沃的草場，把牛養(yǎng)肥，完成“包裝”的環(huán)節(jié)。外公還賣酒藥。從江蘇買來藥酒，回來后分銷給村里農(nóng)戶，中間還有一級代理、二級代理，李斌則幫忙收錢記賬。

外公的商業(yè)思維很簡單，他說：“要不賺短期的錢，要不賺未來的錢。好的生意是今天能賺錢明天也賺錢，明天比今天賺更多的錢，用最少的錢賺最多的錢?！?/p>

外公的言傳身教潛移默化地培養(yǎng)了李斌的商業(yè)思維。讓他能及時(shí)捕捉到市場需求，善于多管齊下多種經(jīng)營。在他鐘情的出行領(lǐng)域，“出行教父”李斌，密集布局當(dāng)下，也兼顧未來，將他的商業(yè)版圖在車的領(lǐng)域深化，延伸至車的生命全周期，乃至與車相關(guān)的各個(gè)領(lǐng)域，更延伸至更多出行場景。

2000年時(shí)，第一次互聯(lián)網(wǎng)浪潮正勁，見證了中國互聯(lián)網(wǎng)和汽車業(yè)的高歌猛進(jìn)，李斌預(yù)見到二者的結(jié)合將會改變未來，于是創(chuàng)辦了中國最早的汽車垂直網(wǎng)站—易車網(wǎng)。雖然當(dāng)時(shí)私家車還很少，中國汽車銷量僅為208萬輛，網(wǎng)民數(shù)量不足1800萬，一個(gè)網(wǎng)站看似沒有市場，但是李斌認(rèn)定汽車將越來越普及，他也從美國一個(gè)汽車網(wǎng)站上市中獲得了信心。十年后，易車網(wǎng)上市，成為第一家在美國上市的汽車互聯(lián)網(wǎng)公司。

2014年，在政府的倡導(dǎo)和互聯(lián)網(wǎng)巨頭的推動下，互聯(lián)網(wǎng)造車運(yùn)動聲勢浩大。為了減少污染排放、扶持國內(nèi)車企在新技術(shù)領(lǐng)域追趕國際巨頭，中國政府以前所未有的新能源汽車推廣力度，消化了全球近半的新能源汽車產(chǎn)量。李斌抓住了汽車行業(yè)電動化的脈動，創(chuàng)辦了蔚來汽車，也將騰訊、百度、京東、順為、紅杉資本等互聯(lián)網(wǎng)和投資界巨頭拉入自家陣營。在這個(gè)年增長率超過50%的市場，在各方勢力必爭之地，搶占了先機(jī)。

作為互聯(lián)網(wǎng)+出行領(lǐng)域最早的創(chuàng)業(yè)者，李斌總能及時(shí)捕捉到行業(yè)趨勢，并敢于多方布局。

他在汽車與互聯(lián)網(wǎng)初步融合時(shí)創(chuàng)立了易車，在共享經(jīng)濟(jì)席卷全球時(shí)成為摩拜的幕后推手，在汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型時(shí)開始造車，成為時(shí)代的弄潮兒。

目前，李斌直接創(chuàng)辦的易車網(wǎng)市值20億美元左右，易車控股的易鑫金融上市首日市值超63.7億美元（500億港元），蔚來汽車估值50億美元。他還投資了摩拜、首汽約車、嘀嗒拼車等企業(yè)，占領(lǐng)更多智能出行要塞。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，李斌投資了30多家互聯(lián)網(wǎng)汽車服務(wù)企業(yè)，如優(yōu)信、車和家、ETCP停車、車輪互聯(lián)、考拉FM等，力圖打通各個(gè)出行場景。

出生在大別山區(qū)的李斌，有著敏銳的商業(yè)嗅覺和商業(yè)智慧。他的商業(yè)啟蒙來自外公，在這個(gè)出行大變革的時(shí)代，他將外公教導(dǎo)的樸素的商業(yè)智慧與時(shí)代變革相結(jié)合，取得了不俗的成績，成為人們眼中的“出行教父”，雖然他自己始終自稱為“創(chuàng)業(yè)狗”。

創(chuàng)業(yè)是一種生活方式

忙碌是身為一名“創(chuàng)業(yè)狗”們的日常。為了籌備蔚來ES8上市，李斌住了一個(gè)多月賓館，雖然家在北京也不能回?；顒忧皟商欤畋笠贿吤χ鳨S8上市的最后彩排，一邊見縫插針地出席各種論壇和活動，通過各種公開露面機(jī)會為蔚來發(fā)布造勢。

發(fā)布會后當(dāng)晚李斌只休息了兩個(gè)小時(shí)，第二天一早又和富士康總裁郭臺銘吃早飯，然后接受了兩場媒體采訪。下午1點(diǎn)鐘與蔚來車主吃午餐，之后又趕赴母校北京大學(xué)出席論壇。一天連續(xù)7場活動，連續(xù)12個(gè)小時(shí)都在講話。

但是他自己卻樂在其中。他多次表示：“創(chuàng)業(yè)是一種生活方式”。他很享受創(chuàng)業(yè)的過程，為自己設(shè)定一個(gè)個(gè)目標(biāo)，然后再把這些問題一個(gè)個(gè)解決掉。持久的創(chuàng)業(yè)激情，推動著這個(gè)從大別山走出的少年，從無到有，一路跟隨中國經(jīng)濟(jì)和汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展不斷成長。

李斌從來都是一個(gè)很拼的人。在北大讀書期間，在攻讀社會學(xué)學(xué)位同時(shí)，還輔修法律和計(jì)算機(jī)。他通過了國家計(jì)算機(jī)系統(tǒng)分析師的考試，在當(dāng)時(shí)的北大，李斌是拿到這個(gè)證書的唯一文科生。他前后打了50多份工，學(xué)費(fèi)也是自己掙的。大二時(shí)，他一個(gè)星期參加了17門考試。那一年，李斌已經(jīng)很擅長編程，給一家香港公司編了公司管理小軟件，這成為他開始互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)的敲門磚。

1996年，還在北大讀書的他，創(chuàng)辦了南極科技，這是中國最早做域名注冊的服務(wù)商之一。1997年，李斌跟隨北大社會學(xué)系的老學(xué)長李國慶，參與“科文書業(yè)”的創(chuàng)辦，任總經(jīng)理，科文書業(yè)現(xiàn)在叫當(dāng)當(dāng)網(wǎng)。創(chuàng)辦易車過程中波折不少，互聯(lián)網(wǎng)寒冬、投資者撤資，最難的時(shí)候員工數(shù)從80人減至7人，每天兜里只有十幾元吃飯的錢。通過開發(fā)行業(yè)管理軟件、汽車銷售與廣告業(yè)務(wù)，易車網(wǎng)挺過了艱難時(shí)期。

盡管創(chuàng)業(yè)艱難，但是他總是在不停尋找新挑戰(zhàn)。在易車之后，他又推動摩拜創(chuàng)立，并親自創(chuàng)辦蔚來。這一次，李斌承認(rèn)，蔚來汽車是他有史以來經(jīng)歷的最難一次創(chuàng)業(yè)。“這是一個(gè)高門檻，也高度成熟的行業(yè)，而且需要兩到三年才能見到產(chǎn)品，沒有資金和決斷力很難做成?！?/p>

除了自己創(chuàng)業(yè)之外，他還帶動了一批創(chuàng)業(yè)者。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，李斌創(chuàng)辦及投資了30多家企業(yè)，為5家公司提供了天使輪資金，其中摩拜、蔚來、優(yōu)信都是獨(dú)角獸級別。

在李斌投資的眾企業(yè)中，還有一支“易車系”，這些公司的創(chuàng)始人是易車網(wǎng)前員工。比如，優(yōu)信CEO戴琨曾任易車網(wǎng)副總裁，精真估創(chuàng)始人魏士欽曾是易車網(wǎng)副總裁，車源匯眾CEO王升德曾任易車網(wǎng)前副總裁兼優(yōu)卡二手車總經(jīng)理，百車寶創(chuàng)始人付航曾任新意互動策略部總經(jīng)理等。優(yōu)信CEO戴琨，從易車離職創(chuàng)辦優(yōu)信前身優(yōu)信拍時(shí)，正是李斌提供了天使輪投資。李斌重視人才，對離職創(chuàng)業(yè)者也很包容，甚至?xí)峁┩顿Y，并壯大自己的汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

李斌表示，萬眾矚目或是奢華的生活都不是他所追求的，盡管身家早已過億元，但是現(xiàn)在住的房子還是租的。每個(gè)人都有不同的生活方式選擇，對于熱愛創(chuàng)業(yè)的李斌來說，創(chuàng)業(yè)是最大的享受，最大的滿足。

李斌辦公室墻上有一幅字：積跬步以至千里?！拔蚁Ｍ砸?0年的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷和思考，能夠在蔚來汽車綻放?！彼f。

今日中國，科技創(chuàng)新不斷激發(fā)新的動能，未來出行擁有無限想象空間。夢想家李斌正在以易車和易鑫為基礎(chǔ)，以蔚來和摩拜為先鋒，不斷向更多出行細(xì)分領(lǐng)域延伸，構(gòu)建起一個(gè)綠色智能的出行生態(tài)。未來已來，借助科技和商業(yè)力量，李斌和他的團(tuán)隊(duì)正在致力開創(chuàng)更美好、更可持續(xù)的明天。