周文武 王明遠

摘 要：進入新時期后，智能自動化正在全面融入當(dāng)前的各個領(lǐng)域。從基本特征來講，智能自動化融合了現(xiàn)代自動化以及人工智能的兩類技術(shù)要素。在當(dāng)前的現(xiàn)狀下，針對汽車工程已經(jīng)能夠全面適用自動化以及智能化的新型技術(shù)手段，因此有助于在根源上提升汽車工程能夠達到的總體水準(zhǔn)，同時也符合了當(dāng)前汽車工程的宗旨與目標(biāo)。針對汽車工程而言，應(yīng)當(dāng)能夠全面明晰智能自動化具備的基本技術(shù)特性，因地制宜運用新型的智能自動化手段。

關(guān)鍵詞：智能自動化技術(shù)；汽車工程；具體應(yīng)用

從行業(yè)的基本特征來講，汽車工業(yè)體現(xiàn)為顯著的市場化導(dǎo)向，其中涉及到多種多樣的汽車工程技術(shù)。近些年以來，汽車工程更多運用了自動化手段為其提供智能化的汽車生產(chǎn)支撐，此項舉措有助于減低汽車制造耗費的各項成本，企業(yè)因而也能獲得更優(yōu)的汽車制造綜合效益。[1]具體而言，智能自動化手段體現(xiàn)為更高層次的安全度、汽車產(chǎn)品舒適性以及產(chǎn)品人性化。與傳統(tǒng)模式相比，具備智能化特性的汽車工程模式體現(xiàn)為更加顯著的適用性與可行性。

一、對于汽車工程運用智能自動化技術(shù)的重要價值

智能自動化緊密連接了自動化控制以及智能化技術(shù)，此類技術(shù)體現(xiàn)為顯著的信息化特征。具體在現(xiàn)階段的相關(guān)運用中，智能自動化涉及到模糊性的智能控制以及仿照人類智能的汽車行駛控制，上述的智能控制模式建立于信息化手段之上。相比于單純性的動作模仿而言，新型智能技術(shù)更加有助于創(chuàng)建多層次的系統(tǒng)操控模型，進而顯著優(yōu)化了各個領(lǐng)域的控制實效性。近些年來，智能自動化手段已經(jīng)受到了很多行業(yè)的青睞，同時也逐步拓寬了技術(shù)適用的范圍。

具體在涉及到汽車工程時，如果能在汽車工程的范圍內(nèi)靈活運用智能自動化，則能夠在根本上優(yōu)化整車性能，對于多層次的汽車行駛操控也能給予相應(yīng)的保障。[2]截至目前，針對汽車工程適用的自動化與智能化操控手段已經(jīng)獲得了突顯改進，因此有助于保障汽車行駛能夠達到的穩(wěn)定性與實效性，具體涉及到改造汽車現(xiàn)有的底盤、車身電子系統(tǒng)、門窗與座椅、汽車照明與汽車導(dǎo)航等關(guān)鍵性的汽車部件。

二、具體的技術(shù)運用

（一）關(guān)于智能性的室內(nèi)空氣檢測

從當(dāng)前現(xiàn)狀來看，汽車工具正在被全面適用于現(xiàn)階段的日常交通運行，而與之相應(yīng)的汽車普及范圍也實現(xiàn)了相應(yīng)的擴大。然而實質(zhì)上，汽車結(jié)構(gòu)本身體現(xiàn)為半封閉的特性，由于受到密閉空間給汽車駕駛帶來的顯著影響，車內(nèi)人員將會遭受相應(yīng)的健康損害。針對密閉性的汽車空間有必要適度加以改進，尤其是其中涉及到的監(jiān)控自動化技術(shù)。這是由于，運用智能化手段有助于調(diào)節(jié)室內(nèi)的氣流。在全面施行自動化空氣測定的前提下，智能系統(tǒng)就可以精確呈現(xiàn)室內(nèi)空氣狀態(tài)。

（二）關(guān)于汽車的后視系統(tǒng)

汽車如果要順利實現(xiàn)運行，則不能缺少后視系統(tǒng)為其提供保障。但在常規(guī)性的汽車配置中，駕駛員通常都要依賴后視鏡來鑒別現(xiàn)有的路況狀態(tài)。但是不應(yīng)忽視，汽車后視鏡很可能呈現(xiàn)較大的視覺誤差，同時也呈現(xiàn)較窄的后視鏡視角。與之相比，具備自動化與智能化特性的后視系統(tǒng)在根源上優(yōu)化了駕駛體驗。[3]作為用戶而言，其能夠憑借全方位的視角來觀測后視系統(tǒng)，其中包含模糊控制以及隨動性的汽車位置監(jiān)控。

在智能化的新型后視系統(tǒng)中，駕駛員能夠借助自動化的后視鏡來隨時監(jiān)控現(xiàn)有的汽車位置，對于現(xiàn)有的監(jiān)控信息予以全方位的精確反饋。這是由于，汽車內(nèi)部設(shè)有隨動系統(tǒng)，其能夠憑借模擬性的數(shù)字控制來監(jiān)控全方位的汽車行駛視角，同時也保障了汽車行駛能夠達到的安全性。在可逆電路的輔助下，對于實時性的輸入量以及輸出量就能夠妥善進行全方位的操控，進而杜絕了偏差的汽車行駛位置。

（三）關(guān)于剎車系統(tǒng)與駐車系統(tǒng)

近些年以來，汽車工程更多運用了自動化的汽車變速箱。汽車系統(tǒng)由于配置了自動變速箱作為其中的輔助，因此便利了駕駛員隨時進行停車與剎車，對于復(fù)雜性的汽車換擋也能夠予以相應(yīng)的避免。然而不應(yīng)忽視，自動變速箱通常來講都會耗費過大的汽油總量，以至于很多駕駛員都選擇了手動變速箱作為汽車中的必要變速裝置。智能自動化技術(shù)設(shè)有智能式的剎車系統(tǒng)以及駐車系統(tǒng)，其有助于隨時操控汽車現(xiàn)有的行駛狀態(tài)。例如在涉及到上坡停車時，對于傾斜方向角應(yīng)當(dāng)能夠憑借傳感器予以靈活的操控，進而實現(xiàn)了智能化的上坡剎車模式。

三、結(jié)語

在目前的現(xiàn)狀下，汽車行業(yè)正在面對激烈化的行業(yè)競爭。因此作為企業(yè)本身而言，其應(yīng)當(dāng)致力于引進自動化以及智能化的全新生產(chǎn)流程。與此同時，企業(yè)還需緊密結(jié)合現(xiàn)今的汽車市場需求，因地制宜運用靈活性的舉措來提升自動化水準(zhǔn)。在汽車工程的未來實踐中，企業(yè)及其有關(guān)部門仍需密切關(guān)注智能自動化，從而將智能化手段滲透于汽車工程中。

參考文獻：

[1]鄭冰松.智能自動化技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用[J].汽車實用技術(shù)，2018（03）：2123.

[2]藍天.淺談智能自動化技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用[J].科技與創(chuàng)新，2017（24）：151152.

[3]王晨.智能自動化技術(shù)在汽車工程中的應(yīng)用[J].內(nèi)燃機與配件，2017（15）：131133.

作者簡介：周文武（1986 ），男，湖南長沙人，本科，助理工程師，教師，研究方向：汽車工程；王明遠（1980），男，河南鄭州人，碩士，工程師，教師，研究方向：發(fā)動機。